به گزارش خبرگزاری ایمنا، علی نادران امروز _دوشنبه هشتم تیر_ در دویستویازدهمین جلسه کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به فرآیند مطالعات جامع حملونقل اصفهان اظهار کرد: مطالعات جامع حملونقل در شهرهای کشور نهادینه شده و بر اساس ضابطه ۳۱۴ سازمان برنامه و بودجه و ضابطه ۸۰۱ سازمان برنامه انجام میشود. فرآیند انجام مطالعه و نحوه اعتبارسنجی آن کاملاً مشخص است و مقیاس آن برنامهریزی در سطح کلان و پیشبینی عملکرد شبکه در افق پانزده ساله است.
وی افزود: شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در وزارت کشور به عنوان مرجع تصویب، علاوه بر شرح خدمات مطالعات، شرح خدمات بهنگامسازی مطالعات را نیز تصویب کرده است. این بهنگامسازی صرفاً با هدف آمارگیریهای کمهزینه و سریع با هدف اصلاح پیشبینیهای مدل انجام میشود و افق مطالعه را تغییر نمیدهد.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان با اشاره به ساختار مطالعات گفت: شرح خدمات مطالعه از سه مرحله اصلی تشکیل شده است. بخش اول برداشت اطلاعات پایه و آماربرداریها و ساخت مدلهای برآورد تقاضای سفر است. بخش دوم تحلیل وضعیت آینده و تقاضای آینده بر اساس شبکه معابر و حملونقل همگانی و سیستم حملونقل فعلی است و در بخش سوم یا مرحله آخر، ارائه راهکارهایی برای گذر از اشکالات وضع فعلی و حرکت به سمت آینده انجام میشود.
نادران با اشاره به محدوده مورد مطالعه و آمارگیریهای انجامشده گفت: محدوده مورد مطالعه شهر اصفهان و سایه شهر اصفهان روی شهرهای اطراف است و در آمارگیری مستقیم مبدأ و مقصد سفرهای خانوار، همه این مناطق حضور داشتند. همچنین سایر استانهای همجوار در آمارگیری مبدأ و مقصد سفرهای دروازهای اطلاعاتشان برداشت شده است.
وی با اشاره به حجم سفرهای روزانه در اصفهان افزود: محدوده مورد مطالعه حدود ۳ میلیون نفر جمعیت ساکن دارد و روزانه ۶ میلیون و ۲۰۰ هزار نفر سفر در آن اتفاق میافتد. نرخ سفر ۲ و اگر فقط خودروی شخصی سواره را حساب کنیم، نرخ سفر ۱.۶۱ به دست میآید. حدود ۲۰ درصد سفرهای روزانه پیاده است که اهمیت پیادهروی در شهر را نشان میدهد.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان با اشاره به اهداف سفر گفت: ۲۹ درصد سفرها با هدف شغلی، ۲۰ درصد خرید و ۱۶ درصد سفرها با هدف تحصیل انجام میشود. سهم خودروی شخصی در سال ۱۴۰۱ حدود ۴۲ درصد بوده و حملونقل همگانی ۱۱ درصد سفرها را جابهجا میکرده است.
نادران با بیان اینکه تعداد سفرهای روزانه شهر اصفهان از ۳ میلیون در سال ۱۳۷۹ به حدود ۵ میلیون در سال ۱۴۰۱ افزایش یافته است خاطرنشان کرد: سهم حملونقل همگانی اگر تاکسی را هم حساب کنیم از ۴۰ درصد به ۲۰ درصد کاهش پیدا کرده است. این کاهش یا به دلیل کمتوجهی به حملونقل همگانی بوده یا به دلیل افزایش مالکیت خودروی شخصی و استفاده از آن؛ هر دو عامل با هم باعث این کاهش شدهاند.
وی با اشاره به سیاستهای کلان کشور در حوزه حملونقل افزود: برای شهرهایی که سیستم ریلی دارند، توقع بر این است که سهم حملونقل همگانی با احتساب تاکسی به ۷۵ درصد برسد و فقط ۲۵ درصد سفرها از خودروی شخصی استفاده کنند، اما روندی که از اوایل دهه نود شروع شد و با تأمین نشدن اتوبوسها و تغییر نحوه مالکیت خودرو همراه بود، باعث شده در همه شهرهای کشور شاهد افول اقبال به حملونقل همگانی باشیم.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان با اشاره به وضعیت سایر شهرهای کشور گفت: تقریباً سهم حملونقل همگانی در همه کلانشهرهای کشور نصف شده است. در شهرهایی مانند رشت، سهم حملونقل همگانی از ۸ درصد به ۴ درصد کاهش یافته و در برخی شهرها مانند قم نیز همین روند مشاهده میشود.
