به گزارش خبرگزاری ایمنا، شهر برای ادامه حیات و حفظ کیفیت زندگی شهروندان، تنها به اجرای پروژههای بزرگ عمرانی و توسعه زیرساختها نیاز ندارد؛ بخش مهمی از کارآمدی مدیریت شهری در اقداماتی شکل میگیرد که شاید هر روز از کنار آنها عبور کنیم، اما نبودشان خیلی زود در چهره و عملکرد شهر نمایان میشود.
پاکیزگی معابر، جمعآوری پسماند و نخاله، نگهداری و آمادهبهکاری تجهیزات، پشتیبانی از عملیات عمرانی و حضور سریع در زمان وقوع حوادث، بخشی از خدماتی است که استمرار زندگی شهری را تضمین میکند.
در این میان، کیفیت خدمات شهری تا حد زیادی به پشتوانهای وابسته است که کمتر در معرض دید شهروندان قرار دارد؛ ناوگان ماشینآلات و تجهیزات تخصصی شهرداری و هر دستگاهی که در خیابانها، بزرگراهها، پروژههای عمرانی یا هنگام وقوع یک حادثه وارد میدان میشود، در واقع بخشی از زنجیره خدمترسانی به شهروندان است و آمادهبهکاری آن میتواند تفاوت میان یک عملیات سریع و مؤثر و یک خدمترسانی فرسایشی را رقم بزند.
اهمیت این موضوع زمانی بیشتر آشکار میشود که بدانیم ماشینآلات شهری برخلاف بسیاری از تجهیزات معمول، در شرایط سخت و مستمر فعالیت میکنند؛ از فعالیت شبانه جاروبهای مکانیزه در معابر و بزرگراهها گرفته تا جابهجایی نخاله، مدیریت روانآبها، برفروبی و مقابله با یخزدگی، پشتیبانی از پروژههای عمرانی و ورود به عملیات پس از حوادث؛ بنابراین فرسودگی یک دستگاه تنها بهمعنای قدیمی بودن یک وسیله نیست، بلکه میتواند به افزایش هزینه تعمیرات، طولانی شدن زمان خواب تجهیزات، کاهش سرعت عملیات و در نهایت کاهش کیفیت خدمات شهری منجر شود.
از سوی دیگر، مدیریت ماشینآلات شهری دیگر تنها به خرید و جایگزینی تجهیزات فرسوده محدود نمیشود، تغییر فناوری، حرکت به سمت ماشینآلات کمآلاینده و برقی، مکانیزهشدن فعالیتهای سخت و پرخطر، استفاده از سامانههای هوشمند برای نگهداری و تعمیرات و بهرهگیری از ظرفیت شرکتهای داخلی و دانشبنیان مسیر تازهای را پیشروی مدیریت شهری قرار داده است؛ مسیری که در آن «ماشینآلات» از ابزار اجرایی صرف، به بخشی از نظام هوشمند ارائه خدمات شهری تبدیل میشوند.
این تغییر نگاه، از منظر اقتصادی نیز اهمیت دارد، هرچه یک ناوگان فرسودهتر باشد، هزینههای تعمیر و نگهداری و قطعات افزایش پیدا میکند و بخشی از سرمایه و نیروی انسانی به جای توسعه خدمات، صرف بازگرداندن تجهیزات از کارافتاده به چرخه فعالیت میشود و در مقابل، نوسازی هدفمند میتواند ضمن افزایش بهرهوری، زمان آمادهبهکاری تجهیزات را بالا ببرد و امکان مدیریت بهتر ناوگان میان مناطق مختلف شهر را فراهم کند.
اهمیت این ناوگان در زمان بحران حتی پررنگتر میشود؛ زمانی که یک حادثه، بارش سنگین، آبگرفتگی، یخزدگی معابر یا تخریب بخشی از زیرساختها، شهر را در شرایطی قرار میدهد که سرعت واکنش اهمیت حیاتی پیدا میکند، در چنین موقعیتهایی شهرداری تنها به نیروهای انسانی متکی نیست و ماشینآلات تخصصی، بخشی از توان عملیاتی شهر برای بازگرداندن شرایط به وضعیت عادی محسوب میشوند، بههمین دلیل پراکندگی مناسب تجهیزات، آمادگی نیروها و تعریف دقیق نقش هر بخش، به اندازه تعداد ماشینآلات اهمیت دارد.
