به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، محمدرضا رضاییکوچی امروز _پنجشنبه دوم مهرماه_ در همایش آموزشی و ترویجی «ارزیابی نقش قیرهای اصلاحشده در ارتقای کیفیت رویههای آسفالتی» با بیان اینکه شبکه راهها از شاخصهای مهم توسعهیافتگی کشورها محسوب میشود، اظهار کرد: کیفیت و گستردگی راهها تأثیر مستقیمی بر توسعه زیرساختی و اقتصادی دارد.
وی با تقدیر از جامعه مهندسی، پیمانکاران و دستگاههای اجرایی، عملکرد این مجموعهها در جریان جنگ ۱۲ روزه را مورد اشاره قرار داد و افزود: در هر نقطهای که به زیرساختهای کشور آسیب وارد شد، دستگاههای اجرایی با همکاری پیمانکاران و استفاده از امکانات موجود، در کوتاهترین زمان برای بازسازی اقدام کردند.
رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: در زمان آسیبدیدگی شبکه ریلی، پلها و دیگر زیرساختها، نیروهای اجرایی و پیمانکاران بهسرعت در محل حاضر شدند و اقدامات لازم را انجام دادند؛ بهگونهای که مردم با کمترین خلأ و اختلال مواجه شدند.
سابقه ۱۰ ساله تأمین قیر برای پروژههای عمرانی
رضاییکوچی با اشاره به سابقه طرح قیر تهاتری اظهار کرد: حدود ۱۰ سال است که کمیسیون عمران مجلس موضوع تأمین قیر پروژههای عمرانی را دنبال میکند و طی این مدت، بهطور متوسط سالانه حدود دو میلیون تن قیر در قوانین بودجه پیشبینی شده است.
وی ادامه داد: در مجموع این سالها حدود ۲۰ میلیون تن قیر تهاتری یا رایگان در اختیار دستگاههای اجرایی قرار گرفته که حدود نیمی از آن سهم وزارت راه و شهرسازی بوده و بخش دیگر به بنیاد مسکن، سازمان شهرداریها و دهیاریها، بسیج سازندگی و سایر دستگاهها اختصاص یافته است.
رضاییکوچی گفت: در سالهای گذشته بیش از ۹۰ درصد این سهم جذب شده و سال گذشته میزان جذب به ۱۰۰ درصد رسیده است؛ موضوعی که نشان میدهد دستگاههای اجرایی ظرفیت استفاده از این منابع را دارند.
وی با بیان اینکه بهطور متوسط سالانه یک میلیون تن قیر به وزارت راه و شهرسازی اختصاص پیدا میکند، افزود: این میزان امکان روکش آسفالت بخش قابل توجهی از شبکه راههای کشور را فراهم میکند.
رئیس کمیسیون عمران مجلس با اشاره به وضعیت نامناسب آسفالت برخی مسیرها با وجود مصرف این حجم از قیر، گفت: قیمت قیر بالاست و امسال قیمت هر تن آن در بورس از ۵۰ میلیون تومان عبور کرده است؛ بنابراین باید کل زنجیره تولید تا اجرای آسفالت مورد بررسی قرار گیرد.
وی افزود: مشکلات احتمالی میتواند از کیفیت قیر و مصالح گرفته تا حمل، تولید، پخش و اجرای آسفالت باشد و نمیتوان مسئولیت را تنها متوجه یک بخش کرد.
رضاییکوچی بر ضرورت نظارت بر تمامی مراحل تأکید کرد و گفت: از تولید مصالح و عملکرد کارخانههای سنگشکن تا تولید قیر، حمل، تولید آسفالت، پخش و اجرای آن در مسیر، باید مورد ارزیابی قرار گیرد.
وی خاطرنشان کرد: قیر با چنین قیمت و هزینه تولیدی، بخشی از سرمایه عمومی کشور است و نحوه مصرف آن باید بهدقت کنترل شود تا در نهایت کیفیت پروژه نیز تضمین شود.
