به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، دریافت گواهینامه رانندگی در بسیاری از کشورها تنها به یادگیری نحوه کنترل خودرو محدود نمیشود و متقاضیان باید مجموعهای از قوانین، علائم، مقررات ترافیکی و اصول ایمنی را بهخوبی فراگرفته باشند، با این حال، میزان سختگیری نظامهای صدور گواهینامه در کشورهای مختلف یکسان نیست و تفاوت در حداقل نمره قبولی آزمونهای تئوری، شرایط آزمون عملی و الزامات ویژه برای گروههای خاص، تصویری متفاوت از دشواری رانندگی در نقاط مختلف جهان ارائه میدهد.
بر اساس دادههای منتشرشده از سوی AutoviaTest، یونان در میان کشورهایی که نظام امتیازدهی قابل مقایسهای دارند، بالاترین حدنصاب قبولی آزمون تئوری رانندگی را به خود اختصاص داده است. پس از یونان، ژاپن با حدنصاب ۹۵ درصد در جایگاه دوم قرار دارد. ویتنام، نیوزیلند و استرالیا نیز با حداقل نمره قبولی ۹۱ درصد در رتبههای بعدی قرار گرفتهاند. در ادامه این ردهبندی، اسپانیا، ایتالیا، پرتغال، اوکراین، ایسلند، لوکزامبورگ، کویت، قطر، سنگاپور و لتونی قرار دارند که همه حداقل به ۹۰ درصد پاسخ صحیح برای قبولی در آزمون تئوری نیاز دارند.
در مجموع، کشورهای اروپایی سهم قابلتوجهی از فهرست ۲۵ کشور دارای بالاترین حدنصاب قبولی آزمونهای تئوری رانندگی را تشکیل میدهند و ۶۴ درصد از این فهرست به کشورهای اروپایی اختصاص دارد. این موضوع نشان میدهد که در بخش قابلتوجهی از اروپا، تسلط دقیق متقاضیان بر قوانین و مقررات رانندگی بهعنوان یکی از مراحل مهم دریافت مجوز رانندگی مورد توجه قرار گرفته است.
یونان؛ آزمونی که تنها یک اشتباه را میپذیرد
آزمون تئوری رانندگی در یونان از ۳۰ سؤال چندگزینهای تشکیل شده و داوطلبان برای پاسخگویی به آن ۳۵ دقیقه فرصت دارند. حداقل نمره قبولی ۲۹ پاسخ صحیح است، بنابراین حتی دو اشتباه نیز میتواند موجب موفق نشدن متقاضی شود.
سوالات آزمون موضوعاتی همچون علائم راهنمایی و رانندگی، حق تقدم، محدودیتهای سرعت، ایمنی خودرو و سایر مقررات مرتبط با تردد در جادهها را پوشش میدهد. چنین حدنصاب بالایی نشان میدهد که نظام صدور گواهینامه یونان بر آشنایی دقیق رانندگان با قوانین پیش از ورود آنها به شبکه معابر تأکید دارد.
با وجود سختگیری در آزمون، وضعیت ایمنی جادهای یونان همچنان با چالشهایی روبهروست. بر اساس دادههای استفادهشده در این رتبهبندی، این کشور در سال ۲۰۲۳ حدود ۶.۱ مرگومیر جادهای به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر جمعیت داشته که همچنان بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا بوده است، هرچند وضعیت ایمنی جادههای یونان در مقایسه با سالهای گذشته بهبود قابلتوجهی داشته است.
این مسئله نشان میدهد که دشوار بودن آزمون تئوری بهتنهایی نمیتواند تضمینکننده ایمنی بالای جادهها باشد. کیفیت خودروها، وضعیت زیرساختهای حملونقل، رفتار رانندگان، اجرای قوانین و کیفیت آموزش رانندگی نیز در کاهش تصادفات و تلفات نقش دارند.
ژاپن؛ سختگیری در آزمون و نظارت بیشتر بر رانندگان سالمند
ژاپن با حداقل نمره قبولی ۹۵ درصد، دومین آزمون تئوری سختگیرانه این رتبهبندی را دارد. اما دشواری دریافت گواهینامه در این کشور تنها به آزمون کتبی محدود نمیشود و متقاضیان باید الزامات عملی و مهارتی مختلفی را نیز پشت سر بگذارند. فرایند دریافت یا تبدیل گواهینامه برای برخی ساکنان خارجی ژاپن نیز میتواند مستلزم گذراندن آزمونهای کتبی و عملی باشد. در کنار این الزامات، ژاپن در سالهای اخیر توجه بیشتری به ارزیابی توانایی رانندگان سالمند داشته است.
برای رانندگان بالای ۷۵ سال که سابقه تخلفات رانندگی دارند، الزامات عملی سختگیرانهتری در نظر گرفته شده است. از جمله تغییرات مورد توجه، اضافه شدن تمرینهایی برای تغییر مسیر و بررسی نحوه استفاده صحیح از پدال گاز و ترمز است. این سیاستها در شرایطی دنبال میشود که رانندگان سالمند سهم قابلتوجهی از تصادفات مرگبار ژاپن را تشکیل میدهند.
تجربه ژاپن نشان میدهد که نظام صدور گواهینامه میتواند فراتر از یک آزمون اولیه عمل کند و در مراحل مختلف زندگی راننده، توانایی او برای ادامه رانندگی ایمن را نیز ارزیابی کند.
حضور گسترده کشورهای اروپایی در میان ۲۵ کشور دارای بالاترین حدنصاب قبولی آزمون تئوری، یکی از مهمترین ویژگیهای این رتبهبندی است. اسپانیا، ایتالیا، پرتغال، اوکراین، ایسلند، لوکزامبورگ و لتونی کنار چند کشور دیگر اروپایی، حداقل نمره ۹۰ درصد را برای قبولی تعیین کردهاند.
با این حال، مقایسه مستقیم دشواری آزمونها باید با احتیاط انجام شود، زیرا تنها درصد پاسخهای صحیح، تمام ابعاد نظام صدور گواهینامه را نشان نمیدهد. تعداد سوالات، زمان پاسخگویی، پیچیدگی پرسشها، شیوه برگزاری آزمون عملی، تعداد دفعات مجاز برای شرکت در آزمون و الزامات آموزشی پیش از دریافت گواهینامه در کشورهای مختلف متفاوت است.
نظر شما