در کنار این مسائل، شهروندان نیز بیش از گذشته نتیجه عملکرد این بخش را در زندگی روزمره خود لمس میکنند؛ از کیفیت نظافت معابر و کاهش گردوغبار و آلایندگی گرفته تا سرعت پاکسازی خیابانها پس از بارندگی یا حوادث، بنابراین پرسش درباره نوسازی ناوگان در نهایت به سوال مهمتری بازمیگردد: آیا سرمایهگذاری در ماشینآلات توانسته است مدل خدمترسانی شهرداری را نیز تغییر دهد؟
سازمان خدمات موتوری شهرداری اصفهان بهعنوان یکی از بازوهای اجرایی مدیریت شهری، در نقطه اتصال چند حوزه مهم قرار دارد؛ از خدمات شهری و نظافت گرفته تا پشتیبانی عمرانی و مدیریت بحران؛ از همینرو، بررسی وضعیت ناوگان این سازمان فقط گزارشی از خرید چند دستگاه جدید نیست، بلکه روایتی از تلاش برای کاهش فرسودگی، افزایش چابکی، ورود فناوریهای جدید، تقویت تولید داخلی و آمادهسازی تجهیزات برای شرایط عادی و بحرانی شهر است.
در این میان، پرسشهای مهمی مطرح است؛ نوسازی ناوگان تا چه اندازه پیش رفته است؟ سرمایهگذاری انجامشده چه اثری بر هزینههای نگهداری داشته است؟ سهم تولیدکنندگان داخلی و شرکتهای دانشبنیان در این مسیر چقدر است؟ تجربه حوادث و بحرانهای اخیر چه درسهایی برای سازمان به همراه داشته و شهروندان چه تغییری را میتوانند در کیفیت خدمات احساس کنند؟ پاسخ به این پرسشها میتواند تصویری روشنتر از مسیر آینده یکی از بخشهای کمتر دیدهشده اما اثرگذار مدیریت شهری ارائه دهد.
آنچه در ادامه میخوانید، حاصل گفتوگوی خبرنگار ایمنا با هادی اسحاقیان، مدیرعامل سازمان خدمات موتوری شهرداری اصفهان درباره وضعیت نوسازی و جوانسازی ناوگان، سرمایهگذاری و تأمین منابع مالی، ورود فناوریهای نوین، استفاده از ظرفیت شرکتهای داخلی و دانشبنیان، آمادگی برای مدیریت بحران، کاهش هزینههای نگهداری و چشمانداز تبدیل این سازمان به مجموعهای فناور و تکنولوژیمحور است.
نوسازی ناوگان خدمات شهری اصفهان با اعتبار ۳۰۰ میلیارد تومانی
ایمنا: با توجه به نوسازی ناوگان و اعتباراتی که در دوره مدیریت شهری ششم، بهویژه طی دو سال اخیر که شما سکاندار سازمان خدمات موتوری بودهاید، به این سازمان تزریق شده است، در حال حاضر وضعیت ناوگان را چگونه ارزیابی میکنید؟ آیا همچنان در بخشهایی از سازمان با فرسودگی روبهرو هستیم یا جوانسازی ناوگان بهطور کامل انجام شده است؟
اسحاقیان: ابتدای دوره ششم مدیریت شهری اصفهان، میانگین سنی ناوگان خدمات شهری سازمان خدمات موتوری بیش از ۱۵ سال بود و در بعضی موارد به ۱۶ یا ۱۷ سال میرسید، در حالی که استاندارد جهانی برای این بخش حدود ۱۰ سال تعیین شده است. در حوزه ماشینآلات عمرانی و راهسازی نیز عمر ناوگان حدود ۲۵ سال بود، در حالی که استاندارد جهانی در این حوزه حدود ۱۵ سال است.
