به گزارش خبرگزاری ایمنا، پروژههای عمرانی در هر شهری فقط مجموعهای از بتن، فولاد، آسفالت و سازه نیست؛ آنچه به یک طرح عمرانی معنا میدهد، تغییری است که پس از بهرهبرداری در زندگی مردم ایجاد میکند.
یک پل میتواند زمان رسیدن شهروندان به مقصد را کاهش دهد، یک زیرگذر میتواند نقطهای حادثهخیز را از مسیر روزمره مردم حذف کند و یک شبکه دسترسی جدید میتواند محلهای را که سالها با گرههای ترافیکی دستوپنجه نرم کرده است، به شبکه اصلی شهر پیوند دهد.
در اصفهان نیز توسعه زیرساختهای شهری طی سالهای اخیر با چنین نگاهی دنبال شده است؛ رویکردی که اجرای پروژههای بزرگ و کوچک عمرانی را نهتنها بهعنوان توسعه کالبدی شهر، بلکه در ارتباط مستقیم با کیفیت زندگی شهروندان تعریف میکند.
در چارچوب شعار مدیریت شهری ششم، یعنی «اصفهان من، شهر زندگی»، ایمنی، آسان شدن دسترسی، کاهش زمان سفر، ارتقای کیفیت محیط شهری و ایجاد آرامش برای شهروندان، بخشی از فلسفه اجرای طرحهای عمرانی بهشمار میرود.
در این میان، پروژه مجموعه پلها و زیرگذر بزرگراه شهید آیتالله رئیسی در محدوده مناطق ۱۰ و ۱۴ حدفاصل پلهای شهیدان طیاره و شهید دریانوش، یکی از طرحهایی است که ابعاد مختلف این رویکرد را همزمان در خود جای داده است؛ پروژهای که برای ساماندهی یکی از ورودیهای مهم شرق و شمالشرق اصفهان و کاهش نقاط پرخطر و گرههای ترافیکی این محدوده تعریف شد و عملیات اجرایی آن با وجود شرایط دشوار، حتی در روزهای جنگ نیز متوقف نشد.
این طرح در مساحتی حدود ۳۰۰ هزار متر مربع و به طول تقریبی سه کیلومتر اجرا شده است و حدود ۱۸۰۰ متر زیرگذر و هفت پل سوارهرو و عابر پیاده را در بر میگیرد، اما اعداد واقعی پروژه زمانی بهتر خودنمایی میکنند که حجم مصالح و عملیات انجامشده در آن را کنار هم بگذاریم؛ از بیش از ۰.۵ میلیون متر مکعب خاکبرداری تا هزاران تن میلگرد و دهها هزار تن آسفالت و بتن.
۵۰۴ هزار مترمکعب خاک از دل پروژه خارج شد
اصغر کشاورزراد، معاون عمران شهری شهردار اصفهان به خبرنگار ایمنا میگوید: در جریان اجرای پروژه مجموعه پلها و زیرگذر بزرگراه شهید آیتالله رئیسی، حدود ۵۰۴ هزار متر مکعب خاکبرداری انجام شده است؛ حجمی که معادل جابهجایی حدود ۸۵ هزار کامیون خاک است که اگر این تعداد کامیون را پشتسر هم در یک مسیر قرار دهیم و طول متوسط هر کامیون را حدود ۱۰ متر در نظر بگیریم، صفی به طول تقریبی ۸۵۰ کیلومتر شکل میگیرد؛ مسافتی که حدود چهار برابر مسیر اصفهان تا کاشان است.
وی میافزاید: این حجم از خاکبرداری، تنها یکی از مراحل آمادهسازی بستر پروژهای است که بخش قابل توجهی از آن در زیر سطح زمین و در قالب زیرگذرها اجرا شده است؛ عملیات گسترده خاکی، همزمان با ایجاد مسیرهای دسترسی، آمادهسازی بستر سازهها و اجرای سایر بخشهای پروژه پیش رفته تا شبکه جدید حرکتی در یکی از محورهای مهم شمالشرق شهر شکل بگیرد.
معاون عمران شهری شهردار اصفهان تصریح میکند: حجم بالای عملیات خاکی نشاندهنده گستردگی پروژهای است که در یکی از محورهای مهم شرق و شمالشرق اصفهان اجرا شده و تکمیل آن نیازمند اجرای عملیات عمرانی متعدد در بخشهای مختلف بوده است.
