به گزارش خبرگزاری ایمنا، نشست بررسی طرح مطالعاتی محورهای بزرگراهی شهید خرازی و شهید ردانی‌پور با حضور معاونان حمل‌ونقل و ترافیک و عمران شهری شهرداری اصفهان، مشاور ویژه و دستیار ویژه شهردار، مدیران کل بخش‌های تخصصی، شهرداران مناطق یک، ۲، ۹ و نمایندگان بخش‌های مختلف برگزار شد.
در این نشست، ابعاد مختلف مطالعات انجام‌شده درباره این دو محور بزرگراهی از منظر مهندسی و ترافیکی بررسی شد و حاضران درباره راهکارهای ارتقای عملکرد این مسیرها به بحث و تبادل نظر پرداختند.
بررسی وضعیت موجود محورهای بزرگراهی، شناسایی مسائل و چالش‌های ترافیکی و ارزیابی راهکارهای قابل اجرا برای بهبود شرایط تردد، از موضوعاتی است که در فرایند مطالعات و بازنگری این مسیرها اهمیت دارد.
بزرگراه‌های شهید خرازی و شهید ردانی‌پور از محورهای مهم شبکه معابر اصفهان به‌شمار می‌روند و بررسی کارشناسی ظرفیت‌ها و مسائل آن‌ها می‌تواند زمینه تصمیم‌گیری دقیق‌تر برای مدیریت ترافیک و ارتقای عملکرد شبکه حمل‌ونقل شهری را فراهم کند.
بازنگری و بهینه‌سازی محورهای بزرگراهی، از جمله رویکردهای مدیریت شهری برای بهبود جریان تردد و استفاده مناسب‌تر از ظرفیت معابر است؛ موضوعی که با توجه به اهمیت این مسیرها در شبکه حمل‌ونقل اصفهان، نیازمند مطالعات تخصصی و هماهنگی میان بخش‌های مرتبط است.
مطالعات یکپارچه ترافیکی بزرگراه‌های شهید خرازی و ردانی‌پور تدوین می‌شود
سعید ساکت، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهردار اصفهان با تأکید بر لزوم یکپارچه‌نگری در بررسی این محورهای کلان اظهار کرد: توزیع جغرافیایی و مداخلات مؤثر حوزه‌های شهرسازی، خدمات شهری و عمرانی در محدوده بزرگراه‌های شهید خرازی و شهید ردانی‌پور، ضرورت انجام مطالعات جامع و شبکه‌ای را دوچندان کرده است تا اقدامات اجرایی با نگاهی همه‌جانبه و هماهنگ پیش رود.
وی با اشاره به سوابق مطالعاتی این محورها افزود: تدقیق شرح خدمات مطالعاتی باید با لحاظ‌کردن مطالعات پیشین، نظرات کارشناسی مناطق و حوزه‌های تخصصی، همچنین توالی تاریخی بررسی پروژه‌ها انجام شود تا ضمن جلوگیری از موازی‌کاری، سرعت اجرای طرح‌ها افزایش پیدا کند و دامنه مطالعات به‌صورت منطقی و کارآمد تعیین شود.
معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهردار اصفهان تصریح کرد: مداخلات مهندسی در این محورها باید به دو دسته مشخص شامل راهکارهای کوتاه‌مدت و میان‌مدت به‌عنوان اقدامات فوری و گره‌گشا و برنامه‌های بلندمدت تقسیم شود تا با تمرکز بر مهم‌ترین چالش‌های ترافیکی، مدیریت تقاضا و روان‌سازی جریان تردد محقق شود.
ساکت با تأکید بر لزوم توجه به پیوست‌های جانبی این مطالعات گفت: بهره‌گیری از ظرفیت‌های پایش لحظه‌ای، تقویت نظارت‌های میدانی پلیس راهور، توجه ویژه به مدیریت حوادث و پاسخگویی سریع به چالش‌های ترافیکی برای جلوگیری از پس‌زدگی خودروها و هماهنگی با الزامات مدیریت سیلاب و خدمات شهری از موارد ضروری است که باید در این طرح لحاظ شود.
