به گزارش خبرگزاری ایمنا، هادی کریمی امروز _سه‌شنبه دوازدهم آبان_در آیین امضای تفاهم‌نامه همکاری‌های پژوهشی و فناورانه بین شرکت متروی منطقه اصفهان و دانشگاه صنعتی اصفهان اظهار کرد: توسعه خطوط مترو اصفهان در کنار افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافران، نقش مهمی در کاهش آلودگی هوا، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و کاهش هزینه‌های ناشی از ترافیک شهری دارد و به همین دلیل باید به‌عنوان یک سرمایه‌گذاری بلندمدت برای شهر مورد توجه قرار گیرد.
وی با اشاره به برنامه‌های توسعه خطوط مترو افزود: خط یک مترو به‌عنوان محور شمالی ـ جنوبی شهر، در حال حاضر روزانه حدود ۱۲۰ هزار مسافر را جابه‌جا می‌کند؛خط دو نیز به‌عنوان محور شرقی ـ غربی، از دارک تا خمینی‌شهر امتداد دارد و طول آن حدود ۲۴ کیلومتر است.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان گفت: بخشی از خط ۲ مترو به طول حدود ۵.۵ کیلومتر نیز مراحل عمده عملیات عمرانی و اجرایی را پشت سر گذاشته و بخش‌هایی از تجهیزات آن نصب شده است و با تامین قطار برای بهره‌برداری آماده خواهد شد.
کریمی با بیان اینکه خط سه مترو نیز از میدان آزادی به سمت قائمیه طراحی شده و در ادامه به شبکه خطوط حومه‌ای متصل خواهد شد، ادامه داد: طول این خط حدود ۵۰ کیلومتر پیش‌بینی شده است، همچنین خطوط حومه‌ای از شمال به شاهین‌شهر، از جنوب به بهارستان و در ادامه از بهارستان به مبارکه، مجتمع فولاد مبارکه و شهر جدید مجلسی امتداد پیدا می‌کنند.
وی با بیان اینکه مجموع طول خطوط مترو و حومه‌ای پیش‌بینی‌شده حدود ۱۵۰ کیلومتر است، گفت: ظرفیت توسعه شبکه تا حدود ۲۰۰ کیلومتر نیز وجود دارد.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان ادامه داد: در حال حاضر خط حومه‌ای بهارستان حدود ۶۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد، در حالی که پیشرفت خط شاهین‌شهر کمتر از ۱۰ درصد برآورد می‌شود؛ سایر خطوط حومه‌ای نیز بیشتر در مراحل آزادسازی و مطالعات مربوط به اجرا قرار دارند و موضوعاتی همچون ضرورت اجرای خطوط، نحوه اجرا و انتخاب سیستم حمل‌ونقل مناسب برای آنها در حال بررسی است.
جابه‌جایی روزانه ۱۲۰ هزار مسافر و صرفه‌جویی ۵ همتی در سال
کریمی با اشاره به آثار اقتصادی و زیست‌محیطی فعالیت خط یک مترو تصریح کرد: بر اساس بررسی‌های انجام‌شده، جابه‌جایی مسافران با مترو به‌جای خودروهای شخصی، سالانه حدود ۳۰ هزار تن از انتشار آلاینده‌ها را کاهش می‌دهد و صرفه‌جویی حدود ۱۸ میلیون لیتر سوخت را به همراه دارد.
وی افزود: علاوه بر این موارد، کاهش تأخیرهای ناشی از ترافیک، کاهش تصادفات و هزینه‌های تعمیر و نگهداری معابر شهری نیز از دیگر منافع استفاده از مترو است؛ با محاسبه این آثار بر مبنای ارزش‌های اقتصادی، مجموع صرفه‌جویی و منافع سالانه این شبکه حدود پنج هزار میلیارد تومان (۵ همت) برآورد می‌شود.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان با اشاره به هزینه‌های بهره‌برداری مترو گفت: در محاسبات مربوط به هزینه هر سفر، حتی بدون در نظر گرفتن هزینه ساخت و استهلاک قطارها، هزینه مستقیم بهره‌برداری از هر سفر مسافر حدود ۶۰ هزار تومان است، در حالی که مسافر حدود هشت هزار تومان پرداخت می‌کند و مابه‌التفاوت آن از طریق یارانه و حمایت منابع عمومی و شهرداری تأمین می‌شود، بنابراین منافع اقتصادی و زیست‌محیطی مترو توجیه مهمی برای این حمایت و توسعه شبکه محسوب می‌شود.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان با تأکید بر ظرفیت بالای خط یک خاطرنشان کرد: ظرفیت جابه‌جایی خط یک مترو حداقل دو برابر میزان فعلی است و هم ظرفیت فنی و هم تقاضای سفر برای استفاده بیشتر از آن وجود دارد، با این حال به.دلیل محدودیت تعداد قطارها، هنوز از تمام ظرفیت موجود استفاده نمی‌شود.
