شهر هوشمند مردم‌محور مهم‌ترین تجربه جهانی در توسعه حمل‌ونقل عمومی است

به گزارش خبرگزاری ایمنا، ابوالفضل قربانی امروز _چهارشنبه هفتم مرداد_ در نشست تخصصی بررسی تجارب جهانی حمل‌ونقل هوشمند اظهار کرد: کارهای ارزشمندی در حوزه حمل‌ونقل در اصفهان انجام شده است که از دید ما در کمیسیون پنهان نیست و قابل تقدیر است.

وی با اشاره به اینکه آنچه در این نشست مطرح می‌شود، حاصل تجربیات سفری است که به‌عنوان نماینده کلان‌شهر اصفهان در اجلاس متروپولیس در سئول حضور داشته است، گفت: در این سفر پنج‌روزه که سال گذشته انجام شد، تمرکز خود را بر موضوع هوشمندسازی و حمل‌ونقل قرار دادم.

سئول؛ الگویی برای توسعه حمل‌ونقل هوشمند

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با تأکید بر اینکه بیان مزیت‌های سئول به معنای نادیده گرفتن چالش‌های این شهر نیست، ادامه داد: سئول سومین شهر هوشمند جهان است و بر اساس چشم‌اندازی که برای خود ترسیم کرده، قصد دارد طی ۲۰ سال آینده جایگاه نخست شهرهای هوشمند جهان را به دست آورد.

قربانی تصریح کرد: آنچه پس از گذشت ۱۲ سال از سفر پیشین به سئول برای من بیش از هر چیز قابل توجه بود، اداره هوشمند شهر و انجام بخش عمده خدمات شهری از طریق سامانه‌های هوشمند بود.

وی با اشاره به موقعیت جغرافیایی و جمعیتی کره جنوبی و شهر سئول یادآور شد: شهر سئول دارای ۲۵ منطقه شهری است.

حمل‌ونقل عمومی یکپارچه؛ ستون فقرات شهر هوشمند

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه شبکه یکپارچه و گسترده حمل‌ونقل عمومی یکی از مهم‌ترین شاخص‌های تمایز سئول در حوزه حمل‌ونقل هوشمند است، افزود: این شهر دارای ۱۱ خط اصلی مترو، ۹ خط حومه‌ای و ۲۵۶ ایستگاه مترو است.

قربانی اظهار داشت: کارت تردد یکپارچه برای استفاده از تمام مدهای حمل‌ونقل عمومی در این شهر وجود دارد و سئول با برخورداری از زیرساخت‌های پیشرفته فناوری اطلاعات و ارتباطات، سریع‌ترین اینترنت جهان را در اختیار دارد.

توسعه فناوری و توجه هم‌زمان به محیط زیست

وی، پیشتازی در فناوری‌های نوآورانه را یکی از مهم‌ترین عوامل موفقیت سئول در حوزه حمل‌ونقل دانست و ادامه داد: در این شهر توجه ویژه‌ای به شاخص‌های زیست‌محیطی وجود دارد و منطقه‌ای سبز طراحی شده است که کمترین میزان تولید کربن را دارد.

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان افزود: مدیریت شهری سئول بر شهر هوشمند مردم‌محور و انسان‌گرا تمرکز دارد و هر اقدامی که موجب آسیب به کرامت، آسایش و کیفیت زندگی شهروندان شود، از چرخه تصمیم‌گیری کنار گذاشته می‌شود.

چالش‌ها و مسیر تحول حمل‌ونقل سئول

قربانی با بیان اینکه هزینه‌های بالای سرمایه‌گذاری، مقاومت در برابر تغییر، چالش‌های حریم خصوصی و امنیت سایبری از مهم‌ترین تهدیدهای شهرهای هوشمند محسوب می‌شود، گفت: مدیران شهری سئول زمانی که مشاهده کردند افزایش ساخت‌وساز نه‌تنها مشکلات ترافیکی را حل نکرده، بلکه موجب افزایش خودروهای شخصی و قفل شدن شبکه معابر شده است، از سال ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۹ تمرکز خود را بر توسعه و بهبود حمل‌ونقل عمومی قرار دادند.

وی یادآور شد: از سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۹ نیز حمل‌ونقل پاک و انسان‌محور در اولویت مدیریت شهری سئول قرار گرفت و سهم دوچرخه در جابه‌جایی‌های شهری افزایش یافت.

«مغز متفکر» سئول؛ تصمیم‌گیری بر پایه داده‌های لحظه‌ای

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه از سال ۲۰۲۰ سئول وارد مرحله توسعه حمل‌ونقل پیشرفته شده است، گفت: یکی از شاخص‌های کلیدی این شهر، مجموعه‌ای است که از آن به‌عنوان «مغز متفکر» یاد می‌شود؛ مرکزی که داده‌ها را به‌صورت لحظه‌ای دریافت، هم‌زمان پردازش و بلافاصله در تصمیم‌گیری‌های مدیریتی مورد استفاده قرار می‌دهد.

قربانی با اشاره به پلتفرم شهر هوشمند سئول به‌عنوان یکی از مهم‌ترین عوامل پیشرفت این شهر افزود: دوچرخه‌های اشتراکی و پارکینگ‌های اشتراکی از جمله سامانه‌های موفقی هستند که نقش مهمی در مدیریت هوشمند حمل‌ونقل این شهر ایفا می‌کنند.

۱۵ هزار دوربین و مدیریت هوشمند همه معابر

وی ادامه داد: با نصب ۱۵ هزار دوربین، سیستم مدیریت هوشمند ترافیک در تمام معابر شهری سئول فعال است و از نظر کنترل ترافیک، میان کوچه‌ها و خیابان‌های اصلی تفاوتی وجود ندارد.

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به سهم مدهای مختلف حمل‌ونقل در سفرهای روزانه این شهر گفت: روزانه ۴.۳۱ میلیون مسافر در سئول جابه‌جا می‌شوند که سهم اتوبوس ۲۰ درصد، سهم مترو ۳۵ درصد و سهم خودروهای شخصی ۲۶ درصد است.

درآمدزایی از مترو؛ تجربه‌ای قابل توجه برای مدیریت شهری

قربانی با تأکید بر اینکه هزینه احداث و بهره‌برداری مترو بسیار سنگین است و فشار زیادی بر مدیریت شهری وارد می‌کند، افزود: در سئول زیر شهر، شهری دیگر شکل گرفته است؛ به‌گونه‌ای که در مسیر بین ایستگاه‌های مترو، فروشگاه‌ها، مراکز خدماتی و ادارات مختلف فعالیت می‌کنند و همین موضوع سبب شده است بخش قابل توجهی از هزینه‌های ساخت و بهره‌برداری مترو از محل فعالیت‌های اقتصادی مستقر در این فضاها جبران شود.

وی خاطرنشان کرد: این تجربه نشان می‌دهد توسعه حمل‌ونقل عمومی تنها به ساخت زیرساخت محدود نمی‌شود، بلکه بهره‌گیری از ظرفیت‌های اقتصادی پیرامون آن نیز می‌تواند پایداری مالی پروژه‌های بزرگ شهری را تضمین کند.

رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر اصفهان گفت: در شهر سئول پل عابر پیاده وجود ندارد و تردد شهروندان از طریق ایستگاه‌های مترو و ورودی‌های متعددی که از جهات مختلف پیش‌بینی شده است، به‌صورت روان و ایمن انجام می‌شود. وی افزود: همه ایستگاه‌های مترو با سادگی، کارآمدی و با رعایت کامل ملاحظات ایمنی طراحی و ساخته شده‌اند.