ظرفیت ۶ میلیون تنی تولید قیر در کشور
رضاییکوچی ظرفیت تولید قیر کشور را حدود ۶ میلیون تن اعلام کرد و گفت: در قوانین بودجه تنها حدود دو میلیون تن برای طرحهای عمرانی پیشبینی شده است؛ بنابراین بخشی از ظرفیت تولید قیر کشور یا بدون استفاده در پروژههای داخلی باقی میماند یا به صادرات اختصاص پیدا میکند.
وی با اشاره به شرایط صادرات افزود: با کاهش ظرفیت صادرات، بخشی از تولید قیر در انبارها باقی مانده است و میتوان با فعال کردن ظرفیت کارخانههای تولیدی، از این محصول در پروژههای عمرانی داخل کشور استفاده کرد.
رئیس کمیسیون عمران مجلس تأکید کرد: افزایش سقف قیر اختصاصیافته به پروژههای عمرانی میتواند هم به واحدهای تولیدکننده کمک کند و هم پروژههایی را که به دلیل کمبود قیر متوقف ماندهاند، دوباره فعال کند.
ضرورت ورود سرمایه بخش خصوصی به پروژههای عمرانی
رضاییکوچی یکی از چالشهای مهم پروژههای عمرانی را اتکای زیاد به منابع دولتی دانست و گفت: تکمیل پروژههای نیمهتمام کشور به منابعی چند برابر اعتبارات فعلی نیاز دارد و دولت بهتنهایی نمیتواند بار مالی همه پروژهها را بر عهده بگیرد.
رئیس کمیسیون عمران مجلس افزود: در سالهای گذشته بارها در جلسات مجلس و دولت بر ضرورت حضور بخش خصوصی در پروژههای عمرانی تأکید شده است. سرمایههای بخش خصوصی باید به سمت فعالیتهای عمرانی و زیربنایی هدایت شود و نباید در بخشهای غیرمولد باقی بماند.
به گفته وی، حوزههایی مانند راه، بیمارستان، فاضلاب، سدسازی و سایر زیرساختها ظرفیت مناسبی برای مشارکت بخش خصوصی دارند و باید با ایجاد اعتماد و طراحی سازوکارهای مناسب، زمینه این سرمایهگذاری فراهم شود.
رضاییکوچی همچنین از گفتوگوهای کمیسیون عمران با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور برای شناسایی پروژههای قابل واگذاری خبر داد و گفت: بستههای مختلفی از طرحهای عمرانی را میتوان به بخش خصوصی سپرد تا ضمن سرمایهگذاری، امکان کسب سود نیز برای این بخش فراهم باشد.
سهم ۱۰ درصدی قیر پلیمری در قوانین بودجه
رئیس کمیسیون عمران مجلس از پیشبینی سهم قیر پلیمری در قوانین خبر داد و گفت: بر اساس قانون بودجه، ۱۰ درصد از قیر مورد استفاده میتواند به قیر پلیمری اختصاص پیدا کند و هدف این است که این سهم در سالهای آینده افزایش یابد.
وی اجرای کامل روسازی باند فرودگاه جهرم با قیر پلیمری را نمونهای قابل بررسی دانست و اظهار کرد: میتوان این پروژه را از نظر تفاوت طول عمر و دوام روسازی با نمونههای اجراشده با قیر معمولی ارزیابی کرد.
رضاییکوچی افزود: قیر پلیمری ممکن است در ابتدای کار هزینه بیشتری داشته باشد، اما اگر موجب افزایش عمر مفید روسازی شود، هزینههای نگهداری و بازسازی در بلندمدت کاهش پیدا میکند.
رئیس کمیسیون عمران مجلس گفت: شهرداریها، بنیاد مسکن و وزارت راه و شهرسازی در بسیاری از طرحها تجهیزات لازم برای زیرسازی را در اختیار دارند، اما در مرحله آسفالت با مشکلات نقدینگی و تأمین قیر روبهرو میشوند.