طبیعی است که افزایش عمر ماشینآلات، هزینههای نگهداری و تعمیرات را بالا میبرد و موجب افزایش مدت خواب تجهیزات میشود؛ از ابتدای این دوره، یکی از برنامهها و سیاستهای مورد تأکید مدیریت شهری، تخصیص بودجه و برنامهریزی برای نوسازی ناوگان بود. هدف اصلی این بود که ابتدا در حوزه خدمات شهری، میانگین سنی ناوگان را به عدد استاندارد نزدیک کنیم.
در این زمینه، دو رویکرد اصلی دنبال شد؛ نخست افزودن تجهیزات جدید و جایگزین کردن ماشینآلات فرسوده با ماشینآلات نو و دوم حرکت به سمت استفاده از مکانیزمهای نوآورانه و فناوریهای جدید در سازمان و مجموعه شهرداری و بخش مهمی از این برنامه طی سال گذشته محقق شد.
اگر قرارداد جدید خدمات شهری که قرار است طی چند ماه آینده بسته شود، مطابق برنامه پیش برود و حجم ماشینآلات پسماند نیز کاهش پیدا کند، میانگین سنی ناوگان خدمات شهری باز هم کاهش خواهد یافت و به حدود ۱۰ سال میرسد، یعنی استاندارد لازم را رعایت خواهیم کرد.
نکته مهم این است که طی سالهای گذشته، بهدلیل ضرورت ارائه خدمات مستمر و تحویل شهر تمیز به شهروندان، با کمبود ماشینآلات روبهرو بودیم و امکان مانور و جابهجایی تجهیزات میان مناطق محدود بود. اکنون با اضافه شدن ماشینآلات جدید، میتوانیم تجهیزات را بین مناطق مختلف جابهجا کنیم و دیگر نگرانی سابق را درباره خرابی یک دستگاه یا وقوع حادثه نداشته باشیم.
اتفاقاتی که طی یک سال اخیر رخ داد، از جمله دو مرحله جنگ، همچنین بارش سنگین برف و باران که زمستان گذشته در اصفهان کمسابقه بود، تلنگری جدی برای مجموعه شهرداری و سازمان خدمات موتوری بود تا در این حوزه نیز نوسازی را با جدیت بیشتری دنبال کنیم و ماشینآلات و فناوریهای بهروز را وارد ناوگان کنیم.
سیاست شهرداری طی سال جاری نیز بر همین اساس استوار شده است؛ حدود ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار برای نوسازی ناوگان پیشبینی شده است و ما در حال پیگیری اجرای این برنامه هستیم؛ در حال حاضر خرید دو دستگاه نهایی شده است و پس از رسیدن تعداد ماشینآلات به میزان قابل قبول، در سال جدید، رونمایی و افتتاح تجهیزات بهطور رسمی و طی چند مرحله انجام خواهد شد.
ایمنا: شما شرایط سخت جنگ چهلروزه را پشتسر گذاشتهاید. از تجربیاتی که سازمان خدمات موتوری در این جنگ بهدست آورد، برایمان بگویید.
اسحاقیان: یکی از نگرانیهای اصلی ما این بود که در صورت وقوع حملات یا حوادث گسترده، تجهیزات خود را از دست بدهیم و نتوانیم از شهر پشتیبانی کنیم یا عملیات جمعآوری و پاکسازی را انجام دهیم.
بر همین اساس، یکی از نخستین اقدامات ما استقرار تجهیزات در نقاط مختلف شهر بود. ماشینآلات را در جنوب، مرکز، شرق و غرب اصفهان با یک تقسیمبندی منطقی، مستقر کردیم تا همه تجهیزات در یک نقطه متمرکز نباشند.
از ابتدای سال گذشته، در جلسات ستاد مدیریت بحران شهرداری و استانداری اعلام کردیم که وقوع جنگ برای ما یک هشدار جدی است و اگر شرایط عمیقتر یا حادثهای گستردهتر رخ دهد، باید آمادگی لازم را داشته باشیم. مدیران مختلف با نگاه باز و عمیق به موضوع وارد شدند و اعتبارات مورد نیاز را تأیید کردند.
برنامهریزی مناسبی انجام شد تا بتوانیم در سریعترین زمان، ماشینآلات مورد نیاز را خریداری کنیم و فرایندهای خرید و مناقصه نیز بهگونهای پیش برود که این تجهیزات بتوانند سالها از شهر پشتیبانی کنند.