کشاورزراد خاطرنشان میکند: در اجرای پروژه مجموعه پلها و زیرگذر بزرگراه شهید آیتالله رئیسی حدود ۴۰۰۰ تن میلگرد مصرف شده است.
وی ادامه میدهد: این میزان میلگرد بهطور تقریبی معادل میلگرد مورد استفاده در ساخت ۷۵۰ واحد آپارتمان ۱۰۰ متری است؛ عددی که ابعاد عملیات سازهای انجامشده در این پروژه را نشان میدهد. کنار میلگرد، حجم بتنریزی پروژه نیز قابل توجه است، بهگونهای که بر اساس اعلام معاون عمران شهری شهرداری اصفهان، حدود ۴۸ هزار متر مکعب بتنریزی در این طرح انجام شده است.
معاون عمران شهری شهردار اصفهان میگوید: این میزان بتنریزی معادل فعالیت حدود ۷۴۰۰ دستگاه میکسر بتن است؛ اگر هر میکسر را بهطور متوسط حدود ۱۰ متر طول در نظر بگیریم، قرار گرفتن این تعداد میکسر در یک صف، مسافتی حدود ۷۴ کیلومتر را پوشش میدهد، یعنی بهطور تقریبی سه برابر مسیر اصفهان تا نجفآباد.
کشاورزراد با بیان اینکه در اجرای پروژه حدود ۱۰۲ هزار متر مکعب عملیات خاکریزی انجام شده است که معادل جابهجایی حدود ۱۷ هزار کامیون خاک است، تصریح میکند: اگر این ۱۷ هزار کامیون با طول متوسط ۱۰ متر پشتسر هم قرار گیرند، صفی حدود ۱۷۰ کیلومتر ایجاد میکنند؛ مسافتی که بهطور تقریبی معادل مسیر اصفهان تا کاشان و بخشی از ادامه این مسیر است.
معاون عمران شهری شهردار اصفهان خاطرنشان میکند: در پروژه مجموعه پلها و زیرگذر بزرگراه شهید آیتالله رئیسی حدود ۴۰ هزار تن آسفالت مصرف شده است؛ این حجم آسفالت معادل حدود ۲۰۰۰ کامیون است و اگر کامیونهای حامل آسفالت با فاصلهای نزدیک به یکدیگر پشتسر هم قرار گیرند، طول صف آنها به حدود ۲۰ کیلومتر میرسد.
کشاورزراد تصریح میکند: مجموعه پلها و زیرگذر بزرگراه شهید آیتالله رئیسی در مساحتی حدود ۳۰۰ هزار متر مربع و با اعتبار بیش از ۱۵۰۰ میلیارد تومان اجرا شده و یکی از پروژههای شاخص عمرانی شرق اصفهان بهشمار میرود.
وی بخش مهمی از موفقیت پروژه را حاصل کار جمعی میداند و از تلاش کارکنان معاونت عمران شهری، سازمان عمران شهرداری اصفهان، مشاوران، پیمانکاران، کارگران و دستگاههای خدمترسان در اجرای این طرح قدردانی میکند، اما تمام این اعداد و عملیات زمانی اهمیت واقعی خود را نشان میدهند که بدانیم پروژه برای پاسخ به چه مسئلهای در شهر شکل گرفته است؛ مسئلهای که از ترافیک و کاهش زمان سفر فراتر میرود و مستقیم با ایمنی جان شهروندان ارتباط دارد.
۱۵۰۰ میلیارد تومان برای ایمنی و روانسازی ترافیک
میثم علینقیان، معاون مالی و اقتصادی شهردار اصفهان با بیان اینکه پروژه مجموعه پلها و زیرگذرهای شهید رئیسی یکی از طرحهای شاخص عمرانی اصفهان در سال ۱۴۰۵ است که با تأمین مالی حدود ۱۵۰۰ میلیارد تومان در محدوده مناطق ۱۰ و ۱۴ اجرا شده و هدف اصلی آن ارتقای ایمنی تردد و رفع گرههای ترافیکی یکی از محورهای مهم ورودی شمالشرق شهر است، به خبرنگار ایمنا میگوید: این محدوده طی سالهای گذشته با مشکلاتی همچون ترافیک سنگین، نقاط حادثهخیز و تصادفات متعدد روبهرو بوده است و آمار حدود ۱۷ فوتی در سال در این محدوده، ضرورت اجرای یک طرح اساسی برای بازآرایی شبکه دسترسی و ارتقای ایمنی را نشان میداد.
