به گزارش خبرگزاری ایمنا، مهدی روحالامین در قسمت قسمت سیوششم فصل هفتم برنامه تلویزیونی «اصفهان من» با اشاره به اهمیت فعالیت در حوزه قطار شهری برای توسعه اصفهان اظهار کرد: قطار شهری یکی از مهمترین زیرساختهای حملونقل پاک و انبوهبر است که نقش مستقیمی در ارتقای کیفیت زندگی شهروندان دارد و اصفهان با دارا بودن دو خط مترو، مسیر رو به رشدی را در این حوزه طی میکند.
وی با بیان اینکه خط یک و خط دو مترو در آینده به یکدیگر متصل خواهد شد، افزود: در حال حاضر تمرکز اصلی ما بر خط دو متروی اصفهان است که هنوز به بهرهبرداری نرسیده است، اما با تلاشهای صورتگرفته، بسیار امیدواریم که تا پایان سال جاری شاهد اتفاقات خوبی در این خط باشیم.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان با تأکید بر مسیر و مشخصات خط دو مترو تأکید کرد: خط دوی مترو از ایستگاه دارک در شمالشرق اصفهان آغاز میشود، از مرکز شهر عبور میکند و تا خمینیشهر امتداد پیدا میکند که طول کلی آن ۲۵.۵ کیلومتر بوده و در مجموع شامل ۲۳ ایستگاه خواهد بود.
روحالامین گفت: عملیات اجرایی خط دو در فاز نخست به طول حدود ۱۴.۵ کیلومتر آغاز شده و در حال حاضر ۱۶ ایستگاه در این محدوده در مرحله سفتکاری قرار دارند که عمده آنها تا پایان سال جاری تکمیل میشود و تعدادی از ایستگاهها نیز در نیمه نخست سال آینده به مرحله نصب تجهیزات خواهند رسید.
وی ادامه داد: از مجموع ۱۴.۵ کیلومتر در دست اجرا، ۵.۵ کیلومتر بهعنوان فاز نخست برای بهرهبرداری آزمایشی انتخاب شده است که با تأمین ناوگان، اواخر سال جاری به بهرهبرداری خواهد رسید و شهروندان میتوانند از خدمات این بخش استفاده کنند.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: این ۵.۵ کیلومتر از ایستگاه حرم زینبیه در خیابان لاله آغاز میشود و تا ایستگاه شاهد در مجاورت خیابان شاهد و پارک باجخانه، در کنار ترمینال مسافربری و خط تندروی اتوبوسرانی امتداد پیدا میکند.
روحالامین گفت: در ساخت مترو پنج مؤلفه اصلی شامل احداث تونلها، ساخت ایستگاهها، روسازی یا ریلگذاری، تجهیزات و ناوگان وجود دارد و در فاز نخست خط دو، تونلها بهطور کامل اجرا شده و عملیات ریلگذاری نیز به پایان رسیده است.
وی افزود: حتی ریلگذاری از ایستگاه طوقچی عبور کرده و جلوتر از برنامه ایستگاهها پیش رفته است و در بخش ایستگاهها نیز عملیات نازککاری در ماههای آینده تکمیل میشود و پیشرفت فیزیکی فاز نخست خط دو اکنون به بیش از ۹۰ درصد رسیده است.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان با تأکید بر وضعیت تجهیزات تأکید کرد: تمامی تجهیزات مورد نیاز ۵.۵ کیلومتر نخست تأمین شده و بخش عمدهای از آنها نصب شده است و تنها بخش اندکی از تجهیزات و برق بالاسری باقی مانده که در حال نصب است.
روحالامین گفت: تنها موضوع باقیمانده برای بهرهبرداری، تأمین ناوگان است که مطابق قانون، بر عهده شهرداریها نیست و وزارت کشور و دولت متولی تأمین ناوگان مترو در کلانشهرها هستند که این موضوع در سطح ملی پیگیری میشود.
وی ادامه داد: با پیگیریهای انجامشده در سطح مدیریت ارشد شهر و استان و همراهی نمایندگان مجلس، امیدواریم ناوگان مورد نیاز تأمین شود و مردم بتوانند تا پایان سال جاری، حلاوت بهرهبرداری از فاز نخست خط دو مترو را تجربه کنند.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: شرایط فعلی نشان میدهد که تلاشها برای تأمین ناوگان در جریان است و اگرچه نیازمند پیگیریهای فراوان در سطوح مختلف هستیم، اما امیدواری کامل برای تحقق این موضوع وجود دارد.
