خودروسازان برقی چینی در آستانه ورشکستگی

تحلیلگران هشدار می‌دهند حدود ۵۰ شرکت خودرو برقی زیان‌ده چینی در ۲۰۲۶ با پایان یارانه‌های دولتی و کاهش فروش بازار (نخستین انقباض از ۲۰۲۰)، مجبور به تعطیلی یا کوچک‌سازی می‌شوند، تنها برندهایی همچون بی‌وای‌دی و سرس سودآورند و جنگ قیمتی و مازاد ظرفیت، ادغام صنعت و تمرکز بر صادرات را تسریع می‌کند.

به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، ده‌ها تولیدکننده خودروهای برقی چینی در سال ۲۰۲۶ تحت فشار انحلال یا کوچک‌سازی عملیات قرار دارند. تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند بازار خودرو چین با پایان یارانه‌های نقدی و مشوق‌های مالیاتی روبه‌رو شود و تحویل خودروها برای اولین بار از سال ۲۰۲۰ کاهش یابد.

وضعیت بحرانی بازار خودرو چین

بازار خودرو چین با چالش‌های جدی روبه‌روست و در سال ۲۰۲۶ حدود ۵۰ شرکت خودرو برقی زیان‌ده در سرزمین اصلی این کشور مجبور به کوچک کردن فعالیت‌ها یا تعطیلی خواهند شد. این انقباض ناشی از مازاد ظرفیت تولید، جنگ‌های تخفیفی سه سال اخیر و کاهش حمایت‌های دولتی همچون یارانه تعویض ۲۰ هزار یوانی (۲۸۴۵ دلار آمریکا) است که تمدید آن در ژانویه اعلام می‌شود. خریداران خودروهای برقی در حال حاضر از مالیات ۱۰ درصدی معاف هستند، اما این نرخ از ژانویه ۵ درصد افزایش می‌شود و تا ۲۰۲۸ به ۱۰ درصد بازنمی‌گردد. بانک‌های دویچه و جی‌پی مورگان نیز فروش کل خودروها (بنزینی و برقی) را ۳ تا ۵ درصد کمتر پیش‌بینی کرده‌اند.

به این ترتیب فشار بر شرکت‌های زیان‌ده تشدید می‌شود و زمان علیه شرکت‌هایی است که خودروهایشان نمی‌تواند رانندگان جوان را تحت تأثیر قرار دهد. عملکرد سال آینده برای مونتاژکنندگان زیان‌ده حیاتی است. سرمایه‌گذاری‌های میلیاردی در تحقیق و توسعه برای برتری، سودآوری را کاهش داده و تنها شرکت‌هایی همچون بی‌وای‌دی (BYD، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودرو برقی جهان) و سرس (Seres، حمایت‌شده توسط هواوی) سودآور مانده‌اند. به این ترتیب دوران جذب سرمایه آسان به پایان رسیده و بازی بقا آغاز شده است؛ شرکت‌های سودآور برنده می‌شوند و زیان‌ده‌ها از دست می‌روند.

خودروسازان برقی چینی در آستانه ورشکستگی

تمرکز بر صادرات و ادغام صنعت

تولیدکنندگان در شرایط حاضر، برای افزایش سود بر صادرات دوچندان تمرکز می‌کنند؛ حاشیه سود خالص هر خودرو در بازار داخلی حدود ۵ هزار یوان است، اما در صادرات می‌تواند چهار برابر باشد و به ۲۰ هزار یوان برسد. تولید کل خودروهای چین (شامل اتوبوس و کامیون) در ۲۰۲۵ به ۳۳ میلیون دستگاه می‌رسد، در حالی که ظرفیت ۵۰ میلیون است. پیش‌بینی می‌شود تنها ۱۵ برند (۱۰ درصد کل) در پنج سال آینده سودآور شوند و شرکت‌هایی با فروش کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه ماهانه از دور خارج می‌شوند.

دویچه بانک رشد دو رقمی صادرات خودروهای سواری چین را در ۲۰۲۶ پیش‌بینی کرده که ۷۵۰ هزار دستگاه به فروش عمده اضافه و ۳ درصد تحویل کل را تشکیل می‌دهد؛ این روند با تولید محلی بیشتر، تنوع محصولات و ورود به بازارهای جدید صورت می‌گیرد.

کد خبر 936672

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.