علی چگینی در گفتوگو با خبرنگار ایمنا در مرکزی اظهار کرد: ساخت پل بسیج بهعنوان یکی از طولانیترین و مرتفعترین سازههای ارتباطی شهر اراک، سال ۱۳۸۸ آغاز و در سال ۱۳۹۱ وارد چرخه بهرهبرداری شد.
وی افزود: با وجود گذشت بیش از یک دهه از استفاده مستمر، تاکنون هیچ مستند رسمی برپایه تحویل قطعی پل به شهرداری ارائه نشده است و این موضوع، یکی از چالشهای حقوقی مهم در پیگیری مسئولیتها و تعیین درصد قصور دستگاههای دخیل محسوب میشود.
رئیس مرکز پژوهشهای شورای اسلامی اراک تصریح کرد: این پل با حدود ۱۸ متر عرض و ۳۹ متر طول عرشه، دارای سازه فلزی با دال و اسلب بتنی است؛ سال گذشته نقصهای اساسی سازهای در پل مشاهده شد که ضرورت انجام بررسیهای فنی و آزمایشگاهی را دوچندان کرد.
چگینی گفت: مجموعهای از آزمایشهای کرگیری، نمونهبرداری و ارزیابیهای تخصصی نشان داد که لبههای عرشه دچار ضعف جدی، کاهش ضریب اطمینان و ریسک بالا در تردد است.
وی تصریح کرد: مهمترین ایراد، کم بودن ضخامت دال بتنی و بروز ارتعاشات دینامیکی شدید در زمان عبور وسایل نقلیه است، موضوعی که بهوضوح در ترکهای گسترده سطح آسفالت و ترکهای ارزی و برشی زیر دال قابل مشاهده است.
رئیس مرکز پژوهش های شورای اسلامی کلانشهر اراک تاکید کرد: بررسیها نشان میدهد که خوردگی میلگردها، کاهش ضخامت بتن، ضعف طراحی اولیه و کیفیت پایین اجرا از عوامل اصلی بروز این وضعیت است.
چگینی گفت: در حالی که عمر مفید پلهای مشابه حدود ۱۵۰ تا ۲۰۰ سال برآورد میشود، پل بسیج حتی به ۱۰ سال بهرهبرداری مؤثر نیز نرسیده و باید پیشتر از چرخه استفاده خارج میشد.
وی اظهار کرد: اقدامات اولیه شامل ایمنسازی، مسدودسازی مسیر، هدایت ترافیک و نصب علائم هشدار انجام شده است، بر اساس نتایج مطالعات، جمعآوری کامل عرشه، برداشتن آسفالت، تخریب دال موجود و بتنریزی مجدد ضروری است.
رئیس مرکز پژوهش های شورای اسلامی کلانشهر اراک با اشاره به محدودیت ظرفیت پایه ها، امکان استفاده از عرشه سنگینتر وجود ندارد و باید از روشهای بهینه و سبکسازی سازه بهره برد خاطرنشان کرد: هزینه بازسازی پل حدود ۵۰۰ میلیارد تومان برآورد شده و شورای اسلامی شهر در حال پیگیری حقوقی، فنی و اجرایی موضوع است تا پروژه هرچه سریعتر وارد مرحله بازطراحی، بازسازی و بهرهبرداری مجدد شود.
چگینی افزود: اعمال محدودیت تردد خودروهای سنگین روی پل پس از بازسازی اجتنابناپذیر خواهد بود.
نظر شما