به گزارش خبرگزاری ایمنا و به نقل از پایگاه اطلاعرسانی شهرداری تهران، سید اسماعیل سقاباصفهانی امروز _سهشنبه سوم شهریور_ در چهارصد و بیست و هفتمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه موضوع جلسه به کاهش مصرف سوخت در تهران اختصاص دارد، اظهار کرد: در حوزه ناترازی انرژی وضعیت خوبی نداریم و اثرات آن در بنزین، گاز و قطعی برق در صنایع قابل مشاهده است.
وی افزود: در سالهای گذشته سیاست هایی در نظر گرفتیم که نتیجه آن وضعیت فعلی امروز است. در حوزه مصرف سیاست هایی که در نظر گرفته شده جوابگو نبوده و کشور امروز با ناترازی روبهرو است. یکی از راهکارها تأمین تقاضاهاست که در همین راستا تلاش های خوبی برای واردات و تولید سوخت انجام می شود.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه سازمانی برای مدیریت مصرف انرژی در کشور شکل گرفته است، اضافه کرد: موضوع بحث با شهرداری تهران تنها حمل و نقل و بنزین نیست، بلکه بنزین، گازوئیل، برق و مصرف حامل های انرژی را شامل میشود.
وی ادامه داد: وقتی میزان مصرف سوخت در کشور را مورد بررسی قرار دادیم، علل حجم مصرف مشخص شد. برای مثال در مصرف بنزین علت شایع مصرف بالای بنزین استاندارد خودروهاست. ۴۰ تا ۵۰ درصد شکاف مصرف بهینه، استاندارد خودروهای ماست.
نقش ۳۰ درصدی مدهای غالب حمل و نقل در مصرف بالای بنزین
سقاب اصفهانی با بیان اینکه موضوع دوم مدهای حمل و نقل است، تأکید کرد: در عمده کشورها حمل و نقل به سمت خودروهای سنگین رفته اما در کشور ما متد حمل و نقل به سمت خودروی سبک رفته است و ۳۰ درصد از حجم مصرف به این بخش برمی گردد. ۲۵ درصد شکاف مصرف بهینه ترافیک و سفرهای تک سرنشین و سفرهای یک سرخالی برمی گردد.
معاون رئیسجمهور گفت: تا زمانی که علل بنیادین رفع نشود، هر سیاست قیمتی در کشور اعمال کنیم اثرگذاری کوتاه مدت خواهد داشت اما بعد از مدتی این اثرگذاری از بین میرود.
حجم بالای مصرف در موتورخانههای مجتمعها و ادارات و شهرکها
سقاب اصفهانی با بیان اینکه موتورخانههای مجتمعها، ادارات و شهرکها حجم زیادی مصرف را به خود اختصاص میدهد، اظهار کرد: بیشتر برنامهها برای مدیریت مصرف، شوک به قیمتها است، شاید چند سال از آن مقطع عبور کردیم و مجدد میزان مصرف به حالت سابق بازگشته است. این بازگشت به مصرف بستگی به میزان تورم در کشور دارد؛ چراکه برای ریشه اصلی مصرف تدبیری اندیشیده نشده است.
وی با بیان اینکه قانون به دنبال این بود که منفعت صرفهجویی را در اختیار کسانی قرار دهد که صرفهجویی را محقق کنند، تصریح کرد: قانون تفکیکی در این زمینه بین بخش دولتی و خصوصی در نظر نگرفته است؛ مفهوم میانمدت و بلند مدت این است تا زمانی که نتوانیم ریشههای مصرف را حل کنیم، افزایش قیمت تنها یک مٌسَکِن است.
راهکارهای پیشنهادی همکاری شهرداری با دولت برای مدیریت مصرف سوخت
وی ادامه داد: در استانداریها تفاهمنامهای را منعقد میکنیم که بر اساس آن یک خط مبنای مصرف در نظر گرفته شود و این مبنا در بنزین، گازوئیل، نفت و برق تعیین میشود؛ در تهران شهرداری میتواند برنامهای به دولت ارائه دهد که میزان مصرف بر اساس این مبنا را مشخص کند و بگوید تا چه اندازه می توان میزان مصرف در بخش های مختلف را کاهش دهد.
معاون رئیسجمهور با بیان اینکه در مدلی دیگر شهرداری برنامه ای با مشارکت بخش خصوصی به دولت برای کاهش مصرف ارائه خواهد داد، گفت: در مدل سوم اقدامات آغاز می شود و گام به گام که مصرف کاهش پیدا میکند، گواهی صرفهجویی به نهاد طرف قرارداد داده میشود و مالکیت انرژی صرفه جویی شده به آن نهاد واگذار خواهد شد.
سقاب اصفهانی ادامه داد: شهرداری میتواند مطالعاتی را انجام دهد که ببیند در کوتاه مدت، میان مدت و بلندمدت چگونه میتواند میزان مصرف انرژی را کاهش دهد و این فارغ از برنامه دولت است، برای مثال اگر موتور کار به موتور برقی تبدیل شود میزان کاهش مصرف آن در مطالعات مشخص خواهد شد.
