به گزارش خبرگزاری ایمنا، علی قاسمزاده امروز _چهارشنبه بیستوپنجم شهریور_ در برنامه رادیویی «بیواسطه با مردم» اظهار کرد: مردم اصفهان پیگیر خبرهای تازه و خوش و اقدامات صورتگرفته در مجموعه مدیریت شهری هستند؛ در همین راستا پویشی تحت عنوان «به احترام مردم اصفهان» در جریان است که بر اساس آن هر هفته یا هر دو هفته یکبار افتتاحیه پروژههای شهری را داریم.
وی با بیان اینکه هفته گذشته قصه این پویش به عدد ۱۰۰ رسید و از صدمین بسته افتتاحیه پروژههای شهری عبور کردیم که شهروندان جلوههای آن را در نقاط مختلف شهر مشاهده میکنند؛ ۳۲ دستگاه اتوبوس دوکابین به ناوگان حملونقل شهری اصفهان اضافه شد که در خط یک تندرو (BRT) فعال خواهند شد.
شهردار اصفهان تاکید کرد: خط یک بیآرتی اصفهان یکی از شریانهای اصلی و حیاتی جابهجایی مسافر در شهر است که از میدان باغقوشخانه تا زندان اصفهان امتداد دارد، با توجه به اینکه عمده استفادهکنندگان از این خط بهویژه در ساعات آغازین صبح و هنگام ظهر در ایام تحصیلی، دانشآموزان و دانشجویان هستند، با اضافهشدن این ۳۲ دستگاه که ظرفیت مسافرگیری بالایی دارند، سرفاصله و مدتزمان انتظار مسافران در ایستگاهها از حدود ۸ تا ۹ دقیقه قبلی، اکنون به حدود ۲ دقیقه رسیده است؛ یعنی شهروندان در ایستگاههای خط یک بیش از دو دقیقه معطل نمیمانند و حتی در صورت روان بودن مسیر و عدم توقف طولانی پشت تقاطعها، این رقم به کمتر از ۲ دقیقه نیز میرسد.
قاسمزاده تاکید کرد: امیدواریم بتوانیم در سایر خطوط تندرو نیز سرفاصله زمانی را به حداقل برسانیم تا مردم به سمت استفاده بیشتر از وسایل نقلیه عمومی و کاهش تردد خودروهای تکسرنشین و شخصی حرکت کنند؛ بدین ترتیب در آغاز سال تحصیلی و یکم مهر خانوادهها و دانشآموزان بدون دغدغه از این خط استفاده خواهند کرد.
وی افزود: اصفهان دومین شهر آلوده کشور است و حجم آلایندهها در هوای این شهر بسیار بالاست، بخش عمده این آلایندهها ناشی از تردد خودروهای شخصی و موتورسیکلتهاست، بهویژه موتورسیکلتهایی که عمر مفید آنها به پایان رسیده و فرسوده هستند؛ هر یک دستگاه از این موتورسیکلتهای فرسوده معادل هفت برابر یک خودروی صفرکیلومتر و استاندارد آلایندگی تولید میکند.
شهردار اصفهان ادامه داد: برای مقابله با این پدیده، طی هفته جاری قراردادی سهجانبه برای ورود و بهکارگیری ۵۶۰ دستگاه موتورسیکلت برقی تحت عنوان «موتورسیکلت کار» منعقد شد، این موتورسیکلتها قرار است با تسهیلات مناسب در اختیار راکبانی قرار گیرد که از موتور بهعنوان ابزار شغلی و امرار معاش استفاده میکنند.
قاسمزاده تصریح کرد: بهزودی فراخوان این طرح اعلام خواهد شد و متقاضیان ثبتنام کرده و ۵۶۰ دستگاه سری نخست تحویل خواهد شد و این مسیر در آینده تداوم مییابد، بارها تأکید کردهام که مشکل آلودگی هوای اصفهان یکشبه حلشدنی نیست، بلکه گامبهگام و با حذف تدریجی منابع آلاینده میتوان وضعیت را بهبود بخشید.