رضاییکوچی تأکید کرد: با توجه به ظرفیت بالای تولید قیر کشور، باید از این ظرفیت برای پروژههایی استفاده کرد که زیرسازی آنها انجام شده، اما به دلیل کمبود قیر هنوز به مرحله تکمیل نرسیدهاند.
وی همچنین با اشاره به اشتغال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در پروژههای عمرانی گفت: تأمین نشدن منابع مالی یا تأخیر در تحویل قیر میتواند علاوه بر توقف طرحها و کاهش رضایتمندی مردم، معیشت شمار زیادی از نیروهای فعال در این پروژهها را نیز تحت تأثیر قرار دهد.
رئیس کمیسیون عمران مجلس در پایان گفت: این کمیسیون بهعنوان کمیسیون تخصصی، از وزارت راه و شهرسازی و دستگاههای اجرایی حمایت میکند و هدف آن کمک به پیشبرد طرحهای عمرانی کشور است.
سابقه استفاده از قیر در ایران به هزاران سال قبل بازمیگردد
غزاله راهب رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، نیز با ابراز امیدواری نسبت به نتایج این همایش گفت: انتظار میرود تلاشهای انجامشده در حوزه توسعه و آبادانی کشور به نتایج مطلوب منجر شود.
وی با اشاره به پیشینه استفاده از قیر در ایران اظهار کرد: اگرچه صنعت نفت ایران کمتر از یک قرن سابقه دارد و قیر امروزه بهعنوان محصولی صنعتی در پالایشگاهها تولید میشود، اما کاربرد این ماده در سرزمین ایران به هزاران سال قبل بازمیگردد.
راهب با اشاره به شواهد موجود در تختجمشید گفت: حدود ۲۵۰۰ سال پیش از محصولات قیری در بخشهایی از سامانههای زهکشی و آبرسانی استفاده میشده و برخی مسیرهای انتقال آب با اندودهای قیری پوشانده میشد تا مانع نفوذ آب شود. این شواهد نشان میدهد قیر در آن دوره کاربردی فنی و مهندسی داشته است.
معاون وزیر راه و شهرسازی همچنین به «تل آجری» در نزدیکی تختجمشید اشاره کرد و گفت: این بنا که از سردرهای ورودی تختجمشید به شمار میرفته، علاوه بر کاربرد محصولات قیری در ساخت، نمونههایی از استفاده از قیر بهعنوان ملات و اندود آجر را نیز در خود جای داده است.
راهب در عین حال تصریح کرد که منشأ دقیق قیر مورد استفاده در این بناهای تاریخی هنوز بهصورت قطعی مشخص نشده است، اما مطالعات زمینشناسی و بررسی ذخایر و محصولات هیدروکربنی زاگرس و استان فارس، احتمال ارتباط این منابع با قیر بهکاررفته در بناهای تاریخی منطقه را مطرح میکند.
وی با اشاره به اسناد دوره هخامنشی گفت: در سیاهههای تختجمشید که از مهمترین اسناد مالی و حسابرسی آن دوران محسوب میشوند، کارگران قیر بهعنوان یک گروه شغلی مشخص شناخته شدهاند و حدود ۷۰ تا ۸۰ نفر در این حوزه فعالیت میکردند.
رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی تأکید کرد: این سابقه نشاندهنده وجود یک صنعت بومی و قدیمی در ایران است که با تاریخ و تمدن کشور پیوند دارد و میتواند انگیزهای برای توسعه روشهای نوین استفاده از قیر ایجاد کند.
تدوین دستورالعمل قیرهای اصلاحشده در مرکز تحقیقات
راهب قیرهای اصلاحشده را یکی از فناوریهای جدید در حوزه راهسازی و ساختمان دانست و گفت: توسعه این محصولات تنها یک موضوع علمی نیست، بلکه ابعاد اجرایی، عملکردی و قانونی نیز دارد و برای پیشبرد آن باید بخشهای مختلف در کنار یکدیگر فعالیت کنند.