وی میافزاید: پروژه شهید رئیسی تنها توسعه ظرفیت عبور خودروها نیست؛ بلکه بازطراحی یک بخش از شبکه حرکتی شهر است تا مسیرهایی که پیش از این با تداخل حرکتی و نقاط پرخطر همراه بودند، به دسترسیهای ایمنتر و روانتر تبدیل شوند.
معاون مالی و اقتصادی شهردار اصفهان تصریح میکند: این پروژه حدود سه کیلومتر طول دارد و شامل حدود ۱۸۰۰ متر زیرگذر و هفت پل است که از این تعداد، شش دهانه پل بتنی سوارهرو و یک دهانه پل عابر پیاده فلزی است.
علینقیان ادامه میدهد: برای تأمین استحکام سازهها حدود ۱۷۰۰ شمع اجرا شده و حجم بتن مورد استفاده در پروژه نیز حدود ۱۴۰ هزار تن است؛این سازهها قرار است شبکهای از دسترسیهای جدید را در محدوده ایجاد کنند که یکی از اهداف اصلی آنها کاهش تداخل مسیرها و حذف نقاطی است که در سالهای گذشته بهعنوان نقاط پرحادثه شناخته میشدند.
وی خاطرنشان میکند: یکی از اهداف اصلی اجرای پروژه، حذف زیرگذرهای پرحادثه و ایجاد دسترسیهای ایمنتر و مستقیمتر برای ساکنان و استفادهکنندگان از این محدوده است.
معاون مالی و اقتصادی شهردار اصفهان میافزاید: با اجرای پروژه، دسترسی مناسبتری به خیابانهای سردار شهید منصور رئیسی، عاشق اصفهانی سوم، امام خمینی (ره)، محلههای حصه شمال و جنوبی و خیابان شهید صادقی ایجاد خواهد شد و با ساماندهی مسیرهای دسترسی، تداخلات حرکتی و نقاط پرخطر موجود کاهش پیدا میکند.
علینقیان تصریح میکند: برآوردهای انجامشده نشان میدهد با بهرهبرداری از مجموعه پلها و زیرگذرهای شهید رئیسی، زمان تردد در این محور کاهش پیدا خواهد کرد و این موضوع میتواند تأثیر مستقیمی بر روانی جریان ترافیک و کیفیت سفرهای درونشهری داشته باشد.
وی میگوید: افزایش ایمنی شهروندان، کاهش احتمال وقوع تصادفات و ایجاد شرایط مناسبتر برای تردد عابران پیاده و وسایل نقلیه، در کنار شاخصهای ترافیکی از محورهای اصلی طراحی و اجرای این طرح بوده است.
علینقیان خاطرنشان میکند: تلاش مدیریت شهری این است که منابع اختصاصیافته به این پروژه در قالب یک طرح جامع، به رفع یکی از گلوگاههای مهم ترافیکی شرق اصفهان و ارتقای کیفیت زندگی شهروندان منجر شود.
وی بر وجه محیطی پروژه تأکید میکند و میگوید: اجرای طرحهای بزرگ شهری زمانی میتواند اثرگذاری واقعی خود را نشان دهد که علاوه بر حل مسائل ترافیکی، به بهبود منظر شهری، ساماندهی فضاهای پیرامونی و افزایش آرامش و ایمنی ساکنان نیز منجر شود.
اجرای نخستین حفاظ غلتکی کشور در پروژه شهید رئیسی اصفهان
سعید ساکت، معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان با بیان اینکه با هدف ارتقای سطح ایمنی کاربران ترافیکی، برای نخستینبار در کشور، حفاظهای غلتکی در پروژه مجموعه پلها و زیرگذر شهید رئیسی نصب و اجرا شده است، به خبرنگار ایمنا اظهار میکند: این حفاظها با پیگیری و مدیریت معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان و با تکیه بر دانش متخصصان داخلی، طی فرایند مهندسی معکوس، بازطراحی و ساخته شده است که این دستاورد، گامی مهم در مسیر بومیسازی فناوریهای نوین ترافیکی محسوب میشود.