شهردار اصفهان خاطرنشان کرد: یکی از مهمترین رخدادهای پیشرو در روزهای آتی، بازگشایی مدارس است، «ستاد مهر» شهرداری اصفهان از ماهها قبل فعالیتهای خود را کلید زده و با هماهنگی کامل میان آموزش و پرورش، پلیس راهور و شهرداری همهچیز مهیا شده است تا سال تحصیلی جدید بهخوبی آغاز شود.
قاسمزاده گفت: آموزش و پرورش اعلام کرده است که تمام مقاطع تحصیلی بهصورت حضوری دایر خواهد بود؛ روزهای ابتدایی مهر برای خانوادههایی که فرزند محصل یا دانشجو دارند روزهای حساسی است و مدیریت شهری سعی کرده شهر را مهیا و آراسته کند، با همراهی و همکاری همیشگی خود مردم، سال تحصیلی پرشور، با پویایی، با آرامش و امنیت و ایمنی ترافیکی کامل آغاز خواهد شد.
سوال شهروندان و پاسخ مسئولان
بخش دیگر این برنامه به پرسش شهروندان و پاسخ مدیران شهری اختصاص یافت.
بازگشایی گلوگاه ترافیکی بزرگراه امام خمینی (ره) و ورودی شاپور جدید
شهروند: کسبه شاپور جدید هر روز صبح و هنگام عزیمت به محل کار، با معضل شدید ترافیک باند بالایی و پایینی محور امام خمینی روبهرو هستیم.
دو باند خودرو از روی پل دوطبقه سرازیر میشوند، دو خط ترافیکی از پایین ملحق میشوند، مسیر خودروها و اتوبوسهایی که از سمت ملکشهر و خانه اصفهان میآیند نیز اضافه میشود، بهعلاوه یک دوربرگردان هم در خیابان امام خمینی وجود دارد.
در مجموع حدود ۱۰ تا ۱۱ باند و خط عبوری خودرو میخواهند در نقطهای به هم ملحق شده و در سه باند باریک وارد خیابان امام خمینی و شاپور جدید شوند. در محل پایین آمدن از پل دوطبقه امام خمینی، چند باب مغازه فرسوده قدیمی قرار دارد که تبدیل به گلوگاه شده است. ما حاضریم استشهادیه هم بنویسیم و امضا کنیم؛ استدعا داریم این گلوگاه را باز کنید و مسیر را نجات دهید.
علی قاسمزاده، شهردار اصفهان: این معضل فقط مختص کسبه شاپور نیست، بلکه صنعتگران شهرک صنعتی محمودآباد و خیل عظیمی از دانشجویان و اساتیدی که صبح اول وقت به سمت دانشگاه صنعتی اصفهان یا دانشگاه خمینیشهر تردد میکنند نیز سالهاست با این مشکل روبهرو هستند.
محور بزرگراه امام خمینی همیشه این معضل را داشته است و اصل احداث پل دوطبقه نیز برای حل این بار ترافیکی بود که هرچند ترافیک را روانتر کرد، اما گره بهطور کامل باز نشد. برای رفع این مشکل شهرداری دو طرح دارد: یک طرح تعریض کندروهاست که شهروند به مغازههای معارض آن اشاره کردند و انتظار دارند سریعتر انجام شود.
کار اساسی دوم، ادامه خط یک مترو به صورت آنتنی از شهرک قدس به سمت میدان استقلال است که قرارداد آن منعقد شده، عملیات اجرایی کلید خورده و پیمانکار کار را شروع کرده است که این پروژه زیرساختی ترافیک انتهای خیابان امام خمینی و میدان استقلال را بهشدت کاهش خواهد داد.
عباسعلی علیخاصی، مدیر منطقه ۱۲ شهرداری اصفهان: مدیریت شهری برای حل ریشهای این موضوع توسعه خط یک مترو را در دستور کار قرار داده که پیمانکار با قدرت عملیات اجرایی را پیش میبرد و از مردم میخواهیم با صبوری همراهی کنند.
درباره گلوگاه و مغازههای فرسوده، بخشی از آنها آزادسازی شده، چند مغازه باقیمانده ورثهای است یا مالکانشان در دسترس نبودهاند؛ پرونده اعمال ماده ۸ در مراجع قضایی در دست پیگیری است تا وجوه تملک به حساب صندوق دادگستری و سپرده ثبت واریز شده و حکم تخریب و آزادسازی دریافت شود.
