به گزارش خبرگزاری ایمنا از مرکزی، علیرضا محمودی عصر امروز _سهشنبه بیست و دوم اردیبهشت_ در نشست هم اندیشی اصحاب رسانه با دکتر اسماعیل شیعه استاد دانشگاه علم و صنعت و شهید بهشتی تهران اظهار کرد: پیادهراهسازی در هسته مرکزی شهر اراک، حاصل یک تصمیم شتابزده یا احساسی نبود، بلکه نتیجه مجموعهای از بررسیها، امکانسنجیها، مطالعات میدانی و ارزیابیهای مدیریتی بود که طی ماهها انجام شد.
وی افزود: از همان روزهای نخست ورود مسئولان استانی و شهری، این طرح بهعنوان یکی از پیشنهادهای جدی مطرح شد اما تا زمانی که ارزیابیهای دقیق و امکان ورود به مرحله اجرا تکمیل نشد، هیچ اقدامی صورت نگرفت.
شهردار اراک تصریح کرد: ورود به اجرای طرح، زمانی انجام شد که اطمینان مدیریتی و کارشناسی نسبت به ضرورت و امکان اجرای آن حاصل شده بود.
محمودی ادامه داد: از نظر زمانی نیز اجرای طرح در بهترین مقطع ممکن انجام شد؛ اسفندماه، دورهای است که حجم پروژههای عمرانی به اوج میرسد و امکان مدیریت همزمان چند پروژه فراهم است.
وی عنوان کرد: علاوه بر این، تجربه ۴۰ سال گذشته شهر نشان داده که بسیاری از تصمیمات مهم شهری، اگر در زمان مناسب اتخاذ نشود، بعدها با هزینههای سنگینتری همراه خواهد شد.
شهردار اراک افزود: نمونه روشن آن، خیابان محسنی است که در گذشته تحت فشارهای اجتماعی و ذهنی تغییر یافت و امروز همه ما میدانیم که اگر آن تصمیم با نگاه کارشناسیتری اتخاذ میشد، نتایج بهتری رقم میخورد.
محمودی گفت: در گذشته، داشتن خودرو نوعی ضد ارزش تلقی میشد و جامعه با سه تاکسی اداره میشد اما امروز شرایط کاملاً متفاوت است. خودرو به بخشی از زندگی روزمره مردم تبدیل شده و این موضوع، مدیریت ترافیک و ساماندهی هسته مرکزی را پیچیدهتر کرده است.
وی اظهار کرد: با این وجود نمیتوان مدل تهران یا کلانشهرهای دیگر را به اراک تعمیم داد. هر شهر ویژگیهای کالبدی، اجتماعی و اقتصادی خاص خود را دارد و نسخه واحد برای همه شهرها قابل اجرا نیست. باید بر اساس هویت، ظرفیت و نیازهای اراک تصمیم گیری شود.
شهردار اراک تصریح کرد: پیادهراهسازی تنها بستن خیابان نیست، یک جراحی کالبدی است که به تغییر ذهنیت عمومی نیز نیاز دارد.
محمودی ادامه داد: همانطور که برخی از اساتید اشاره کردند، ابتدا باید ذهنها آماده شود اما این آمادگی ذهنی بدون شروع یک اقدام عملی شکل نمیگیرد.
وی گفت: هیچ شهری در جهان بدون یک نقطه آغاز، به سمت پیادهمحوری حرکت نکرده است. بنابراین لازم بود که این طرح در یک مقطع مشخص آغاز شود تا مسیر تغییرات فرهنگی، اجتماعی و اقتصادی نیز همزمان فعال شود.
شهردار اراک عنوان کرد: یکی از چالشهای اصلی مدیریت شهری در ایران، نبود مدیریت واحد شهری است. از ۲۷ سال پیش قرار بود بخش مهمی از اختیارات دولت به شوراها و شهرداریها منتقل شود، اما هنوز بخش قابل توجهی از این اختیارات در سطح ملی متمرکز است. نتیجه این وضعیت، ایجاد گسست در فرماندهی واحد و دشواری در اجرای پروژههای بزرگ شهری است.
محمودی افزود: پیادهراهسازی نیز از این قاعده مستثنی نیست. اگر مدیریت واحد شهری بهطور کامل محقق شده بود، اجرای این طرح با هماهنگی و سرعت بیشتری انجام میشد.