تجربه مهم دیگر مربوط به نحوه حضور مدیران در محل حادثه بود. در یکی از حوادث، همه مدیران و مسئولان بحران به محل اصابت رفته بودند. این موضوع از نظر مدیریت بحران قابل قبول نبود، زیرا اگر حادثه دیگری در همان محدوده رخ میداد، بخش زیادی از مدیران و نیروهای مسئول در یک نقطه حضور داشتند و امکان داشت خسارت سنگینی به تیم مدیریت شهری وارد شود.
پس از آن، تقسیم وظایف دقیقتری انجام شد. برای هر حادثه، نفرات اول، دوم و سوم مشخص شدند. مسئولیت سازمان خدمات موتوری، جمعآوری نخالهها و پاکسازی معابر بود و آتشنشانی نیز وظایف مشخص خود را داشت، همچنین فرمانده میدان، جانشین فرمانده و تیم پیشرو تعیین شدند تا دیگر همه مدیران و نیروها بهصورت دستهجمعی در محل حادثه حاضر نشوند.
به نظر من این تجربه یکی از مهمترین تجربیات مدیریت شهری و مدیریت بحران در این دوره بود.
ایمنا: با توجه به حجم نوسازی که به آن اشاره کردید، چه میزان اعتبار به این موضوع اختصاص یافته است؟ منابع مالی خرید ماشینآلات از چه محلهایی تأمین میشود؟ آیا برای سال جاری نیز اعتبارات جدیدی برای ادامه این روند پیشبینی شده است؟
اسحاقیان: سال گذشته حدود ۲۰۰ میلیارد تومان از محل بودجه و اعتبارات شهرداری اصفهان و سازمان خدمات موتوری برای نوسازی ناوگان پیشبینی شد.
در اینجا لازم میدانم از حوزه مالی و اقتصادی شهرداری، بهویژه مهندس علینقیان، معاون مالی و اقتصادی و سایر مدیران مالی همچون آقایان عمادی و اسماعیلی تشکر ویژه داشته باشم. ما طی این مدت مزاحم این عزیزان بودیم و اگر تعامل آنها در زمینه خرید، برگزاری مناقصه، طی کردن فرایندهای قانونی و طراحی شیوههای تأمین مالی وجود نداشت، بهواقع به این نقطه نمیرسیدیم.
برای نمونه، در حوزه ماشینآلات نظافت شهری، چند دستگاه جاروب مکانیزه خریداری شد. هر دستگاه در زمان خرید حدود ۲۰ میلیارد تومان برای شهرداری هزینه داشت، اما با توجه به افزایش نرخ ارز و تحریمها، قیمت هر دستگاه اکنون به حدود ۹۰ میلیارد تومان رسیده است، بنابراین ورود این تجهیزات، سرمایهگذاری ارزشمندی برای شهر اصفهان محسوب میشود.
شیوه فعالیت این دستگاهها در کشور ما کمسابقه است و تفاوت قابل توجهی با تجهیزات معمول دارد. این ماشینآلات علاوه بر نظافت معابر، برای جمعآوری نخاله نیز کاربرد دارند.
در بخش تأمین مالی نیز، با تدابیر حوزه اقتصادی شهرداری، از روشهای غیرنقدی استفاده کردیم؛ از جمله تهاتر با املاک و پروانههای ساختمانی؛ به این ترتیب توانستیم با پیمانکاران و تأمینکنندگان ماشینآلات توافق کنیم و منابع مورد نیاز برای خرید تجهیزات را تأمین کنیم.
برای سال جاری نیز حدود ۳۰۰ میلیارد تومان اعتبار پیشبینی شده است. البته شرایط سال جاری با سال گذشته تفاوت دارد. در سال گذشته توانستیم با تأمینکنندگان توافق کنیم و بخشی از تجهیزات را به روشهای مختلف خریداری کنیم، اما سال جاری شرکتهای تولیدکننده داخلی و خارجی بیشتر وجه نقد مطالبه میکنند و تحویل تجهیزات را منوط به دریافت نقدی منابع کردهاند.
