به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، علیرضا امیری ضمن تبریک روز خبرنگار با اشاره به برنامههای گسترده این ادارهکل برای ارتقای کیفیت راههای استان اظهار کرد: بر همین اساس، پروژههای متعدد روکش و بهسازی آسفالت در محورهای مختلف فارس فعال شده و در حال اجراست.
وی با بیان اینکه عملیات روکش آسفالت در ورودی استان از سمت داراب در حال انجام است، افزود: در محور شیراز ـ اصفهان نیز روکش آسفالت در مسیر رفت و برگشت اجرا میشود. به گفته امیری، محور شیراز ـ ارژن که سالها یکی از مطالبات جدی مردم بود، بهسازی شده و باند برگشت آن نیز در برنامه قرار دارد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای فارس گفت: عملیات روکش آسفالت در محور شیراز ـ دوراهی جهرم در هر دو مسیر رفت و برگشت فعال است و محور شیراز ـ سروستان نیز که در هر دو مسیر وضعیت نامناسبی داشت، در حال بهسازی است.
امیری با اشاره به وضعیت ورودیهای شیراز اظهار کرد: شیراز مقصد بخش قابل توجهی از مسافران است و ورودیهای فعلی این شهر زیبنده استان فارس نیست. از این رو، ارتقای این ورودیها در دستور کار قرار گرفته است. استانداردسازی گاردریلها با نیوجرسی، ارتقای کیفیت رویه آسفالت، خطکشی و بهبود روشنایی از جمله اقداماتی است که برای این مسیرها پیشبینی شده تا ورودیهای شیراز به سطح استاندارد برسند.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای فارس درباره وضعیت کمربندی شیراز گفت: این محور یکی از دغدغههای ۱۵ ساله استان بوده و به دلیل مشکلات متعدد، کمتر مجموعهای بهصورت جدی به سمت حل آن حرکت کرده بود. با این حال، راهداری فارس این موضوع را با جدیت دنبال کرده است.
امیری با تشریح تقسیم وظایف دستگاهها در کمربندی شیراز توضیح داد: محدوده پل شهید اسکندری تا جوادیه در حوزه راهداری است؛ جوادیه تا پل شهید فرصتیان بر عهده شهرداری شیراز؛ از پل شهید فرصتیان تا پزشکی قانونی در مسیر رفت و برگشت، راهداری مسئولیت دارد؛ محدوده پزشکی قانونی تا پل امام حسن (ع) و سپس تا سلطانآباد در حوزه شهرداری است و از سلطانآباد تا خروجی استان مجدداً در حوزه راهداری قرار میگیرد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای فارس افزود: در بخشهای تحت مسئولیت راهداری، اقداماتی شامل اصلاح روشنایی، نصب و اصلاح حفاظهای کناری، خطکشی، اصلاح رویه و شیب شیروانی در حال انجام است و پیشبینی میشود وظایف راهداری در این محدوده طی دو ماه آینده به پایان برسد.
وی با اشاره به اجرای عملیات شبانه در برخی محورهای استان گفت: برای کاهش مشکلات ترافیکی، بخشی از عملیات عمرانی بهصورت شبانه انجام میشود؛ از جمله در محور شیراز ـ سپیدان و کمربندی شیراز که فعالیت پیمانکاران از حدود ساعت ۱۰ شب آغاز میشود. به دلیل محدودیت زمان عرضه آسفالت از کارخانه، عملیات از ساعت ۱۰ تا ۱۱ شب آغاز و تا حدود ۱۰ یا ۱۱ صبح ادامه مییابد تا کمترین مزاحمت برای مردم ایجاد شود.
امیری درباره روشنایی راهها اظهار کرد: هرجا روشنایی وجود داشته باشد، راهداری مکلف به استانداردسازی آن است؛ اما اجرای روشنایی در محورهای مختلف باید بر اساس ضوابط و با تأیید دستگاههای مسئول انجام شود. نقاط نیازمند روشنایی باید با معیارهای مشخص و تأیید پلیس تعیین شوند تا کاربر جاده بتواند مسیر را بهدرستی تشخیص دهد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای فارس تأکید کرد: منکر نیاز برخی نقاط به روشنایی نیستیم، اما توسعه روشنایی باید بر اساس ضوابط باشد و نمیتوان بهصورت سلیقهای تصمیم گرفت و از نقاطی که نیاز بیشتری دارند غافل شد.
