به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، علی کلانتری امشب_دوشنبه بیستوچهارم آذر_ در نشست خبری با تشریح اقدامات انجامشده در حوزه قطار شهری اظهار کرد: از سال گذشته تاکنون، خط چهار به شبکه اضافه شده، توسعه خط سه انجام گرفته و در خط دو نیز اقدامات مؤثری صورت پذیرفته است. همچنین افزایش ساعات بهرهبرداری خط دو در دستور کار قرار دارد.
وی افزود: در خط یک، با توجه به رسیدن قطارها به زمان تعمیرات اساسی، قرارداد جدیدی در حوزه تعمیر و نگهداری ناوگان با شرکت مپنا بهعنوان یکی از توانمندترین مجموعههای ریلی کشور منعقد شده است. این قرارداد سهساله وارد فاز عملیاتی شده و در ذیل آن، موضوع ساخت قطار داخلی نیز مطرح شده که تفاهمنامه آن بهزودی رونمایی خواهد شد.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز گفت: بر اساس برنامهریزی انجامشده، ساخت ۱۰ رام قطار با مجوز معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری و با مشارکت داخلی دنبال میشود. زمانبندی اجرای پروژه ۲۴ ماه پیشبینی شده و هدف، بهرهگیری از ظرفیتهای بومی و توسعه صنعت داخلی در سطح کشور است.
کلانتری با اشاره به توان فنی کشور اظهار کرد: امروز به دانش تولید بیش از ۸۰ تا ۹۰ درصد قطعات قطار در داخل دست یافتهایم؛ از سیستمهای ترمز و تأمین برق تا تجهیزات الکتریکی و PLC. تحریمها موجب شد توجه بیشتری به ظرفیتهای داخلی شود و این توانمندی اکنون به اثبات رسیده است.
وی درباره هزینهها افزود: برای ساخت ۱۰ رام قطار، رقمی در حدود ۴.۷ همت پیشبینی شده است. قیمت هر واگن بین ۹۰۰ هزار تا یک میلیون یورو و هر قطار حدود ۵ تا ۵.۵ میلیون یورو برآورد میشود که حدود ۲۰ درصد ارزانتر از نمونه خارجی است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به وضعیت خط دو گفت: از مهرماه ساعات بهرهبرداری افزایش یافته و خدمات از ساعت ۶ صبح تا ۶ عصر ارائه میشود. با این حال، فاصله حرکت قطارها که گاهی به ۴۰ دقیقه میرسد، جذابیت خدمات را کاهش داده و رفع کمبود ناوگان در اولویت قرار دارد.
کلانتری اظهار کرد: بخش عمده پلههای برقی و آسانسورها عملیاتی شده و تنها دو دستگاه باقیمانده که در قرارداد قبلی لحاظ نشده بود، در حال ساخت است و بهزودی تکمیل خواهد شد.
وی افزود: حفاری تونل خط دو به مراحل پایانی رسیده و پس از دهه فجر، دستگاهها آزاد شده و عملیات اجرایی خطوط جدید آغاز میشود. در این مسیر، روشهای مکانیزه و غیرمکانیزه متناسب با شرایط شهری بهکار گرفته خواهد شد تا کمترین تداخل با ترافیک ایجاد شود.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز با اشاره به توان بالای فنی مترو شیراز گفت: این مجموعه جزو قویترینها در کشور است و بسیاری از شهرها عملکرد شیراز را رصد میکنند. یکی از اقدامات شاخص، طراحی ایستگاههای بدون ستون با سقفهای قوسی است که موجب کاهش هزینه، افزایش سرعت اجرا و ارتقای کیفیت معماری میشود. ایستگاه کلبه سعدی نخستین تجربه این نوع طراحی بوده و نتایج موفقی در سایر ایستگاهها نیز به همراه داشته است.
کلانتری اظهار کرد: حدود ۱۰ هزار نفر بهصورت مستقیم با پروژههای مترو همکاری دارند و این مجموعه با بیش از ۱۴ رشته دانشگاهی در ارتباط است. بسیاری از فارغالتحصیلان دانشگاههای معتبر کشور در پروژههای مترو شیراز مشغول فعالیت هستند. امروز تمامی خدمات مهندسی و اجرایی توسط متخصصان داخلی انجام میشود که نشاندهنده بلوغ فنی کشور در حوزه مترو است.
وی درباره تأمین مالی پروژهها افزود: بخشی از منابع از محل فاینانس و بخشی دیگر توسط شهرداری و بانک شهر تأمین میشود.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز در خصوص کارت بلیت نیز گفت: پس از مشکلات سایبری اخیر، موضوع انتقال شبکه از حالت آنلاین به آفلاین مطرح شد که بار مالی سنگینی دارد. پیشنهادهایی برای دورهگذار از جمله استفاده موقت از بلیتهای کاغذی یا همسانسازی قیمت بلیتها ارائه شده است. در نهایت حرکت به سمت سامانههای آنلاین و اپلیکیشنهای موبایلی مشابه تجربه تهران در دستور کار قرار دارد.
کلانتری اظهار کرد: مترو شیراز صرفاً یک پروژه عمرانی نیست؛ بلکه طرحی فناورانه، اجتماعی، زیستمحیطی و آیندهساز است که با هدف توسعه حملونقل پاک، ارتقای کیفیت زندگی شهروندان و تقویت صنعت داخلی کشور دنبال میشود.
نظر شما