وی خاطرنشان کرد: طرح پیادهراه باید منعطف باشد. اینکه آیا شبها امکان تردد وجود داشته باشد یا در برخی ساعات محدودیتها کاهش یابد، موضوعاتی است که میتواند در مرحله بهرهبرداری مورد بازنگری قرار گیرد.
شهردار اراک اظهار کرد: مهم این است که اصل طرح درست است و جزئیات آن میتواند با مشارکت مردم و کسبه اصلاح شود.
محمودی با اشاره به حق طبیعی شهروندان برای استفاده از فضاهای عمومی باکیفیت تصریح کرد: پیادهراه متعلق به همه مردم اراک است، نه فقط کسبه یا ساکنان محدوده، با اجرای طرح، اهالی محل با کنترل ورود و خروج، بسیار راحتتر از گذشته امکان استفاده از خودروهای خود را خواهند داشت.
وی ادامه داد: امروز همه خودروها بدون محدودیت وارد محدوده میشوند اما در آینده با مدیریت هوشمند، تردد اهالی آسانتر و تردد غیرضروری حذف خواهد شد که یعنی افزایش رضایتمندی واقعی؛ در بخش کالبدی نیز باید تأکید کرد که ما هنوز وارد مرحله زیباسازی نشدهایم.
شهردار اراک با بیان اینکه تنها اقدامی که انجام شده، بستن خیابانها و ایجاد محدودیت ترافیکی است تأکید کرد: بدنهسازی اصلی، توسط بانک ملی و با نظارت استانداری و میراث فرهنگی در حال طراحی است.
محمودی ادامه داد: این مهم به این معناست که این طرح، نهتنها شتابزده نیست، بلکه با مشارکت نهادهای تخصصی و بر اساس اصول علمی پیش میرود. زیرساختهایی مانند آب و فاضلاب نیز باید پیش از هرگونه زیباسازی اصلاح شود تا طرح ماندگار و اصولی باشد.
وی اظهار کرد: پیادهراهسازی، علاوه بر آثار کالبدی، یک پروژه فرهنگی و هویتی است. بازگشت به هویت ایرانی–اسلامی، تقویت نشاط اجتماعی، احیای خاطره جمعی و ایجاد فضاهای امن و انسانی، بخشی از اهداف این طرح است.
شهردار اراک خاطرنشان کرد: محیط زیست نیز از این طرح منتفع میشود؛ زیرا کاهش تردد خودروها، کاهش آلودگی هوا و افزایش کیفیت زیستپذیری را به همراه دارد.
محمودی با بیان اینکه این طرح تنها با همراهی مردم به نتیجه میرسد گفت: همه ما شهروند این شهر هستیم و آینده آن به تصمیمات امروز ما وابسته است. پیادهراه، یک پروژه برای امروز نیست، سرمایهای برای نسلهای آینده است.
وی ادامه داد: اگر امروز سختیهایی وجود دارد، نتیجه آن فردایی بهتر، شهری سالمتر و هویتی زندهتر خواهد بود.
اسماعیل شیعه استاد دانشگاه علم و صنعت و شهید بهشتی تهران هم اظهار کرد: تحول شهری بدون تحول در «پزشکی شهری» و سلامت کالبدی شهر ممکن نیست.
وی افزود: شهر موجود زندهای است که اگر شبکههای ارتباطیاش دچار انسداد، فرسودگی یا فشار بیش از حد شود، مانند بدن انسان دچار تنگی نفس، اختلال گردش خون و کاهش کیفیت زندگی میشود.
شیعه تصریح کرد: اراک نیز از این قاعده مستثنی نیست، شهری که از سال ۱۳۱۶ تا امروز تقریباً بر همان الگوی خیابانی اولیه باقی مانده و رشد جمعیت، افزایش خودروها، تمرکز خدمات و مهاجرتهای گسترده، فشار سنگینی بر مرکز آن وارد کرده است. بنابراین اجرای پیادهراهسازی در هسته مرکزی نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت اجتنابناپذیر برای آینده شهر است.