وی با تأکید بر ضرورت توزیع عادلانه خدمات در استان گفت: مردم فارس شایسته بهترین خدمات هستند و یکی از تعهدات دولت وفاق، اجرای عدالت در پهنه استان است. اکنون پروژههای مربوط به راههای روستایی، فرعی، اصلی و رفع نقاط پرتصادف در سراسر فارس فعال است و خدمات راهداری محدود به چند شهرستان نیست؛ از زریندشت تا آباده پروژههای مختلف در حال اجراست.
امیری با اشاره به اقدامات انجامشده در جریان جنگ ۱۲ روزه اظهار کرد: در آن مقطع، زیرساختهای استان با تهدید مواجه بود و همکاران راهداری و پیمانکاران مسیرهای جایگزین را برای محورهای مختلف شناسایی، آمادهسازی و استانداردسازی کردند تا در صورت وقوع حادثه، روند تردد مردم دچار اختلال نشود. پلها، تونلها و مسیرهای اصلی و کریدوری نیز بررسی و مسیرهای جایگزین آنها آماده شد.
وی درباره تأمین کالاهای اساسی در دوران جنگ گفت: یکی از مأموریتهای مهم راهداری، تأمین و جابهجایی کالاهای اساسی و مواد اولیه کارخانهها بود. جلساتی با سازمان جهاد کشاورزی و ادارهکل صنعت، معدن و تجارت برگزار شد و نیازهای استان شناسایی و برای تأمین و انتقال آنها برنامهریزی شد. با تلاش رانندگان و شرکتهای حملونقل، بازار استان با کمبود کالاهای اساسی مواجه نشد.
امیری با اشاره به حمل فرآوردههای نفتی گفت: حدود دو هزار و ۴۰۰ ناوگان در استان وظیفه جابهجایی سوخت را بر عهده دارند و در شرایط ویژه سال گذشته نیز بهخوبی عمل کردند. هیچ جایگاه سوختی در فارس به دلیل نبود حملونقل با کمبود سوخت مواجه نشد.
وی درباره قاچاق سوخت گفت: قاچاق سوخت را نباید به حوزه حملونقل جادهای نسبت داد؛ ناوگان حملونقل سهمیه سوخت خود را دریافت کرده و مأموریت را انجام میدهد و تنها بخش بسیار محدودی از قاچاق ممکن است در این حوزه رخ دهد. پیشنهادهایی از جمله نصب دوربینهای هوشمند در ورودی جایگاهها و مدیریت کارتهای سوخت غیرمجاز ارائه شده است.
امیری افزود: کمیسیون ماده ۱۲ برای شرکتهای حملونقل و ماده ۱۱ برای رانندگان فعال است و در موارد لازم، تذکر، جریمه یا لغو پروانه انجام شده است. با این حال، قاچاق سوخت موضوعی است که باید ریشه آن در مبادی دیگر بررسی شود و نمیتوان رانندگان زحمتکش را متهم کرد.
مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای فارس با قدردانی از رانندگان گفت: رانندگان فارس در جنگ، اربعین، نوروز و سایر مقاطع حساس در کنار مردم بودهاند و در شرایط سخت نیز پای کار کشور ایستادهاند.
وی در پایان درباره آزادراه شیراز ـ اصفهان گفت: همانطور که از ابتدا اعلام شده بود، پس از حدود ۱۵ سال، مجموعه راهداری تحویلگیرنده این آزادراه شده است. راهداری در بخشهایی مانند مجتمعهای خدمات رفاهی، مراکز معاینه فنی و برخی خدمات جانبی نقش دارد، اما ساخت رویه راه و برخی مسائل مربوط به عوارض در حوزه وظایف این مجموعه قرار نمیگیرد.
نظر شما