تبدیل ایده برنامه هفتم به میثاق ملی
وی با بیان اینکه ایده برنامه هفتم را تنها در یک سازمان نگه نمی داریم و به یک میثاق ملی تبدیل خواهیم کرد، خاطرنشان کرد: استانداریها، شهرداریها، بخشداریها و دیگر بخشها پای کار خواهند آمد تا این راهکار عملیاتی شود، مکانیزمها برای کاهش مصرف متفاوت است.
معاون رئیسجمهور اضافه کرد: آنچه که امروز با آن روبهرو هستیم این است که تصمیم گرفتهایم با سیاست عدم تمرکز، میزان مصرف را کاهش دهیم و تمام نهادها در مورد میزان مصرف انرژی دغدغه داشته باشند.
سقاباصفهانی با بیان اینکه با سیاستهای در نظر گرفته شده، انرژی به یک چالش تبدیل شده است، گفت: بیشترین میزان بهرهوری در انرژی است؛ ما امروز بدترین و بیشترین میزان مصرف انرژی و کمترین بهرهوری از انرژی را داریم و میتوانیم کاهش مصرف را به یک الگوی ملی تبدیل کنیم.
کاهش ۵۰ درصدی مصرف انرژی با عایقبندی در مدارس
وی با بیان اینکه با عایقبندی در مدارس میتوانیم میزان مصرف انرژی را ۵۰ درصد کاهش دهیم، گفت: ما با این وضعیت کشور پول نداریم که اتوبوس برقی یا موتور برقی بخریم اما می توانیم سود ناشی از کاهش مصرف در بخشهای مختلف همچون مدارس را به سرمایهگذاری که در این راستا وارد عمل شده بپردازیم.
معاون رئیسجمهور ادامه داد: شهرداری نباید تصدیگری و میدان رقابتی برای سرمایه گذاران ایجاد کند؛ تقاضای بنده این است که هرگونه جناح بندی سیاسی در این اقدام کنار گذاشته شود و میدان رقابتی مناسبی برای سرمایهگذاران ایجاد شود.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه موارد میزان مصرف در شهرستانهای مختلف مشخص شده است، تصریح کرئ: به جای اینکه ما در دولت تصمیم بگیریم که هر شهری چه کاری انجام دهد، شهر به عنوان سیاستگذار عمل خواهد کرد تا هر شهر الگوی متناسب خود را دنبال کند.
وی افزود: مسئله مصرف گاز در تهران و چالش در این زمینه، موتورخانهها هستند اما ممکن است این مسئله در دیگر شهرها وجود نداشته باشد؛ لذا الگوی واحدی برای نوع و میزان کاهش مصرف انرژی در نظر نمی گیریم و هر شهر باید موارد مصرف خود را مشخص کند.
معاون رئیسجمهور با بیان اینکه در دنیا الگوهای مختلفی برای مصرف بهینه وجود دارد، خاطرنشان کرد: اقتصاد به جای هدایت به سمت قیمت و خروج محرومان از مصرف به دلیل نداشتن توان مالی برای پرداخت هزینه مصرف به سمت تعریف مکانیزمی برای مصرف بهینه هدایت می شود.
ضرورت تغییر ساعات کاری بر مبنای جغرافیای استانها
سقاب اصفهانی تأکید کرد: در آموزش و پرورش عمده مصرف به سیستم های گرمایشی برمی گردد. در همین راستا استانداری ها ساعات کاری را جهت ارزیابی تغییر می دهند. چه اصراری است که ساعت فعالیت دانشگاه ها در استان های مختلف یکسان باشد و می توان بر اساس میزان مصرف، ساعت و فصل تحصیل را در استان های مختلف تغییر داد.
وی با بیان اینکه با چهار اهرم میتوان صرفه جویی قابل ملاحظه ای را مشاهده کرد، گفت: یکی از این اهرمها فرهنگسازی است، اگر شهرداری ظرفیتهای خود را برای الگوسازی به کار بگیرد، اقدامات عملیاتی خواهد شد.
معاون رئیسجمهور با تأکید بر اینکه توجه به اهرم فناوری و اهرم توجه به مدیریت تقاضا دومین و سومین اهرم مدیریت مصرف هستند، ادامه داد: انگیزه بخشی مالی چهارمین اهرم است، شهرداری باید با اصناف گفتوگو و یک بازی برد- برد طراحی کند تا انگیزه ایجاد شود.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه هرگونه کار کوتاه مدتی درنهایت شش ماه اثرگذار خواهد بود، اظهار کرد: برنامه ما پنج تا ۶ ساله است و مجموعهها نیز باید برنامههای میان مدت و بلندمدت را در نظر بگیرند، به طور قطع انجام اقدامات زمانبر است و یک ساله نمیتوان مسائل را حل کرد؛ میدانیم که تهران باید ۱۱ هزار اتوبوس داشته باشد و امروز بیش از سه هزار اتوبوس دارد و نمی توان سریع این اتوبوس ها را تأمین کرد.