کریمی بیان کرد: در شرایط فعلی به‌طور متوسط هر ۱۱ دقیقه یک قطار وارد ایستگاه می‌شود، در حالی که بر اساس مطالعات انجام‌شده، فاصله حرکت قطارها در شرایط مطلوب باید به حدود دو دقیقه و نیم برسد و در برنامه‌ریزی عملیاتی نیز فاصله حدود چهار دقیقه مدنظر قرار گرفته است.
وی خاطرنشان کرد: افزایش تعداد قطارها و کاهش فاصله زمانی حرکت آنها می‌تواند مطلوبیت سفر با مترو و ظرفیت جابه‌جایی مسافر را به شکل قابل‌توجهی افزایش دهد
رضایت ۹۸.۷ درصدی مسافران از خدمات مترو
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان با اشاره به نتایج یک نظرسنجی درباره میزان رضایت استفاده‌کنندگان از مترو گفت: سال گذشته دانشگاه اصفهان نظرسنجی مستقلی درباره رضایت مسافران انجام داد که در آن موضوعاتی همچون به‌موقع بودن حرکت قطارها، نظافت داخل قطارها و ایستگاه‌ها، نحوه پرداخت هزینه سفر، قیمت بلیت و وضعیت تهویه مورد بررسی قرار گرفت.
کریمی افزود: بر اساس نتایج این نظرسنجی، میزان رضایت مسافران از خدمات مترو اصفهان حدود ۹۸.۷ درصد گزارش شده است؛ این آمار نشان می‌دهد شهروندانی که از مترو استفاده می‌کنند، با رضایت و اطمینان خاطر از این سیستم بهره می‌برند.
وی با اشاره به پیچیدگی‌های فنی این مجموعه بیان کرد: پشت خدمتی که مسافران به‌صورت روزانه دریافت می‌کنند، مجموعه‌ای یکپارچه از سیستم‌های برق، سیگنالینگ، تجهیزات ناوگان و قطعات تخصصی قرار دارد که عملکرد هماهنگ آنها امکان ارائه خدمات ایمن و مستمر را فراهم می‌کند؛ بخش زیادی از این فرایندها و جزئیات فنی برای استفاده‌کنندگان قابل مشاهده نیست، اما پایداری شبکه به عملکرد صحیح تمام این اجزا وابسته است.
آغاز همکاری ۳۰ میلیارد تومانی با دانشگاه‌ها برای بومی‌سازی تجهیزات مترو
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان در ادامه با اشاره به ضرورت توسعه توان فنی و مهندسی داخلی گفت: واحد فنی و مهندسی شرکت مترو نزدیک به دو سال است که شکل گرفته و در این مدت اقداماتی برای بومی‌سازی بعضی قطعات انجام شده است، اما این اقدامات تاکنون از یک مسیر متمرکز و یکپارچه برخوردار نبوده‌اند.
کریمی افزود: در بعضی موارد، قطعات از سازندگان داخلی تأمین شده‌اند، اما فرایند ارزیابی عملکرد و انجام آزمایش‌های تخصصی به شکل کامل و مستقل در اختیار مجموعه نبوده است، حتی در مواردی قطعاتی تحویل شده‌اند که مشخصات فنی و مستندات کافی درباره آنها وجود نداشته است، بنابراین برای حرکت اصولی به سمت بومی‌سازی، ابتدا باید شناخت دقیق و مستند از قطعات و تجهیزات موجود ایجاد شود.
وی با اشاره به همکاری‌های علمی و صنعتی این مجموعه بیان کرد: تاکنون قراردادها و تفاهم‌نامه‌هایی با دانشگاه اصفهان، دانشگاه‌های دیگر، مراکز صنعتی، پارک علم و فناوری و مجموعه‌های صنعتی اصفهان منعقد شده است، اما همکاری جدید با دانشگاه صنعتی اصفهان از این جهت اهمیت دارد که از مرحله تفاهم‌نامه و توافق اولیه عبور کرده و به قرارداد اجرایی با اعتبار مشخص رسیده است.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان با بیان اینکه اعتبار اولیه این همکاری برای هر یک از دانشگاه‌های طرف قرارداد ۳۰ میلیارد تومان در نظر گرفته شده است، تصریح کرد: این رقم در مقایسه با حجم نیازهای فنی و مهندسی صنعت مترو چندان بزرگ نیست، اما می‌تواند به‌عنوان یک قرارداد پایلوت، زمینه شناخت متقابل، شناسایی نیازها و شکل‌گیری یک مسیر همکاری مستمر را فراهم کند.
کریمی تصریح کرد: با توجه به نگاه مدیریت شهری و حمایت شهردار و شورای اسلامی شهر اصفهان در صورت دستیابی به نتایج مطلوب، امکان افزایش اعتبار این قراردادها نیز وجود دارد.
پنج محور اصلی همکاری با دانشگاه صنعتی اصفهان
وی با تشریح محورهای اصلی قرارداد همکاری بیان کرد: این قرارداد پنج محور اساسی را دنبال می‌کند که نخستین محور آن، تدوین مشخصات فنی قطعات و تجهیزات مورد استفاده در مترو است.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان گفت: در بعضی موارد قطعاتی به مجموعه تحویل شده‌اند، اما مستندات فنی کافی درباره آنها وجود ندارد، بنابراین باید مشخص شود هر قطعه چه ویژگی‌هایی دارد و بر اساس چه استانداردهایی باید تولید شود.
