به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، حملونقل عمومی در کلانشهرهای آسیا در سال ۲۰۲۶، دیگر نه یک چالش برای بقا، بلکه تجربهای روان، هوشمند و کارآمد است. این قاره پهناور از آزمایش قطارهای بدون راننده در توکیو گرفته تا تکمیل حلقه متروی سنگاپور، در حال تعیین استانداردهای جهانی در زمینه حملونقل عمومی است. در ادامه به معرفی بهترین شهرهای آسیا برای حملونقل عمومی در سال ۲۰۲۶ و ویژگیهای منحصربه فرد آنها میپردازیم:
سنگاپور؛ شهر روان ۴۵ دقیقهای
سنگاپور همچنان استاندارد طلایی را در زمینه حملونقل عمومی در بین شهرهای آسیایی به خود اختصاص میدهد. این شهر که در شاخص آمادگی تحرک شهری برای حملونقل عمومی در صدر فهرست قرار دارد، به خاطر شبکه متروی سریع و بسیار تمیز و سیستم اتوبوسرانی بی نظیر خود مشهور است، اما سال ۲۰۲۶ برای سنگاپور با یک تحول بزرگ به نام تکمیل خط دایره (Circle Line) همراه است.
در واقع خط دایره، یکی از مهمترین پروژههای زیرساختی سنگاپوراست که با هدف ایجاد یک شبکه متصل و یکپارچه در سطح شهر طراحی شده است. این پروژه از ۱۲ ژوئیه ۲۰۲۶، فاز ششم این خط میشود و سه ایستگاه جدید به آن اضافه میشود. خط دایره، پنجمین خط شبکه متروی سنگاپور است. بر خلاف سایر خطوط که اغلب از حومه شهر به سمت مرکز حرکت میکنند، این خط به صورت یک حلقه یا نیمحلقه در اطراف مرکز شهر طراحی شده است. هدف از اجرای این خط و تکمیل نهایی آن، فقط جابهجایی مسافر نیست، بلکه بهینهسازی کل اکوسیستم حملونقل سنگاپور است. این خط مناطق مختلف مسکونی و تجاری را بدون اینکه نیاز باشد مسافران حتماً به مرکز شهر بروند، به یکدیگر متصل میکند.
علاوهبراین، سنگاپور در حال اجرای یک طرح توسعه عظیم است. دولت سنگاپور قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، هشت نفر از هر ۱۰ خانوار را در فاصله ۱۰ دقیقه پیادهروی از ایستگاه قطار، قرار دهد و شبکه ریلی را به ۳۶۰ کیلومتر برساند. همچنین، چشمانداز «شهر ۴۵ دقیقهای» تضمین میکند اکثر سفرها کمتر از ۴۵ دقیقه طول بکشند. این طرح با انجام آزمایش سرویسهای شاتل خودران، در حال تبدیل شدن به واقعیت است. در واقع هدف نهایی دولت سنگاپور این است که اکثر مردم در ۸۰ درصد ساعات روز، بتوانند در کمتر از ۴۵ دقیقه با حملونقل عمومی به مقصد خود برسند. خط دایره با حذف سفرهای طولانی و غیرضروری به مرکز شهر، این هدف را ممکن میکند.
هنگکنگ؛ الگوی وقتشناسی
شبکه امتیآر در هنگکنگ، شاهکاری از مهندسی و کارایی است. با وجود جابهجایی بیش از ۵.۶۳ میلیون مسافر در یک روز کاری معمولی، این شبکه در سال ۲۰۲۵ عملکرد ۹۹.۹ درصدی در وقتشناسی سفرها داشته است. این سیستم بهطور گسترده یکی از قابلاعتمادترین، تمیزترین و در دسترسترین سیستمهای جهان محسوب میشود. شبکه ریلی سریعالسیر هنگ کنگ بر پایه طرح «هشت عمودی و هشت افقی» شکل گرفته است. طرح «هشت عمودی و هشت افقی» در هنگ کنگ، یک برنامه جامع و بلندپروازانه برای توسعه و گسترش شبکه حملونقل ریلی این شهر است. هدف اصلی این طرح، بهبود چشمگیر اتصالپذیری و کارایی سیستم حملونقل عمومی هنگ کنگ در دهههای آینده است.