بههمین دلیل تاکنون نتوانستهایم خریدها را بهطور کامل با روشهای قبلی پیش ببریم و در حال استفاده از ظرفیت واسطهها و شرکتهای تأمین مالی هستیم. برخی شرکتهای معتبر بانکی و اعتباری میتوانند منابع مالی را تأمین کنند تا با کمک آنها خرید ماشینآلات انجام شود.
هدف ما این است که سال جاری هم ناوگان خدمات شهری، هم ناوگان عمرانی و راهسازی و هم چابکی سازمان را ارتقا دهیم. پیشبینی میکنیم حدود ۳۰۰ میلیارد تومان ماشینآلات جدید برای مجموعه شهری خریداری شود.
ربات نظافت شهری اصفهان تا ۴۰ روز آینده وارد کشور میشود
ایمنا: در مرحله دوم نوسازی، بر مناسبسازی تجهیزات با توجه به ویژگیهای تاریخی و فرهنگی اصفهان تأکید کردهاید. چه ماشینآلاتی بهصورت اختصاصی برای نیازهای اصفهان طراحی یا بومیسازی شده است؟ آیا نمونهای از این تجهیزات قابلیت تولید در مقیاس گستردهتر را دارد؟
اسحاقیان: در همین زمینه باید به یک خبر خوب اشاره کنم که امیدوارم مردم اصفهان در آینده نزدیک آن را بشنوند.
یکی از رسالتهای سازمان خدمات موتوری این است که تجهیزات مورد نیاز شهر را شناسایی و تأمین کند. یکی از محورهای مهم شهر اصفهان، محور گردشگری چهارباغ و خیابانهای اطراف آن است. برای این محدوده، یک دستگاه اسکرابر دارای مخزن آب تمیز با ظرفیت ۳۰۳ لیتر و مخزن آب کثیف با ظرفیت ۳۰۶ لیتر خریداری کردهایم. این دستگاه وظیفه شستوشو و خشک کردن کف معابر را بر عهده دارد.
این دستگاه از کشورهای خارجی و از طریق پیمانکار تهیه شده و حدود سه ماه است که در محور چهارباغ فعالیت میکند. دستگاه از حدود ساعت ۵ تا ۱۰ صبح مشغول کار است، همچنین یک دستگاه ربات نظافت شهری بهصورت اختصاصی برای محور میدان امام خمینی خریداری کردهایم.
هدف این بود که پایان سال گذشته و پیش از آغاز سفرهای نوروزی، از این دستگاه رونمایی کنیم تا برای گردشگران و مسافران نوروزی، علاوه بر ارائه خدمات، بهعنوان یک جاذبه نیز مورد توجه قرار گیرد، اما بهدلیل شرایط پیشآمده و حوادث اخیر، این برنامه به تعویق افتاد.
در حال حاضر مسیر واردات این دستگاه را تغییر دادهایم و پیشبینی میکنیم حدود ۳۰ تا ۴۰ روز آینده وارد کشور شود، پس از انجام تشریفات قانونی و گمرکی، امیدواریم در اواسط پاییز از آن در خدمت شهروندان رونمایی کنیم.
ایمنا: بخشی از ماشینآلات جدید با اتکا به توان شرکتهای داخلی و دانشبنیان تأمین یا طراحی شده است، سازمان خدمات موتوری برای کاهش وابستگی به تجهیزات خارجی و کاهش هزینههای تعمیر و نگهداری چه برنامهای دارد؟
اسحاقیان: شرکتهای داخلی ما در حوزه تولید ماشینآلات توانمندی مناسبی دارند؛ در اصفهان دو یا سه شرکت فعال در این زمینه وجود دارد که بهمعنای واقعی توانمند هستند؛ در تهران، اراک و شهرهای اطراف نیز شرکتهای باسابقهای در این حوزه فعالیت میکنند و تجهیزات و تولیدات آنها قابل قبول است.
در حال حاضر بخش زیادی از ماشینآلات جمعآوری پسماند و جاروهای نظافت خیابانی توسط همین شرکتهای داخلی تولید میشود و حدود ۹۰ درصد تجهیزات این حوزه از طریق شرکتهای داخلی تأمین شده است.