علاوه بر این، شهرداری برای کاهش بار ترافیک پروژههای مسیرهای جایگزین را تعریف کرده است؛ از جمله احداث خیابان زرین با عرض ۳۶ متر و هزینه ۶۷ میلیارد تومان که سال گذشته افتتاح شد و دو دسترسی ارتباطی دیگر از انتهای عاشقآباد به خیابان آزادگان و ملکشهر که در بودجه سال جاری شهرداری قرار گرفته است.
در محور کندرو نیز دو مقطع آزادسازی قبل از بیمارستان امام حسین (ع) داریم که تمام اقدامات اولیه کارشناسی آن انجام گرفته و در مسیر تشریفات قانونی دادگاه است که امیدواریم سال جاری به سرانجام خوبی برسد.
سعید ساکت، معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان: محور امیرکبیر حجم تردد فوقالعاده بالایی دارد؛ ارزیابیهای ترافیکی نشان میدهد تنها در ساعات اوج صبحگاهی بیش از ۲۲۰۰ سفر وارد محور امیرکبیر و حدود ۱۰ هزار و ۲۰۰ دستگاه خودرو از این محدوده خارج میشوند که بخش زیادی از آنها ناوگان سنگین هستند.
خودروهایی که از آزادراه معلم قصد ورود به محدوده را دارند ترجیح میدهند وارد خیابان امیرکبیر و سپس بزرگراه امام خمینی شوند که طول صف سنگین و تأخیر بالایی پدید میآورد.
با تدابیر شهردار و حمایت شورای اسلامی شهر، تمرکز توسعه شبکه معابر که پیشتر بیشتر معطوف به شرق اصفهان بود (مانند رینگ چهارم حفاظتی، بزرگراههای شهید آقابابایی، شهید صیاد شیرازی، پروین و پل غدیر)، اکنون به سمت غرب اصفهان سوق پیدا کرده است؛ چراکه در دورههای گذشته غرب اصفهان در حوزه معابر بزرگراهی کمکی دچار عقبافتادگی بود و عدم شکلگیری رینگ کمکی در غرب سبب شد بار ترافیک روی محور شهید خرازی و بزرگراه امام خمینی متمرکز شود.
هماکنون پروژه توسعه شمالی خط یک مترو با ۴ ایستگاه بهصورت یک قرارداد ۳۶ ماهه در حال اجراست و دستگاههای حفاری در میدان استقلال و عاشقآباد فعالیت کارگاهی سنگینی را آغاز کردهاند و منابع مالی آن تأمین شده تا ایستگاه به ایستگاه به بهرهبرداری برسد. درباره کندروی بزرگراه امام خمینی نیز کار به ۸ پلاک معارض نهایی رسیده است؛ در جلسه ۱۲ مرداد با مدیران منطقه ۱۲ تصویب شد برای تسهیل اجرای ماده ۸، منابع نقدی لازم در شهرداری تأمین و تزریق شود، همچنین در خصوص مدیریت تقاضای سفر، شناورسازی ساعات کاری ادارات و مدارس در شورای هماهنگی ترافیک استان (همتا) طی هفته جاری مصوب شد و با مذاکره با هیئتمدیره شهرک امیرکبیر و دانشگاه صنعتی جهت تغییر زمان آغاز فعالیت، تلاش میکنیم تداخل ساعت پیک کاری و تحصیلی را کنترل کنیم.
معضل شارژ منفی، کسر مضاعف و نقدی کرایه در اتوبوسرانی و اصفهانکارت
شهروند: ما نمیگوییم اتوبوسهای شهر را رایگان کنید، اما مشکل اینجاست که در ایستگاه کارت میزنیم، دستگاه بوق خطا میزند و میگوید کارت موجودی ندارد. راننده اتوبوس نقدی از ما کرایه میگیرد (گاهی حتی دو برابر)، ولی بعد که میرویم کارت را در باجه شارژ کنیم، متوجه میشویم مبلغی کسر شده است؛ مثلاً ۱۰۰ هزار تومان پول میدهیم، اما کارت ۷۰ هزار تومان شارژ میشود و میگویند ۳۰ هزار تومان بابت دفعاتی که قبلاً بدون موجودی کارت کشیدهای کسر شده و منفی خورده است! این یعنی هم راننده نقدی پول گرفته و هم سیستم بعداً از ما کم کرده است.