روحالامین گفت: هزینه احداث مترو بسیار سنگین است و بهصورت تقریبی هر کیلومتر مترو حدود ۵ هزار میلیارد تومان هزینه دارد، بهطوری که فقط همین ۵.۵ کیلومتر آماده بهرهبرداری، مستقل از ارزش روز، حدود ۲۵ هزار میلیارد تومان هزینه در بر داشته است.
وی افزود: بخش عمده هزینه ساخت متروها در کشور توسط شهرداریهای کلانشهرها تأمین میشود و سهم دولت بیشتر در قالب اوراق مشارکت است که در مجموع، اگر ناوگان را استثنا کنیم، سهم دولت نزدیک به ۲۰ درصد و سهم شهرداریها حدود ۸۰ درصد هزینهها است.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان با تأکید بر نقش مترو در تحقق شهر زندگی تأکید کرد: توسعه مترو موجب سهولت رفتوآمد، کاهش آلودگی هوا و ارتقای آرامش شهروندان میشود و حملونقل پاک یکی از ارکان اصلی تحقق مفهوم شهر زندگی در اصفهان است.
بودجه قطار شهری اصفهان به ۸,۳۰۰ میلیارد تومان افزایش یافته است
روحالامین گفت: ایستگاههای مترو اصفهان به لحاظ معماری و زیبایی، در سطح کشور شاخص هستند و این موضوع حاصل فعالیت کمیته معماری مترو است که با حضور بهترین معماران، صاحبنظران، نمایندگان شورای اسلامی شهر و معاونت شهرسازی شهرداری فعالیت میکند.
وی ادامه داد: در خط یک مترو تلاش شد معماری فاخر و در شأن شهر تاریخی اصفهان اجرا شود و در خط دو، با استفاده از درسآموختههای خط یک، حتی گامهای فراتری برداشته شده و کمیته هنر نیز به کمیته معماری اضافه شده است.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: بودجه مصوب قطار شهری در سال ۱۴۰۱ حدود ۱,۴۰۰ میلیارد تومان بود که این رقم در سال ۱۴۰۲ به ۳۷۰۰ میلیارد تومان، در سال ۱۴۰۳ به ۶ هزار میلیارد تومان و در سال جاری به ۸,۳۰۰ میلیارد تومان افزایش یافته است.
روحالامین گفت: این اعداد نشاندهنده اولویت بالای توسعه قطار شهری نزد شورای اسلامی شهر و شهرداری اصفهان است، زیرا با توجه به هزینههای بالای ساخت مترو، بدون چنین بودجههایی امکان اجرای پروژهها در زمان معقول وجود ندارد.
وی ادامه داد: همدلی و همافزایی کمنظیری میان شورای اسلامی شهر، شهردار، معاونان شهرداری و همچنین استانداری در حوزه مولدسازی ایجاد شده که آثار مثبت آن از سال آینده بهطور ملموس نمایان خواهد شد.
مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: توسعه شمالی خط یک مترو از ایستگاه قدس در خیابان امام خمینی (ره) به طول ۵.۵ کیلومتر امسال آغاز میشود و این مسیر بهصورت مرتفع اجرا شده و در آینده به خط حومهای شاهینشهر متصل خواهد شد.
روحالامین گفت: مطالعات ادامه خط دو به سمت خمینیشهر، مطالعات خط سه و توسعه شرقی خط دو به سمت خراسان نیز در حال انجام است و سال آینده عملیات اجرایی خط سه مترو اصفهان آغاز خواهد شد.
وی با قدردانی از بیش از ۲ هزار کارگر و مهندس شاغل در پروژههای مترو خاطرنشان کرد: از شهروندان بابت زحمات، آلودگیهای صوتی و بصری دوره ساخت عذرخواهی میکنم و امیدوارم با بهرهبرداری کامل از خط دو، مردم از این صنعت انبوهبر و پاک به بهترین شکل استفاده کنند.
نظر شما