یکی از نمونههای مهم، طراحی و تولید ماشین جمعآوری پسماند با ظرفیت ۱۰ تن است، ظرفیت این ماشین حدود سه برابر ماشینهای معمولی فعال در شهر است و میتواند برای مناطق آپارتماننشین و شهرکها بسیار مناسب باشد.
با استفاده از این ماشین، تعداد نیروهای کارگری مورد نیاز کاهش پیدا میکند و زمان جمعآوری پسماند نیز کمتر میشود، زیرا در بسیاری از مجتمعهای آپارتمانی و شهرکها، امکان جمعآوری پسماند به شیوههای معمول وجود ندارد. این مکانیزم میتواند در چنین مناطقی بسیار مؤثر باشد.
۹۰ درصد ماشینآلات خدمات شهری اصفهان از داخل تأمین میشود
در حوزه تولیدات داخلی، پنج دستگاه جاروببرقی خیابانی نیز از کشور چین وارد کردهایم که این دستگاهها به کاهش مصرف سوخت و استفاده کمتر از سوختهای فسیلی کمک میکنند و امکان بهرهگیری از انرژیهای پاک را افزایش میدهند.
در همین راستا، یکی از شرکتهای دانشبنیان داخلی در اصفهان در حال مهندسی معکوس این دستگاههاست؛ اگر حمایتها و همکاریها ادامه پیدا کند، امیدواریم تا سال آینده نخستین دستگاه جاروبرقی نظافت شهری تولیدشده توسط شرکتهای دانشبنیان داخلی، در شهر اصفهان رونمایی شود.
این اقدام بسیار مهم است، زیرا فقط اصفهان به چنین دستگاههایی نیاز ندارد و سایر شهرها نیز میتوانند از آن استفاده کنند. از سوی دیگر، با توجه به سختی کار کارگران، استفاده از این تجهیزات به حفظ کرامت انسانی کمک میکند؛ نیروی کار به جای جارو بهدست گرفتن، میتواند بهعنوان اپراتور یا راننده فعالیت کند و در شرایط مناسبتری خدمات نظافت شهری را ارائه دهد.
در بخش دیگری از تولیدات داخلی نیز تعدادی ماشین جاروب، همچنین خودروهای «جنتکس» به ارزش ۱۹۰ میلیارد ریال برای پاکسازی کانالها و مدیریت آبهای سطحی طراحی و ساخته شدهاند.
این تجهیزات در صورت وقوع بارندگی در فصل پاییز و زمستان، کمک بسیاری به مدیریت روانآبها و پاکسازی معابر خواهند کرد و طی مراسمی که حدود دو ماه گذشته برگزار شد، از آنها رونمایی شد و در واقع از تجهیزات تخصصی برای انجام عملیات مکش مایعات مخازن و سپتیکها، همچنین شستوشوی شبکه پساب برخوردار است.
ایمنا: سازمان خدمات موتوری در بحرانهایی همچون گرفتگی معابر، آتشسوزی، یخزدگی و سایر حوادث، نقش پشتیبانی دارد. با توجه به نوسازیهای انجامشده، ناوگان جدید برای مدیریت بحران از چه ظرفیتی برخوردار است و چابکی سازمان تا چه اندازه افزایش یافته است؟
اسحاقیان: یکی از موضوعات مهم، مدیریت آبهای سطحی و مقابله با یخزدگی معابر است. تقریباً یک هفته پیش از بارش سنگین برف سال گذشته، حوزه مدیریت بحران به ما اعلام کرد که چنین بارشی در چند روز آینده رخ خواهد داد.
تا پیش از آن، ماشینآلات تخصصی مورد نیاز برای جلوگیری از یخزدگی و برفروبی معابر اصلی، برای سالها خریداری نشده بود و به ناوگان مدیریت بحران اصفهان اضافه نشده بود. پیشبینی ما این بود که بارش برف سال گذشته میتواند موجب یخزدگی شدید و ایجاد مشکلات بحرانی در شهر شود، اما با لطف خداوند و کمک مدیران، اقدامات لازم انجام شد و از بروز مشکلات گسترده جلوگیری شد.