وی با تشریح مکانیزم عملکرد این حفاظها میافزاید: مهمترین ویژگی این سامانه، جذب حداکثری انرژی ضربه و تبدیل آن به انرژی چرخشی است؛ این فناوری بهگونهای طراحی شده است که هنگام برخورد احتمالی وسیله نقلیه با گاردریل، انرژی ضربه مستهلک شده و از بروز تصادفات مرگبار جلوگیری میکند.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان تصریح میکند: علاوه بر جذب ضربه، این حفاظها با هدایت دوباره وسیله نقلیه به سمت مسیر اصلی جاده، مانع انحراف خودرو به خارج از مسیر یا برخورد با سایر موانع صلب میشود و ریسکهای جانی را به شکل چشمگیری کاهش میدهد.
ساکت با اشاره به ویژگیهای بصری این تجهیزات میگوید: رنگ و درخشندگی خاص این غلتکها، عامل مؤثری برای هدایت بصری رانندگان در شرایط مختلف نوری است که به کنترل بهتر وسایل نقلیه توسط رانندگان و پیشگیری از خطاهای احتمالی کمک میکند.
وی تصریح میکند: بهرهگیری از تکنولوژیهای نوینِ ایمنی با تکیه بر ظرفیتهای داخلی، رویکرد اصلی این معاونت است و تلاش میکنیم تا با توسعه این حفاظهای هوشمند در نقاط پرخطر شبکه معابر، امنیت تردد شهروندان را به حداکثر برسانیم.
وقتی عددها اندازه واقعی یک پروژه را روایت میکنند
پروژه شهید آیتالله رئیسی را میتوان از روی نقشه، پلها و زیرگذرهایش دید، اما شاید روایت دقیقتر آن در عددهایی باشد که پشت این سازهها پنهان شده است: ۵۰۴ هزار متر مکعب خاکبرداری، ۱۰۲ هزار متر مکعب خاکریزی، حدود ۴۰۰۰ تن میلگرد، ۴۸ هزار متر مکعب بتنریزی و ۴۰ هزار تن آسفالت؛ هر کدام از این اعداد، بخشی از مسیر دشوار تبدیل یک گره ترافیکی به یک شبکه دسترسی جدید را روایت میکند؛ مسیری که هزاران ساعت کار نیروی انسانی، فعالیت ماشینآلات، برنامهریزی فنی و هماهنگی میان مجموعههای مختلف را پشتسر گذاشته است.
ارزش واقعی پروژه در نهایت با حجم بتن و آسفالت سنجیده نمیشود. آنچه قرار است نتیجه این حجم از عملیات را برای شهروندان ملموس کند، ایمنی بیشتر، دسترسی بهتر، کاهش زمان سفر و آرامش بیشتر در یکی از ورودیهای مهم اصفهان است. از همین منظر، پروژه شهید رئیسی را میتوان نمونهای از نگاه «شهر زندگی» به توسعه عمرانی دانست؛ نگاهی که در آن ساخت یک پل یا زیرگذر، هدف نهایی نیست، بلکه وسیلهای برای ساختن شهری است که شهروند در آن کمتر در ترافیک میماند، با خطر کمتری تردد میکند و دسترسی آسانتری به محله و مقصد خود دارد.
شاید مهمترین ویژگی این پروژه نیز همین باشد؛ اینکه یک طرح عمرانی بزرگ، از دل یک مسئله واقعی شهر متولد شده است: چگونه میتوان مسیری را که سالها با تصادف، ترافیک و ناامنی همراه بوده، به مسیری ایمنتر و روانتر تبدیل کرد؟
پاسخ اصفهان به این پرسش، در مجموعه پلها و زیرگذر شهید آیتالله رئیسی شکل گرفت؛ پروژهای که حتی در روزهای دشوار جنگ متوقف نشد تا نشان دهد توسعه زیرساختهای شهری و تأمین ایمنی و آرامش شهروندان، برنامهای وابسته به شرایط عادی نیست، بلکه بخشی از مسئولیت مستمر مدیریت شهری در قبال زندگی مردم است.
نظر شما