وی خاطرنشان کرد: با استمرار جلسات تخصصی و بهره‌گیری از نظرات ارکان اجرایی و مناطق درگیر، فرایند تدوین نهایی شرح خدمات و تعامل با مشاور سرعت می‌گیرد تا این طرح در بودجه‌ها و پروژه‌های آتی شهرداری به نتایج ملموس و اثربخش منجر شود.
اصلاح معابر منتهی به بزرگراه‌های اصفهان در اولویت مطالعات قرار گیرد
اصغر کشاورزراد، معاون عمران شهری شهردار اصفهان با تأکید بر لزوم پرهیز از تعریف مطالعات طولانی‌مدت و موازی در پروژه‌های بحرانی اظهار کرد: با توجه به اینکه حجم قابل‌توجهی از ترافیک شهر در این محدوده جریان دارد، نباید برای حل چالش‌های فوری این محورها زمان را با مطالعات جامع جدید که احتمال تداخل آن‌ها با اسناد بالادستی و طرح تفصیلی وجود دارد، از دست بدهیم.
وی با اشاره به وجود طرح‌های جامع حمل‌ونقل و طرح تفصیلی شهر اصفهان افزود: رویکرد درست این است که مشاور به‌جای تعریف مطالعات از صفر، اسناد و طرح‌های پیشین را بازبینی کند و با اولویت‌بندی معابر منتهی به این بزرگراه و معابر ۴۵ متری مصوب، راهکارهای عملیاتی و اجرایی را تدوین کند تا سرعت اجرای پروژه‌ها افزایش پیدا کند.
شناسایی ۵ تا ۶ گلوگاه اصلی بزرگراه شهید خرازی ضروری است
ایرج مظفر، مشاور و دستیار ویژه شهردار اصفهان با تأکید بر لزوم پرهیز از کلی‌گویی و تعریف مطالعات حجیم و غیرعملیاتی اظهار کرد: نباید دامنه کار را آن‌چنان وسیع و پیچیده کرد که طرح از مسیر اقدام خارج شود؛ مدیریت شهری باید پنج تا شش چالش و گره اصلی و پرتکرار این محورها، نظیر نقص‌های هندسی رمپ‌های ورودی و خروجی در تقاطع‌های آتشگاه و کهندژ را به‌صورت مشخص و مدون احصا کند و مبنای کار مشاور قرار دهد تا خروجی‌ها به‌صورت مرحله‌ای، عینی و گره‌گشا حاصل شود.
وی با یادآوری تجارب پیشین در تعریف مطالعات جامع متعدد افزود: ایده دوطبقه‌کردن محور به‌دلیل محدودیت‌های سازه‌ای و ترافیکی در نقاط اتصالی نظیر پل وحید قابل اجرا نیست و راهکار اساسی، تمرکز بر رفع گلوگاه‌های مشخص در کنار پیگیری جدی تکمیل رینگ چهارم برای تخلیه ترافیک ورودی از سمت خیابان امام خمینی (ره) است.
پایش هوشمند حوادث و اصلاح هندسی تقاطع‌ها برای روان‌سازی ترافیک
حمید آقایی، دستیار ویژه شهردار اصفهان در پروژه‌های منتخب با اشاره به ضرورت تقسیم‌بندی اقدامات به دو بخش سخت‌افزاری و نرم‌افزاری تصریح کرد: در بعد نرم‌افزاری، استقرار سریع سامانه‌های هوشمند پایش و مدیریت لحظه‌ای حوادث حیاتی است، چراکه بروز یک تصادف جزئی می‌تواند به پس‌زدگی چندصد متری خودروها و ایجاد گره‌های شدید ترافیکی منجر شود.
وی ادامه داد: در بخش سخت‌افزاری باید راهکارهای میان‌مدت شامل اصلاحات هندسی تقاطع‌ها، جابه‌جایی رمپ‌ها، ساماندهی تردد ناوگان باری سنگین و احداث پایانه پارک‌سوار در ایستگاه خط دو قطار شهری در محدوده غرب مورد توجه قرار گیرد تا از ورود خودروهای شخصی شهرهای هم‌جوار به شبکه معابر مرکزی اصفهان جلوگیری شود.