علی قاسمزاده، شهردار اصفهان: در بخش اول که هزینه کارت و نقد تفاوت دارد، سیاست مدیریت شهری چه در مترو و چه در اتوبوس این بوده که استفاده از کارت هزینه کمتری نسبت به کرایه نقدی داشته باشد تا فرهنگ پرداخت الکترونیک تقویت شود و حتی کیوآرکد (QR Code) نیز جایگزین شده است.
در مورد بخش دوم و کسر شارژ منفی، من برای نخستینبار است که این مطلب را میشنوم؛ اینکه راننده از شهروند وجه نقد (آن هم دو برابر) دریافت کند و سپس سامانه باجه نیز بهدلیل تراکنشهای ناموفق حساب کارت را منفی کند و پول کم کند، موضوعی ناعادلانه است و باید بررسی شود.
داوود بحیرایی، مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری اصفهان: سیاست اصلی ما حذف تبادل پول نقد میان مسافر و رانندگان زحمتکش است، دریافت نقدی دو برابر نیست، بلکه کرایه نقدی مصوب بهگونهای تعیین شده که پرداخت الکترونیکی برای شهروند بهصرفهتر باشد، علاوه بر این، در حال حاضر پرداخت از طریق کیوآرکد در سامانه «اصفهان من» عملیاتی شده که ۲۰ درصد تخفیف دارد و شهروندان بدون نیاز به کارت فیزیکی میتوانند با تلفن همراه کرایه را پرداخت کنند؛ پیشنهاد ما نصب اپلیکیشن «اصفهان من» توسط همه شهروندان است.
تاجمیر، مدیر اصفهانکارت شهرداری اصفهان: در راستای رفاه حال شهروندان و برای اینکه در صورت قطع ارتباط شبکه یا کمبود لحظهای موجودی، مسافر در ایستگاه معطل نماند و اجازه سوار شدن داشته باشد، امکانی در سیستم قرار داده شده که کارتخوان تا ۳ مرتبه تراکنش با موجودی صفر را مجاز میشمارد و ثبت میکند. منتها این مبلغ بهعنوان بدهی کارت ثبت میشود و در اولین شارژ بعدی از حساب مسافر کسر میگردد.
این موضوع جزو ضوابط بوده، اما رانندگان اتوبوس نسبت به این فرایند توجیه نبودهاند و نباید زمانی که سیستم به مسافر اجازه سفر داده، از مسافر وجه نقد دریافت میکردند. این مغایرت اصلاح خواهد شد تا به مسافر اجحاف نشود.
تناقض در عوارض و تغییر کاربری ساختمانی از خدماتی به تجاری
شهروند: یک ساختمان سهطبقه احداث کردیم و چند سال قبل برای طبقه همکف آن، هزینه تغییر کاربری خدماتی را تمام و کمال به شهرداری پرداخت کردیم. حالا پس از گذشت چند سال مأموران شهرداری آمدهاند و میگویند اینجا تجاری است و دوباره باید هزینههای سنگین تجاری را پرداخت کنید. اگر تجاری است، پس چرا هزینه قبلی خدماتی که از ما گرفتند را برنمیگردانند؟ مگر میشود شهرداری برای یک فضا هم هزینه خدماتی بگیرد و هم مجدد هزینه تجاری مطالبه کند؟
کاربری اصلی ساختمان در پروانه اولیه اهمیت دارد. در کاربریهای مسکونی یا خدماتی، مشاغلی مانند مطب پزشکان، خدمات درمانی، دفاتر روانشناسی و مشاوره مجاز به فعالیت هستند و نیاز به پرداخت هزینه تجاری ندارند؛ اما اگر فعالیتی که شهروند انجام میدهد مصداق بارز کسبوکار تجاری باشد، طبق قانون باید تغییر کاربری به تجاری صورت گیرد و مابهالتفاوت آن تسویه شود.