وی با بیان اینکه موضوع خودرو و استاندارد آن در کشور متفاوت است، گفت: زندگی شخصی بنده به دلیل استاندارد خودرو زیر و رو شد، در مباحثی که روزهای قبل در مورد خودرو مطرح کردم، فشارهای زیادی به بنده وارد شد. مسئله خودرو پیچیده است اما امروز رئیسجمهور محکم ایستاده است که به جای تک به تک سراغ افرادی برویم که از خودرو و سوخت منفعت داشتند و وقیح شدند، برای همیشه سازهای که آنها روی آن قرار گرفتهاند، به هم بریزیم.
۵۰ سال زمان میبرد تا خودروهای فرسوده را خارج کنیم
معاون رئیسجمهور افزود: ۲۵ میلیون خودرو در این کشور رها شده است، تا زمانی که بخواهیم خودروهای قدیمی را خارج کنیم، ۵۰ سال زمان می برد. در مواردی سیاستی اتخاذ می شود که سالها باید برای جبران آن زمان صرف کنیم.
سقاب اصفهانی با بیان اینکه دولت هنوز برای قیمت بنزین تصمیمی نگرفته است، گفت: سناریوهای مختلف در حال بررسی است و باید مجلس، شورای عالی امنیت ملی و سران در این موضوع ورود کنند و مسئله مفصلی است که باید در مورد آن تصمیم گرفته شود.
معاون رئیسجمهور در پاسخ به پرسش اعضای شورا گفت: من صادقانه به مردم گفتم و توبیخ هم شدم، اما تا زمانی که استاندارد خودرو را اصلاح نکنیم، ریشه مشکلات حل نمیشود. هیچیک از آحاد ملت مقصر این وضعیت نیستند و مردم چه تقصیری دارند که به آنها فشار وارد کنیم؟
سقاباصفهانی ادامه داد: ما سالها را از دست دادیم و به نقطه بحران رسیدهایم، باید برای حاملهای انرژی به صورت یکپارچه برنامهریزی کنیم، سیاستهای ما به نحوی نبوده است که به مردم برای کاهش مصرف انگیزه دهد.
وی با بیان اینکه اقتصاد و تأمین مالی این طرح در نظر گرفته شده است، تصریح کرد: چین ۱۰ سال زمان صرف کرد تا برقیسازی را عملیاتی کند اما ما امروز در نقطه بحران در مورد برقیسازی سخن میگوییم.
رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی با بیان اینکه مدتها کاغذی میدادند و با امضای طلایی دو هزار و سه هزار لیتر سوخت دریافت میکردند، گفت: مسئلهای که ما امروز با آن روبهرو هستیم ۷۰ ساله است و هفت ماه نمیتوان آن را رفع کرد؛ من چیزی برای از دست دادن ندارم و از جان مایه گذاشتهام که مسیر باز شود. امیدواریم زورمان به این موضوع برسد.
سقاباصفهانی با تأکید بر اینکه بحث ما با مدیریت شهری این است که در مورد آنچه مردم مقصر آن نیستند تصمیمگیری کنیم، گفت: بنده شب گذشته دیدم یک بانک همچون چلچراغ روشن بود، مردم به ما ناسزا میگویند که چرا برق قطع میشود اما چراغ یک بانک روشن است؟
وی خاطرنشان کرد: ما دو نوع گواهی برای بخش خصوصی در نظر گرفتیم. بخش خصوصی به قراردادهای ما اعتماد نمیکند اما ساختاری پیشبینی کردیم که سرمایهگذار ابتدا چک خود را دریافت و سپس نسبت به کاهش مصرف اقدام کند.
سود کاهش مصرف انرژی را به شهرداری می دهیم
رئیس سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی با اعلام اینکه تفاهم نامهای با شهرداری برای کاهش مصرف انرژی منعقد کردهایم، گفت: علاوه بر منبعی که برای شهرداری برای توسعه شهر و حملونقل عمومی پیشبینی کردهایم، سود کاهش مصرف نیز به شهرداری خواهد رسید.
سقاباصفهانی گفت: از همه سیاسیون میخواهم که بپذیرند این وضعیت را همه با هم ایجاد کردهایم؛ اصلاح این روند را از اصلاحطلب و اصولگرا بودن کنار بگذاریم. بنده اصلاً سیاسی نیستم و از شهردار تهران بسیار قدردانم که با جدیت پای کار آمده است.
وی با بیان اینکه امروز میتواند روز تاریخی باشد، گفت: رئیسجمهور اعلام کرد که آقای زاکانی اتاق مدیریت و فرماندهی را در زمینه انرژی تشکیل دهد و من حاضرم روزانه یک ساعت در این اتاق مدیریت حضور پیدا کنم.
نظر شما