محدودیت‌های مالی و زیست‌محیطی در مطالعات ترافیکی اصفهان لحاظ شود
محمدرضا طبیبی، مدیر منطقه ۲ شهرداری اصفهان با تاکید بر لزوم شفاف‌سازی خطوط قرمز اجرایی پیش از آغاز مطالعات گفت: این طرح تأثیرات منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای دارد و محدودیت‌های مالی، شهرسازی و زیست‌محیطی باید از ابتدا به‌عنوان خطوط قرمز تعیین شود تا مشاور خروجی‌هایی منطبق بر واقعیات اجرایی شهر ارائه دهد.
ترافیک صبحگاهی و عصرگاهی بزرگراه شهید خرازی نیازمند مدیریت است
علی رضی‌زاده، مدیر منطقه یک شهرداری اصفهان با تبیین وضعیت ساعات اوج تردد در این محور اظهار کرد: ترافیک سنگین بزرگراه شهید خرازی بیشتر در دو بازه زمانی ابتدای صبح، ساعت ۷:۳۰ تا ۹:۰۰ و ساعات پایانی روز، ۱۸:۰۰ تا ۲۰:۰۰ رخ می‌دهد که ناشی از جریان‌های ورودی و خروجی شهر است.
وی افزود: احداث پل صاحب‌روضان توانست ترافیک سنگین محلات جوزدان و الیادران را مهار کند و اکنون نیز تمرکز باید بر رفع گلوگاه‌های اتصالی بزرگراه و خیابان‌های پیرامونی در ساعات اوج تردد باشد.
ظرفیت خیابان‌های جدید برای کاهش بار ترافیکی محور آتشگاه به کار گرفته شود
محسن زمانی، مدیر منطقه ۹ شهرداری اصفهان نیز استفاده بیشتر ظرفیت معابر جدید را ضروری برشمرد و اظهار کرد: دسترسی‌های فرعی به محور گردشگری ناژوان بار ترافیکی بالایی را به این بخش تحمیل می‌کند؛ از طرفی خیابان‌های نوساز همچون شهید حجازی و بهستان هنوز به میزان مورد انتظار زیر بار ترافیک نرفته‌اند و باید با اصلاح مسیرها و راهنمای ترافیکی، بار معابر پرتردد نظیر محور آتشگاه و اتصال آن به بزرگراه تعدیل شود.
تحلیل سناریوهای ترافیکی و بازتوزیع جریان خودروها در دستور کار قرار گیرد
احمد رضایی، مدیرکل دفتر فنی و طراحی شهرداری اصفهان نیز بیان کرد: مرزهای جغرافیایی و محدوده نفوذ مطالعه باید به‌صورت شفاف تعیین شود تا ارزیابی مالی و فنی دقیق باشد، همچنین مشاور باید بدون پیش‌داوری و جهت‌دهی، با تحلیل سناریوهای مختلف ترافیکی، بازتوزیع جریان و اصلاح جهت معابر پیرامونی، راهکارهای تلفیقی خود را در افق‌های کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت ارائه دهد.
شبیه‌سازی تقاضای سفر و ارتقای ایمنی در مطالعات ترافیکی اصفهان
جمشید لقایی، مدیرکل مطالعات و برنامه‌ریزی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان با اشاره به الزامات شرح خدمات پروژه تصریح کرد: بهره‌گیری از داده‌های پایه و شبیه‌سازی تقاضا در این محور در دستور کار است، در حال حاضر طرح آرام‌سازی ترافیک و ارتقای ایمنی در رینگ سوم مراحل نهایی خود را طی می‌کند که متضمن اقدامات کوتاه‌مدت است و هم‌زمان باید با کنترل دامنه کار، پیوست‌های چندوجهی مرتبط با شهرسازی، پدافند غیرعامل و مدیریت بحران نیز به شکلی متوازن دیده شود.
مطالعات فوری بزرگراه شهید خرازی بر محور محدوده بحرانی متمرکز می‌شود
سید علی عبدالهی، مدیرکل امور اجرایی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان اظهار کرد: با توجه به سطح سرویس بحرانی حدفاصل پل وحید تا میدان امام خمینی (ره)، پیشنهاد می‌شود فاز نخست و مطالعات فوری روی بزرگراه شهید خرازی متمرکز شود تا پس از دستیابی به نتایج عملیاتی، ابعاد مطالعاتی به محور شهید ردانی‌پور تعمیم پیدا کند.
نظر شما