وی افزود: در بسیاری از شهرهای ایران و جهان، از همدان و تبریز گرفته تا شیراز و بوشهر، پیادهراهسازی به عنوان راهکاری برای احیای مرکز شهر، کاهش آلودگی، افزایش امنیت، و تقویت اقتصاد خرد اجرا شده اما تفاوت مهم اینجاست که در اراک، این پروژه تنها دو ماه از آغاز عمرانی خود را پشت سر گذاشته و تا تکمیل آن حداقل ۱۶ ماه باقی مانده است.
استاد دانشگاه علم و صنعت و شهید بهشتی تهران تاکید کرد: قضاوت زودهنگام درباره پیامدهای این طرح، علمی و منصفانه نیست، هر پروژه بزرگ شهری دورهای از «جراحی» دارد، دورهای که ممکن است با محدودیت، تغییر مسیر و نارضایتی همراه باشد، اما نتیجه آن بهبود کیفیت زندگی نسلهای آینده است.
شیعه گفت: از منظر استانداردهای شهرسازی، شهر برای پیادهها ساخته میشود، نه برای خودروها. در نظامهای پیشرفته، اتومبیل «مالکیت مطلق» محسوب نمیشود، بلکه وسیلهای است که باید در خدمت نظم شهری باشد، نه اینکه شهر را گروگان بگیرد.
وی خاطرنشان کرد: امروز در ایران ۲۶ میلیون وسیله نقلیه وجود دارد، اما بحران ترافیک در همه شهرها یکسان نیست، زیرا شهرهایی که حملونقل عمومی قوی دارند، فشار خودرو را مدیریت کردهاند.
استاد دانشگاه علم و صنعت و شهید بهشتی تهران گفت: اراک اما سالهاست با ضعف در شبکه حملونقل عمومی، نبود مراکز خدماتی مکمل در اطراف مرکز و رشد پراکنده و قطعهقطعه محلات مواجه بوده بنابراین پیادهراهسازی بخشی از یک اصلاح ساختاری و نه یک اقدام مقطعی است.
شیعه ادامه داد: در پاسخ به دغدغه کسبه، بهویژه میوهفروشان و صنوفی که نیاز به بارگیری دارند، باید گفت تجربه جهانی نشان میدهد که پیادهراهها نه تنها باعث رکود اقتصادی نمیشود، بلکه ارزش ملک، تعداد مشتری و زمان ماندگاری مردم را افزایش میدهد.
وی عنوان کرد: در بسیاری از شهرها، بارگیری در ساعات مشخص، با خودروهای کوچک یا برقی انجام میشود و کسبه نه تنها ضرر نمیکنند، بلکه از رونق بیشتر بهرهمند میشوند.
استاد دانشگاه علم و صنعت و شهید بهشتی تهران اظهار کرد: در طرح اراک نیز پیشبینی مسیرهای خدماتی، ساعات بارگیری و امکان ورود خودروهای امدادی و خدماتی کاملاً لحاظ شده است.
شیعه گفت: از نظر استانداردهای عملکردی، شعاع دسترسی پیاده برای خدمات شهری کاملاً مشخص است این استانداردها نشان میدهد که شهر سالم شهری است که مردم در آن پیاده حرکت کنند.
وی عنوان کرد: امروز با سبک زندگی کمتحرک، غذاهای پرکالری و افزایش بیماریهای مزمن، پیادهراهسازی یک اقدام سلامتمحور است.
استاد دانشگاه علم و صنعت و شهید بهشتی تهران با بیان اینکه پیادهراه باید اصولی اجرا شود اظهار کرد: استفاده از پوشش گیاهی بومی، حذف موانع مسیر عابر، تأمین امنیت شبانه ، امکان ورود آتشنشانی و آمبولانس و طراحی مناسب برای سالمندان و کودکان از اصول اجرای این طرح است.
شیعه گفت: شهرداری اراک این موارد را در طرح خود دیده و برخلاف گذشته که خیابانکشیهای ۵۶ متری بافتهای مسکونی را تخریب میکرد، امروز رویکرد احیا جایگزین تخریب شده است.
وی با بیان اینکه پیادهراهسازی هسته مرکزی اراک گامی مهم در این مسیر است گفت: اکنون زمان سنگ اندازی نیست بلکه زمان حمایت از مجریان طرح است، زیرا آینده اراک به تصمیمهای امروز ما وابسته است.
نظر شما