سال جاری نیز علاوه بر ماشینآلاتی که درباره آنها توضیح دادم، قصد داریم بیلهای بومبلند خریداری کنیم، این ماشینآلات و مکانیزمهای جدید میتوانند در شرایط بحرانی بسیار حائز اهمیت باشند و کمک زیادی به شهر کنند.
در زمینه جمعآوری نخالههای سطحی نیز، با توجه به تجربه جنگ و حوادث اخیر، طراحیهایی انجام دادهایم. ماشینآلات مکنده نخاله و برگ میتوانند در فصل پاییز برای جمعآوری برگها نیز استفاده شوند و جایگزین مناسبی برای استفاده از بلوورهای پرصدا و آلاینده باشند، همچنین اگر تخریب یا حادثهای در شهر رخ دهد، این تجهیزات میتوانند جایگزین بخشی از فعالیتهای دستی و کارگری شوند. قدرت مکش بالای این ماشینآلات موجب میشود نخالههای سطحی با سرعت و کیفیت مناسب جمعآوری شوند و در اختیار تیمهای عملیاتی قرار گیرند.
کاهش یکسوم هزینه نگهداری ماشینآلات شهرداری اصفهان با سامانه دانشبنیان
ایمنا: با توجه به اینکه میانگین سن بخشی از ماشینآلات سازمان حدود ۳۰ سال اعلام شده بود، فرسودگی ناوگان چه میزان هزینه تعمیر و نگهداری به سازمان تحمیل میکرد؟ نوسازی تجهیزات تا چه اندازه توانسته است این هزینهها را کاهش دهد؟
اسحاقیان: پیش از پاسخ به این سؤال، لازم است به سیستم جدید نگهداری و تعمیرات اشاره کنم. این سیستم توسط یکی از شرکتهای دانشبنیان طراحی شده و کمک بسیار زیادی به سازمان کرده است. عملکرد آن بینظیر بوده است و حتی برخی شهرهای دیگر نیز برای استفاده از این سیستم مراجعه کردهاند.
سال گذشته حدود ۲۰۰ میلیارد تومان هزینه نگهداری و تعمیرات داشتیم، اما از ابتدای سال جاری تا زمان انجام این مصاحبه، گزارشهای چهارماهه نشان میدهد که حداقل یکسوم از هزینهها کاهش یافته است، البته باید توجه داشت که بخش زیادی از ماشینآلات نظافت شهری، به دلیل اینکه قرارداد جدید خدمات شهری هنوز نهایی نشده، وارد ناوگان عملیاتی نشدهاند و تست کامل عملیاتی آنها نیز انجام نشده است، بنابراین تا پایان سال، آثار کاهش هزینهها بیشتر نمایان خواهد شد.
پیشبینی ما این است که تا پایان سال بتوانیم دستکم نیمی از هزینههای نگهداری و خرید قطعات ماشینآلات را پوشش و کاهش دهیم.
ایمنا: اگر قرار باشد شهروندان اصفهانی طی دو یا سه سال آینده نتیجه این نوسازی را در زندگی روزمره خود ببینند، مهمترین تغییر چه خواهد بود؟ آیا هدف سازمان تنها افزایش تعداد ماشینآلات است یا قرار است مدل ارائه خدمات شهری نیز متحول شود؟
اسحاقیان: این موضوع را باید از چند رویکرد بررسی کرد. شهروندان بیشک کاهش ریزش شیرابه از ماشینآلات جمعآوری پسماند را مشاهده کردهاند؛ اگرچه بخشی از خدمات توسط شرکتهای پیمانکار انجام میشود، اما در ماشینآلات سازمان نیز با نوسازی تجهیزات، این موضوع بهطور محسوسی بهبود پیدا کرده است.
با اضافهشدن ماشینآلات جدید، در گام نخست شاهد کاهش ریزش شیرابه در فرآیند جمعآوری پسماند خواهیم بود. همچنین در زمینه انتشار گردوغبار و آلودگی ناشی از فعالیت ماشینآلات نظافت شهری، تغییرات قابل توجهی ایجاد شده است.
در ماشینآلات جدید، مسیر خروجی و سیستم فیلتراسیون اصلاح شده است؛ این دستگاهها فیلترهای هوایی دارند که هوا را از انتهای دستگاه خارج میکنند و نگهداری صحیح از این تجهیزات نیز اهمیت زیادی دارد.
