به گزارش خبرگزاری ایمنا، سعید ساکت در دیدار با رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان استان، با اشاره به وزن روزافزون مسائل ترافیکی در مدیریت شهری اظهار کرد: در فاصله سالهای ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۴، حدود ۱۲.۷ میلیارد تردد در شهر اصفهان انجام شده، حدود ۶۰۰ میلیون مسافر توسط اتوبوس و ۱۱۴ میلیون مسافر توسط مترو جابهجا شدهاند و در همین بازه، ۶۵ همت از بودجه شهرداری به موضوعات مرتبط با ترافیک، توسعه شبکه معابر و زیرساختهای حملونقل اختصاص یافته است.
وی افزود: بر این اساس، سالانه بهطور متوسط حدود ۳۱ میلیون تومان به ازای هر شهروند در سرفصلهای ترافیکی هزینه شده است؛ موضوعی که نشان میدهد حوزه ترافیک بیشترین سهم را در سبد بودجهای شهرداری به خود اختصاص داده و اثر آن نیز در همه ابعاد زندگی شهری از تردد و ازدحام تا آلودگی هوا و کیفیت سفر شهروندان قابل مشاهده است.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان با تأکید بر لزوم تغییر نگاه به ضوابط ترافیکی ساختوساز تصریح کرد: یکی از مسائل مهم این است که الزامات ترافیکی در فرایند ساختوساز، از سوی بخشی از ذینفعان بهعنوان مانع یا مزاحمت مضاعف تلقی میشود، در حالی که این ضوابط در واقع بخشی از سازوکار پیشگیری از بروز عوارض ترافیکی در زمان بهرهبرداری از پروژهها است و باید این نگاه اصلاح شود.
ساکت ادامه داد: تجربه شهری نشان داده است که بسیاری از پروژهها در مرحله ساخت، بهعنوان نشانهای از توسعه و پویایی شهر دیده میشوند، اما پس از بهرهبرداری، در صورت بیتوجهی به ملاحظات ترافیکی، به کانون ایجاد سفر، تشدید گرههای ترافیکی و نارضایتی عمومی تبدیل میشوند؛ بنابراین لازم است آثار ترافیکی پروژهها پیش از اجرا، با دقت بیشتری بررسی شود.
وی با اشاره به ضرورت اجرای مؤثر مبحث ۲۳ و ضوابط مرتبط با اثرات ترافیکی کاربریهای شهری خاطرنشان کرد: امروز مسئله اصلی صرفاً وجود ضابطه نیست، بلکه باید این مقررات از حالت صرفاً آییننامهای خارج و به یک فرایند اجرایی، مورد توافق و دارای ضمانت اجرا تبدیل شود؛ در غیر این صورت، خطر عبور صوری از مقررات و تضعیف جایگاه کارشناسی آن وجود خواهد داشت.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان گفت: برای رسیدن به این هدف، باید یک مسیر مشترک میان معاونت ترافیک، سازمان نظام مهندسی و حوزه شهرسازی و معماری تعریف شود؛ مسیری که در آن، هم دغدغههای فنی ترافیکی، هم الزامات حرفهای نظام مهندسی و هم ملاحظات فرایندی شهرسازی در کنار یکدیگر دیده شود.
ساکت با تأکید بر لزوم کاهش اختلاف برداشتها در بررسی پروندهها افزود: تهیه یک چکلیست مشترک برای ضوابط ترافیکی میتواند به وحدت رویه، کاهش اختلاف سلیقهها و تسریع در تصمیمگیریها کمک کند؛ بهگونهای که این چارچوب، هم مورد تأیید نظام مهندسی باشد و هم پاسخگوی دغدغههای تخصصی حوزه ترافیک قرار گیرد.
وی با اشاره به ضرورت تفکیک پروژههای عادی از پروژههای حساس و کلان شهری تصریح کرد: لازم است برای پروژههای اثرگذار و چالشبرانگیز، نسبت کارشناسی دقیقتری تعریف شود تا بررسی اثرات ترافیکی آنها با حساسیت بیشتر و متناسب با مقیاس بارگذاری انجام شود؛ زیرا بخشی از مشکلات امروز شهر ناشی از توسعههایی است که بدون تأمین همزمان زیرساختهای دسترسی و شبکه معابر پیش رفتهاند.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان افزود: در برخی محورهای شهری، ادامه بارگذاریهای ساختمانی بدون پیشبینی شبکه دسترسی و ظرفیتپذیری معابر، میتواند در سالهای آینده به سطوح بالای اشباع ترافیکی منجر شود و به همین دلیل، بررسی اثرات ترافیکی باید همزمان با برنامهریزی برای توسعه شبکه معابر و زیرساختهای پشتیبان انجام گیرد.
ساکت با اشاره به ظرفیت مهندسان ترافیک سازمان نظام مهندسی گفت: استفاده از توان تخصصی مهندسان ترافیک، بازنگری در تفاهمنامههای موجود و تدوین چارچوبهای اجرایی منسجمتر، میتواند به ارتقای کیفیت بررسیها، توزیع عادلانه ارجاع کار و تقویت رویکرد مهندسی ارزش در پروژههای شهری کمک کند.
وی ادامه داد: هر مقدار هماهنگی میان ترافیک، نظام مهندسی و شهرسازی تقویت شود، امکان تصمیمگیریهای منسجمتر و پایدارتر در حوزه ساختوساز شهری نیز افزایش خواهد یافت و از بروز تعارضهای بینبخشی در مراحل اجرا و بهرهبرداری کاسته میشود.
نظر شما