وی برگزاری این همایش را زمینهای برای ارتباط میان تولیدکنندگان، بهرهبرداران، پیمانکاران و مجموعههای کنترل کیفیت دانست و افزود: حضور همزمان این گروهها میتواند هماهنگی میان بخشهای مختلف زنجیره قیر و آسفالت را افزایش دهد.
به گفته وی، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی نیز بهعنوان مجموعه تخصصی و کنترل کیفیت، در این زنجیره حضور دارد و همکاری میان دستگاههای مختلف میتواند به ارتقای کیفیت پروژهها منجر شود.
راهب با اشاره به سهم ۱۰ درصدی قیر اصلاحشده در قوانین مربوط به مصرف قیر اظهار کرد: این سهم قانونی ظرفیت مناسبی برای توسعه استفاده از قیر اصلاحشده ایجاد کرده است، اما باید ابعاد علمی و اقتصادی آن نیز در چرخه مصرف مورد توجه قرار گیرد.
وی افزود: ایجاد یک نظام پایدار برای مصرف این محصولات نیازمند آن است که ارزش علمی و اقتصادی قیرهای اصلاحشده همزمان مورد توجه قرار گیرد و همه مجموعههای مرتبط در این مسیر همکاری کنند.
رئیس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی گفت: این مرکز با همکاری دستگاههای مختلف، تدوین آییننامهها و دستورالعملهای مربوط به قیرهای اصلاحشده را دنبال میکند.
راهب افزود: دستورالعمل قیرهای اصلاحشده در حال حاضر با همکاری و همراهی سازمان برنامه و بودجه در دست تدوین است و انتظار میرود این اقدام به شکلگیری چارچوبهای فنی مشخص برای استفاده از این فناوری کمک کند.
وی همچنین از ارزیابی و پایش فناوریهای مرتبط با قیرهای اصلاحشده در مرکز تحقیقات خبر داد و گفت: چند واحد تولیدی تأییدیههای فنی مربوط به محصولات قیر اصلاحشده را از مرکز دریافت کردهاند و دو فناوری نوین مرتبط با این حوزه نیز در مرکز به تأیید رسیده است.
به گفته راهب، این فعالیتها با همکاری سازمان راهداری و حملونقل جادهای، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل کشور و سایر بخشهای مرتبط وزارت راه و شهرسازی دنبال میشود.
وی پایش پروژههای اجراشده را یکی از محورهای مهم فعالیت مرکز تحقیقات دانست و اظهار کرد: نتایج اجرای پروژهها باید بهصورت مستمر بررسی شود تا تجربههای عملی به ارتقای کیفیت روسازیهای کشور کمک کند.
راهب ادامه داد: بازخورد حاصل از پروژههای اجراشده در زمینه قیرهای اصلاحشده میتواند در اصلاح روشها و بهبود کیفیت روسازی راههای کشور مورد استفاده قرار گیرد.
وی با اشاره به تنوع اقلیمی ایران گفت: کشور از نظر جغرافیایی و آبوهوایی شرایط بسیار متنوعی دارد و همین موضوع ضرورت استفاده از قیرهای اصلاحشده را افزایش میدهد.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: موضوع تنها افزایش عمر روسازی نیست؛ در برخی مناطق شرایط اقلیمی خاص، در برخی نقاط مسائل لجستیکی و در بعضی مسیرها نیز حجم بالای بار عبوری وجود دارد که استفاده از فناوریهای جدید را ضروریتر میکند.
راهب خاطرنشان کرد: با توجه به این شرایط و ظرفیتهای موجود، توسعه فناوری قیرهای اصلاحشده باید با جدیت دنبال شود و همکاری همه دستگاهها میتواند به بهبود زیرساختهای حملونقل و توسعه کشور کمک کند.
