به گزارش خبرگزاری ایمنا، جمشید لقایی در جلسه شورای هماهنگی حملونقل و ترافیک اظهار کرد: در شرایط عادی و بدون اجرای مداخله مدیریتی، عمده سفرهای صبحگاهی شهر اصفهان در بازه زمانی ۷:۰۰ تا ۸:۰۰ متمرکز میشود و همین تمرکز، موجب شکلگیری پیک سنگین ترافیک در شبکه معابر میشود.
وی افزود: این حجم از تقاضای سفر بهسرعت از شبکه تخلیه نمیشود و در نتیجه، ترافیک ایجادشده در ساعت اوج، به بازه ۸:۰۰ تا ۹:۰۰ نیز سرریز میکند، در حالی که این بازه زمانی بهخودیخود بار ترافیکی چندانی ندارد، اما ناچار است پیامدهای پیک ساعت قبل را تحمل کند.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تصریح کرد: اگر بتوانیم شدت پیک ترافیک صبحگاهی را کنترل کنیم، حجم تردد از ظرفیت معابر کمتر میشود و شبکه دچار شرایط ازدحام نخواهد شد؛ بر همین اساس، سناریوهای مختلفی برای شناورسازی ساعت آغاز فعالیت مدارس و ادارات بررسی شد.
وی ادامه داد: در این بررسیها، خانوادههای مختلف از جمله خانوادههای دارای فرزند زیر ۱۲ سال، خانوادههای دارای دانشآموز ۱۲ تا ۱۸ سال، همچنین کارمندانی که فرزند دانشآموز دارند، مورد توجه قرار گرفتند، زیرا بخشی از این افراد فرزندان خود را در مسیر رفتن به محل کار به مدرسه میرسانند و همین موضوع در شکلگیری پیک صبحگاهی اثرگذار است.
لقایی خاطرنشان کرد: بر اساس آمار موجود و مدلسازی انجامشده در مطالعات جامع حملونقل، سناریوهای مختلفی از جمله شناورسازی مدارس ابتدایی، شناورسازی مدارس در مقاطع مختلف و شناورسازی همزمان مدارس و ادارات بررسی شد تا مشخص شود هر سناریو چه اثری بر توزیع تقاضای سفر در ساعات صبحگاهی دارد.
وی افزود: در سناریوی صفر، یعنی زمانی که تغییری در ترکیب و زمانبندی ترددها ایجاد نشود، حجم بسیار بالایی از سفرها در بازه ۷:۰۰ تا ۸:۰۰ وارد شبکه معابر شهر میشود و این موضوع شرایط ازدحام و ناپایداری ترافیک را تشدید میکند.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان گفت: در سناریوی نخست با اجرای بخشی از شناورسازی، بخشی از بار ترافیکی از بازه ۷:۰۰ تا ۸:۰۰ به بازه ۸:۰۰ تا ۹:۰۰ منتقل میشود، اما در سناریوی دوم که شناورسازی مدارس و ادارات بهصورت همزمان اجرا میشود، امکان برنامهریزی بهتر برای والدین فراهم خواهد شد و اثرگذاری طرح افزایش مییابد.
وی اضافه کرد: گاهی تنها شناورسازی ساعت کاری ادارات کافی نیست، زیرا برخی والدین همچنان ناچارند فرزند خود را همان ساعت اوج صبحگاهی به مدرسه برسانند، اما زمانی که ساعت آغاز فعالیت مدارس و ادارات با هم مدیریت شود، بخشی از تقاضای سفر به بازههای زمانی بعدی منتقل میشود و فشار بر شبکه معابر کاهش پیدا میکند.
لقایی با اشاره به نتایج اجرای این سیاست در سال گذشته اظهار کرد: اجرای هماهنگ این برنامه در دو هفته نخست مهر ۱۴۰۴ نسبت به مدت مشابه سال ۱۴۰۳، موجب کاهش حدود ۵۹ درصدی طول صف در شبکه معابر شد و نتایج بهدستآمده نشان داد که این مدل فاصله زیادی با واقعیت نداشته است.
وی افزود: در این ارزیابی، تقاطع بحرانی به تقاطعی گفته شد که دستکم در ۱۵ دقیقه از یک ساعت اوج صبحگاهی، طول صف در رویکردهای منتهی به تقاطع بیش از ۸۰۰ متر باشد، بر همین اساس، تعداد تقاطعهای بحرانی طی دو هفته نخست مهر ۱۴۰۳، ۱۲ تقاطع بود که این عدد در مدت مشابه سال ۱۴۰۴ به چهار تقاطع کاهش یافت.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تصریح کرد: این آمار نشان میدهد که همافزایی و همکاری دستگاههای مرتبط در مدیریت آغاز سال تحصیلی، اثر قابل توجهی بر کاهش ازدحام و آرامسازی ترافیک شهر داشته است، هرچند بخشی از این اقدامات پس از دو هفته نخست مهر ادامه پیدا نکرد و همین موضوع تا حدی شرایط را متأثر کرد.
وی ادامه داد: تجربه سال گذشته نشان داد که اجرای دقیق سناریوهای شناورسازی میتواند وضعیت نگرانکننده و پرتلاطم ترافیک صبحگاهی را مدیریت کند و از فشار روانی و ترافیکی بر شهروندان بکاهد.
لقایی گفت: در صورت اجرای منسجمتر و باکیفیتتر این برنامه در سال جاری، میتوان انتظار داشت بار ترافیکی معابر شهر پس از آغاز سال تحصیلی بهمراتب کاهش پیدا کند و شبکه حملونقل شهری با شرایط پایدارتری فعالیت کند.
نظر شما