مرتضی حسامنژاد، معاون شهرسازی و معماری شهردار اصفهان: این موضوع مربوط به حوزه درآمد و نظارت ساختمانی است، زمانی که پروانه یا مجوزی تحت عنوان خدماتی صادر شده، ملک مجاز به فعالیتی خاص بوده است؛ اما در بازدیدهای میدانی کارشناسان شهرداری مشخص شده که نوع بهرهبرداری فعلی ملک مغایر با مجوز قبلی و بهصورت کاملاً تجاری است، این پروندهها به کمیسیون ماده ۱۰۰ ارجاع داده میشوند. عمده رقمی که برای مالک ایجاد بدهی و جریمه میکند، مربوط به کسری پارکینگ است؛ زیرا سرانه پارکینگ موردنیاز کاربری تجاری به مراتب بیشتر از کاربری خدماتی و اداری است (بهعنوان مثال یک واحد ۵۰ متری اداری یک پارکینگ میخواهد اما تجاری بسیار بیشتر).
در محاسبات مالی، کل وجوهی که شهروند در سالهای قبل برای مجوز خدماتی پرداخت کرده محاسبه و لحاظ میشود و تنها مابهالتفاوت آن تا تعرفه تجاری دریافت میگردد. این شهروند میتواند بدون نیاز به نوبت قبلی، روزهای دوشنبه به حوزه معاونت شهرسازی شهرداری مراجعه کند تا پرونده ملک ایشان بهطور دقیق بررسی شود.
قطعی و خرابی طولانیمدت پلهبرقی ایستگاه متروی میدان شهدا
شهروند: پلهبرقی ایستگاه متروی میدان شهدا (از ورودی به سمت داخل ایستگاه) چندین ماه است که کار نمیکند؛ حتی از دوران پیش از عید و اوایل اسفند سال گذشته خراب است. بارها هم با سامانه ۱۳۷ شهرداری تماس گرفتهایم، اما هنوز هیچ اقدامی صورت نگرفته و درست نشده است.
علی قاسمزاده، شهردار اصفهان: در جریان این نقص فنی هستم؛ برخی از قطعات و تجهیزات پلههای برقی خطوط مترو بهدلیل تحریمهای ظالمانه خارجی است و با وجود پیگیریها تأمین آنها چندین ماه به طول انجامیده است.
هادی کریمی، مدیرعامل شرکت متروی منطقه اصفهان: نکتهای که این شهروند بیان کردند، درست است، اما آمارهای کلی شبکه متروی اصفهان وضعیت متفاوتی را نشان میدهد؛ هماکنون از مجموع پلههای برقی شبکه، از ۱۷۵ دستگاه، ۱۷۰ دستگاه فعال است، درواقع معادل بیش از ۹۵ درصد فعال هستند و در بخش آسانسورها نیز ۸۶ دستگاه معادل ۹۷ درصد بدون نقص در حال خدمترسانی به مسافران میباشند.
در خصوص ایستگاه میدان شهدا، این ایستگاه دارای چهار دسترسی و مسیر ورودی مختلف است که پلههای برقی آنها مشکلی ندارند، اما یکی از پلههای برقی که سالن فروش بلیت را به سکو متصل میکند با نقص فنی شدید قطعه روبهرو شد. این قطعه کاملاً وارداتی است و با توجه به شرایط تحریم، خرید خارجی آن با چالشهای فراوانی مواجه شد.
همزمان با پیگیری ثبت سفارش خارجی، با همکاری نخبگان و شرکتهای دانشبنیان دانشگاه صنعتی شریف وارد فرایند بومیسازی ساخت این قطعه در داخل کشور شدهایم. هرچند پله خراب است، اما شهروندان و توانخواهان عزیز میتوانند از ورودیها و پلههای برقی مجاور و همچنین آسانسور فعال کل ایستگاه استفاده کنند.
بهدلیل حساسیتهای فنی و موانع تأمین، نمیتوان زمان قطعی روزشمار اعلام کرد، اما تمام تلاش بر این است که با همت شرکتهای دانشبنیان بهزودی این قطعه بومیسازی و نصب شود.
نظر شما