نوسازی ماشینآلات، ریزش شیرابه و گردوغبار در اصفهان را کاهش میدهد
از طرفی جاروب های نظافت بزرگراهی که سال گذشته خریداری شدند، مکانیزم فعالیت این ماشینآلات با دستگاههای قدیمی متفاوت است و شباهت زیادی به جاروبرقیهای خانگی دارد. در این روش، زبالهها و آلودگیهای سطح زمین به داخل دستگاه پرتاب میشوند و برخلاف برخی تجهیزات قدیمی، مکشی در این جاروبها انجام نمیشود و گردوغبار کمتری ایجاد میکنند.
در حال حاضر، نظافت رینگهای ترافیکی اصلی شهر اصفهان بهطور معمول از ساعت ۱۱ یا ۱۲ شب آغاز میشود. شهروندانی که در این ساعات در بزرگراهها تردد دارند، احتمالاً ماشینآلات جاروب مکانیزه را مشاهده کردهاند. کیفیت نظافت با استفاده از این دستگاهها بهطور محسوسی افزایش یافته و میزان انتشار گردوغبار نیز بسیار کمتر شده است، بنابراین موضوع فقط خرید ماشینآلات جدید نیست، بلکه فناوری و شیوه ارائه خدمات نیز تغییر کرده است.
ایمنا: اگر بخواهید یک وعده مشخص درباره آینده سازمان خدمات موتوری به شهروندان اصفهانی بدهید، این وعده چیست و تا پایان سال ۱۴۰۵ چه تغییری را میتوانند بهصورت ملموس در کیفیت خدمات شهری مشاهده کنند؟
اسحاقیان: در حوزه خدمات شهری و نظافت، تلاش ما این است که انتشار آلایندگی را به حداقل ممکن برسانیم؛ وظیفه ما این است که شهر را برای زندگی شهروندان تمیز نگه داریم، اما در فرآیند نظافت نیز نباید خودمان آلودگی و آلایندگی تولید کنیم.
این نوید را میدهم که تا پایان سال، میزان آلایندگی ناشی از فعالیت ماشینآلات خدمات شهری، از طرف شهرداری و سازمان به حداقل ممکن برسد.
در حوزه ماشینآلات عمرانی و راهسازی نیز امیدواریم ماشینآلات فرسودهای که از نظر ظاهری به مبلمان شهری و زیبایی بصری شهر آسیب میزنند، نوسازی شوند تا در زمان اجرای پروژههای عمرانی، همچنین در مواقع بحران، بتوانند بهتر به کمک شهروندان بیایند و در زیبایی شهر نیز تأثیر مثبتی داشته باشند.
وعده دیگر من این است که چشمانداز سازمان، حرکت بهسوی یک سازمان فناور و تکنولوژیمحور است و استفاده از فناوری در خدمات سازمان، رویکرد اصلی ماست.
در حال حاضر، سازمان خدمات موتوری بیشتر در حوزه نظافت، خدمات عمرانی و مدیریت بحران فعالیت میکند؛ اما قصد داریم از سال آینده به حوزههای دیگری که شهر به شهروندان خدمات ارائه میدهد نیز وارد شویم؛ حوزههایی که هنوز در آنها از روشهای سنتی و دستی استفاده میشود. برای مثال، در برخی موارد برای کاشت نهال همچنان از بیل و کلنگ و ابزارهای دستی استفاده میشود یا در پارکها برای جمعآوری برگها از بلوور استفاده میکنند؛ همه این مکانیزمها و تجهیزات شناسایی شدهاند و با شرکتهای سازنده یا واردکننده آنها مذاکرات و توافقهای لازم انجام شده است.
امیدواریم از سال آینده سازمان خدمات موتوری بهعنوان بازوی اجرایی معاونت خدمات شهری، به سمت استفاده گستردهتر از فناوری و تجهیزات مکانیزه حرکت کند و بتواند در برابر شهروندان، بهعنوان یک سازمان فناور و توانمند، نقش خود را بهخوبی ایفا کند.
نظر شما