فارس؛ سهم بیش از ۱۰ درصدی از شبکه راههای کشور
محمدمهدی عبدالهی مدیرکل راه و شهرسازی استان فارس، هم با اشاره به گستردگی شبکه راههای استان اظهار کرد: امسال بیش از ۱۰۰ کیلومتر پروژه بزرگراهی دیگر افتتاح خواهد شد و مجموع افتتاح پروژههای این حوزه طی یک سال به بیش از ۲۶۰ کیلومتر میرسد.
وی طول شبکه راههای استان فارس را حدود ۲۳ هزار کیلومتر اعلام کرد و گفت: این میزان بیش از ۱۰ درصد شبکه راههای کشور را شامل میشود. یکی از سیاستهای مهم سالهای اخیر نیز توسعه مسیرهای چهارخطه و بزرگراهی، بهویژه در محورهای ارتباطی فارس با استانهای کرمان، هرمزگان و بوشهر بوده است.
عبدالهی با اشاره به طرحهای افتتاحشده و در حال اجرا گفت: در دهه فجر سال گذشته ۱۲۱ کیلومتر پروژه بزرگراهی افتتاح شد و در هفته دولت نیز ۳۷.۵ کیلومتر دیگر به بهرهبرداری رسید.
وی میزان قیر اختصاصیافته به پروژههای استان را تشریح کرد و افزود: در حوزه وزارت راه و شهرسازی بیش از پنج هزار تن قیر به فارس اختصاص یافته و برای پروژههای شهری نیز بیش از ۱۱ هزار تن تأمین شده است.
مدیرکل راه و شهرسازی فارس ادامه داد: در حوزه شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل نیز بیش از ۱۱ هزار تن قیر تأمین شده و در مجموع، میزان قیر تأمینشده برای پروژههای مختلف استان به بیش از ۳۰ هزار تن رسیده است.
عبدالهی در خصوص طرحهای مسکن نیز اظهار کرد: در چارچوب نهضت ملی مسکن، عملیات آمادهسازی بیش از پنج هزار هکتار در استان فارس در حال انجام است که در مقایسه با سایر استانها رقم قابل توجهی به شمار میرود.
وی افزود: در دهه فجر ۱۲ هزار و ۴۰۵ واحد مسکونی افتتاح شد و حدود ۱۵ هزار واحد نیز در هفته دولت به بهرهبرداری رسید.
مدیرکل راه و شهرسازی فارس گفت: برنامهریزی شده است تا پایان سال عملیات تکمیل حدود هفت هزار و ۸۰۰ واحد دیگر نیز انجام شود که بخش قابل توجهی از این پروژهها به عملیات آسفالت نیاز دارند.
عبدالهی با تشریح ویژگی قیرهای اصلاحشده اظهار کرد: برخلاف قیرهای قدیمی که عمدتاً بر اساس درجه نفوذ طبقهبندی میشدند، قیرهای جدید بر مبنای عملکرد و دامنه دمایی تعریف میشوند و میتوانند متناسب با شرایط مختلف دمایی عملکرد مناسبتری داشته باشند.
وی افزود: این ویژگی برای فارس اهمیت ویژهای دارد؛ زیرا استان از مناطق سردسیر شمالی تا مناطق گرمسیر جنوبی را در بر میگیرد و میتوان نوع قیر را متناسب با شرایط اقلیمی هر منطقه انتخاب کرد.
به گزارش ایمنا، در همایش آموزشی و ترویجی «ارزیابی نقش قیرهای اصلاحشده در ارتقای کیفیت رویههای آسفالتی»، موضوعاتی همچون ضرورت افزایش ماندگاری راهها، اصلاح الگوی مصرف قیر، تأمین اعتبارات پروژههای عمرانی، توسعه استفاده از قیرهای پلیمری و الزامات فنی اجرای این نوع روسازیها مورد بررسی قرار گرفت.
در پایان این مراسم، از سامانه هوشمند مدیریت ناوگان حملونقل شرکت نفت پاسارگاد نیز رونمایی شد.
نظر شما