نادران با اشاره به پیشبینیهای انجامشده برای آینده گفت: اگر هیچ اقدام مداخلهای انجام نشود و وضعیت فعلی ادامه یابد، سهم خودروی شخصی از ۴۲ درصد به ۴۸ درصد خواهد رسید و سهم حملونقل همگانی تقریباً ثابت میماند. این تغییر سهم خودروی شخصی از پیادهروی و سایر سیستمها جذب خواهد شد.
وی با اشاره به اولویتهای طرحهای پیشنهادی افزود: محیط زیست، ایمنی و توسعه حملونقل همگانی سه اولویت اصلی طرحها و پیشنهادات هستند.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان با اشاره به توسعه حملونقل غیرموتوری گفت: ۲۰ درصد سفرها پیاده و کمتر از ۳ درصد دوچرخه است. فرآیند انتخاب پیادهراهها بر مبنای پوشش تقاضای زیر ۱.۵ کیلومتر و ویژگیهای کاربریها انجام شده است. خیابانهای جلفا، شیخبهایی و نظر میانی به عنوان اولویت اول تا سوم پیادهراهسازی انتخاب شد.
نادران با اشاره به شبکه دوچرخهسواری افزود: بر مبنای شاخصهایی مانند تقاضای سفرهای کوتاهتر زیر ۵ کیلومتر، دسترسی به پارکینگها و حملونقل همگانی، شبکهای به طول ۲۲۰ کیلومتر برای خطوط حملونقل دوچرخه پیشنهاد شد که ۶۹ درصد جمعیت ساکن اصفهان را پوشش میدهد.
وی با اشاره به حملونقل همگانی گفت: خطوط ۱ و ۲ مترو به عنوان پیشفرض در نظر گرفته شده و گزینههای برتر شامل خط ریلی از پایانه اندیشه تا میدان آزادی و خط تراموا از پایانه قدس تا آزادی است. همچنین ۵ خط برای حملونقل حومهای پیشنهاد شده که بیشتر آنها با اتوبوس تندرو قابل پاسخگویی هستند.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان با اشاره به نوع سیستمهای پیشنهادی گفت: تعیین نوع سیستم حملونقل بر مبنای تقاضای خط و نسبت فایده به هزینه انجام شده است. سیستمهای مختلف شامل اتوبوس تندرو، متروی سنگین، قطار سبک شهری و تراموا بررسی شدهاند. خطوطی که مسافر قطعه اوج آنها بالای ۲ هزار نفر بوده، قابلیت سیستم ریلی سبک یا تراموا را داشتهاند.
نادران با اشاره به تعداد ناوگان مورد نیاز افزود: برای پاسخگویی به تقاضا در افق ۱۴۱۶، ۴۱ قطار، ۴۶۸ اتوبوس تندرو و ۵۴۵ اتوبوس عادی نیاز است.
وی با اشاره به کمبود پارکینگ در شهر گفت: در صورت ادامه روند فعلی، ۱۰۰ هزار فضای پارک در شهر کمبود داریم و در محدوده طرح ترافیک نیز ۲۹ هزار فضای پارک کمبود وجود دارد. با اعمال پیشنهادات توسعه حملونقل همگانی، قیمتگذاری پارکینگ و طرح ترافیک، این کمبود در محدوده طرح ترافیک به ۲ هزار و در کل شهر به ۲۹ هزار کاهش مییابد.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان با تأکید بر اینکه درمان کمبود پارکینگ، ساخت پارکینگ نیست گفت: درمان کمبود پارکینگ، توسعه حملونقل همگانی است و باید تمام سیاستهای قیمتگذاری پارکینگ، طرح ترافیک و توسعه حملونقل همگانی به صورت یک بسته اجرا شود.
نادران با اشاره به قیمتگذاری پارکینگ افزود: قیمت پارکینگ در سال ۱۴۰۲ باید ۶۵۰۰ تومان در حومه و ۱۳۰۰۰ تومان در هسته مرکزی باشد تا تأثیرگذاری لازم را داشته باشد.
وی با اشاره به پایانههای مسافربری گفت: پایانههای صفه و کاوه تثبیت شده و پایانه جی به پایانه متمرکز تبدیل خواهد شد. همچنین یک پایانه نیمهمتمرکز در جنوب غربی اصفهان پیشنهاد شده است.
مدیر پروژه مطالعات جامع حملونقل اصفهان در پایان خاطرنشان کرد: همه این سیاستها باید به صورت یک بسته کامل اجرا شوند تا نتیجه مطلوب حاصل شود و شهر اصفهان بتواند به سمت حملونقل پایدار حرکت کند.
نظر شما