این طرح در واقع نقشه راهی برای ساخت ۱۶ مسیر جدید ریلی است که از دو بخش یعنی هشت مسیر افقی و هشت مسیر عمودی تشکیل شده است. این شهر همچنین بهطور جدی در حال ترویج خودروهای تجاری برقی (EV) و ارائه معافیتهای مالیاتی برای سبز کردن ناوگان خود است.
اهداف کلیدی این طرح شامل موارد زیر است:
اتصالپذیری بهتر: ایجاد مسیرهای جدید برای اتصال مناطقی که در حال حاضر دسترسی ریلی مناسبی ندارند
کاهش تراکم در خطوط موجود: با ارائه گزینههای جدید، بار ترافیکی از روی خطوط شلوغ برداشته میشود
پشتیبانی از توسعه شهری: این طرح همگام با پروژههای شهرسازی و مسکنسازی جدید طراحی شده است تا زیرساختهای لازم را فراهم کند
افزایش کارایی امتیآر: بهبود شبکه برای حفظ جایگاه هنگ کنگ به عنوان یکی از کارآمدترین سیستمهای حملونقل عمومی جهان
این طرح یک پروژه چند دههای است و ساخت و تکمیل تکتک این ۱۶ مسیر، سالها زمان خواهد برد. این امر نشاندهنده تعهد هنگ کنگ به سرمایهگذاری بلندمدت در زیرساختهای حملونقل عمومی به عنوان ستون فقرات توسعه اقتصادی و اجتماعی خود است.
توکیو: پیشگام اتوماسیون در حملونقل عمومی
توکیو مدتها است که معیاری برای پیچیدگی حملونقل با دقت ساعتهای سوئیسی بوده است. قطارهای سریعالسیر «شینکانسن» و شبکههای ریلی متراکم شهری، میلیونها نفر را روزانه بدون کوچکترین خطایی جابهجا میکنند. توکیو همواره در خط مقدم نوآوری و استفاده از فناوریهای پیشرفته در سیستم حملونقل خود، به ویژه در زمینه اتوماسیون، قرار دارد، بدین معنا که توکیو از جمله اولین و بهترین شهرهایی است که در آن، ماشینها و سیستمهای خودکار نقش مهمی در عملیات حملونقل ایفا میکنند.
این اتوماسیون میتواند شامل موارد زیر باشد:
قطارهای بدون راننده یا با حضور راننده کمتر: استفاده از فناوری برای هدایت خودکار قطارها
سیستمهای پرداخت و ورود و خروج خودکار: تسهیل عبور و مرور مسافران با استفاده از فناوریهای بدون تماس
مدیریت هوشمند ترافیک: استفاده از هوش مصنوعی و سنسورها برای بهینهسازی جریان ترافیک
خدمات خودکار پشتیبانی: مانند سیستمهای اطلاعاتی خودکار برای مسافران
در سال ۲۰۲۶، توکیو در حال حل دو چالش بزرگ یعنی کمبود نیروی کار و راحتی مسافران است. متروی توکیو در حال تسریع معرفی سیستم «عملیات خودکار با حضور راننده» است، به گونهای که قطار میتواند به طور خودکار حرکت کند، بایستد، درها را باز و بسته کند، اما همچنان یک راننده انسانی یا اپراتور، برای نظارت و مداخله در مواقع ضروری در قطار حضور دارد. این اقدام، یک گام مهم به سمت قطارهای کاملاً خودران است.
پکن، شانگهای و شنژن؛ پیشتاز حملونقل سبز در آسیا
چین از نظر فناوری سبز در قاره آسیا پیشتاز است. شانگهای دارای طولانیترین و پرترددترین سیستم متروی جهان است که در سطح جهانی به دلیل ایمنی و وقتشناسی شناخته میشود. پکن نیز با استقبال از دوچرخههای اشتراکی و آزمایش خودروهای برقی همراه با برنامهریزی تهاجمی دولتی، در حوزه «تحرک نوین» پیشرو است. با این حال، ستاره نوآوری در سال ۲۰۲۶، شهر شنژن است. شنژن به عنوان خانه بزرگترین ناوگان اتوبوسهای برقی جهان که تمام ۱۶ هزار اتوبوس آن برقی هستند، ثابت کرده است که حملونقل عمومی سبز در مقیاس عظیم امکانپذیر است. این تمرکز بر برقیسازی، در کنار سیستمهای قدرتمند اشتراک دوچرخه، آن را به الگویی برای حملونقل شهری پایدار تبدیل کرده است. تمرکز شنژن بر مقابله با ترافیک از طریق فناوری و مدیریت پارکینگ است.
نظر شما