کریمی ادامه داد: محور دوم، شناسایی و ارزیابی صلاحیت سازندگان داخلی و سپس بومی‌سازی قطعات است، زیرا پس از تدوین مشخصات فنی، باید تولیدکنندگان توانمند شناسایی شوند و نمونه‌های تولیدشده تحت آزمایش‌های تخصصی و ارزیابی عملکرد قرار گیرند تا در نهایت امکان تولید انبوه قطعات فراهم شود.
وی با اشاره به ظرفیت اقتصادی این بخش گفت: بازار تولید قطعات و تجهیزات مترو محدود به اصفهان نیست. علاوه بر نیاز شبکه متروی اصفهان، شهرهایی همچون شیراز و تبریز نیز با توجه به نوع ناوگان و سیستم‌های مورد استفاده، می‌توانند از ظرفیت تولیدات داخلی بهره‌مند شوند.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان گفت: با توجه به برنامه توسعه خطوط مترو اصفهان و نیاز سایر شهرها، تولید انبوه قطعات می‌تواند زمینه ایجاد یک بازار اقتصادی مناسب را فراهم کند.
کریمی سومین محور قرارداد را ارزیابی اقتصادی بومی‌سازی دانست و گفت: قرار نیست تنها با این نگاه که باید تمام قطعات در داخل تولید شوند، برای ساخت همه آنها اقدام کنیم؛ در بعضی موارد ممکن است تولید داخلی یک قطعه از نظر اقتصادی و فنی مزیت رقابتی نداشته باشد، بنابراین باید بررسی شود که آیا تولید داخل به‌صرفه است یا تأمین آن از مسیر دیگری منطقی‌تر خواهد بود، البته این ارزیابی تنها مالی نیست و موضوعاتی همچون وابستگی به خارج، امنیت تأمین و کاهش آسیب‌پذیری در برابر محدودیت‌های خارجی نیز باید در آن لحاظ شود.
وی ارتقای فناوری را چهارمین محور این همکاری عنوان کرد و گفت: ممکن است در جریان بررسی‌های تخصصی به این نتیجه برسیم که به‌جای تولید یک قطعه با فناوری موجود، باید فناوری آن تغییر کند یا از راهکار و تجهیز جدیدی استفاده شود، بنابراین ارتقای فناوری و بررسی امکان جایگزینی راهکارهای فنی جدید نیز در چارچوب این قرارداد پیش‌بینی شده است.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان انتقال دانش و آموزش را پنجمین محور همکاری دانست و عنوان کرد: دانشگاه‌ها از ظرفیت علمی و نظری برخوردارند و مجموعه مترو نیز تجربه عملیاتی و اجرایی دارد، بنابراین ترکیب این دو ظرفیت می‌تواند زمینه برگزاری کارگاه‌های آموزشی مشترک، انتقال تجربیات و تربیت نیروهای متخصص را فراهم کند، حتی این امکان وجود دارد که در آینده دوره‌های آموزشی مشترکی برای سایر شهرهای دارای شبکه مترو نیز برگزار شود.
کریمی تأکید کرد: انتظار ما این است که انتقال دانش در تمام مراحل، از طراحی و ساخت قطعه تا انجام آزمایش‌های ارزیابی عملکرد و ورود آن به چرخه بهره‌برداری، به‌صورت کامل انجام شود تا همکاری دانشگاه و صنعت فقط به تولید یک قطعه محدود نماند و به ایجاد دانش فنی پایدار منجر شود.
هدف‌گذاری برای پایداری شبکه و جلوگیری از اختلال در خدمات
وی با اشاره به ظرفیت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان و تجربه همکاری دانشگاهیان با مجموعه مترو گفت: به‌عنوان فردی که هر سه مقطع تحصیلی خود را در دانشگاه صنعتی اصفهان گذرانده‌ام، شناخت و اعتماد خوبی نسبت به توان علمی این دانشگاه دارم و امیدوارم این قرارداد، آغاز یک همکاری بلندمدت و مستمر میان دانشگاه و صنعت مترو باشد.
مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان خاطرنشان کرد: هدف نهایی این همکاری آن است که با توسعه توان داخلی، تأمین قطعات مورد نیاز و ارتقای فناوری، از بروز اختلال در ناوگان و سیستم‌های مختلف مترو جلوگیری شود، چراکه کمبود یک قطعه یا بروز مشکل در سیستم برق و سایر تجهیزات می‌تواند موجب اختلال در خط یک و نارضایتی مسافران شود و در موارد جدی‌تر، ایمنی شبکه را نیز تحت تأثیر قرار دهد.
کریمی تأکید کرد: امیدواریم با تداوم این همکاری‌ها، ضمن حفظ سطح رضایت ۹۸.۷ درصدی مسافران، زمینه ارتقای کیفیت خدمات، افزایش پایداری ناوگان و دستیابی به رضایت کامل شهروندان از خدمات مترو اصفهان فراهم شود.
نظر شما