به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، جنگ اخیر در غرب آسیا اگرچه از نظر نظامی متوقف شده است، اما تبعات اقتصادی آن همچون سایهای سنگین بر فرودگاههای دبی، دوحه، ابوظبی، کویت و بحرین سایه انداخته است.
آمارهای تازه منتشرشده حاکی از آن است که صنعت هوانوردی کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس در نتیجه این جنگ تحمیلی، دهها میلیارد دلار ضرر کرده و بازگشت به وضعیت عادی، ماهها بلکه سالها زمان خواهد برد.
آخرین دادههای شرکت تحلیل هوانوردی Cirium نشان میدهد که در اوج بحران و در نخستین روزهای جنگ (اوایل مارس ۲۰۲۶)، بیش از ۶۵ درصد از کل پروازهای منطقه لغو شد. به عبارت دقیقتر، از هر سه پرواز، دو پرواز هرگز انجام نشد و فرودگاههایی که تا پیش از جنگ جزو شلوغترین فرودگاههای جهان بودند، ناگهان خلوت و تقریباً نیمهتعطیل شدند .
بر اساس گزارشهای بینالمللی، تنها در بازه ۲۸ فوریه تا ۸ مارس، بیش از ۳۷ هزار پرواز در منطقه لغو شد و این رقم در ادامه به بیش از ۴۶ هزار پرواز افزایش پیدا کرد.
گزارشها حاکی از آن است که فرودگاه دوحه با بیش از ۸۰ درصد لغو پرواز، بیشترین آسیب را دیده است. فرودگاههای دبی و ابوظبی نیز به ترتیب با حدود ۵۰ درصد لغو پرواز مواجه بودهاند. سه ایرلاین بزرگ منطقه یعنی امارات، قطر ایرویز و اتحاد، بیش از ۵.۴ میلیون صندلی و بیش از ۱۸ هزار پرواز را تنها برای ماه آوریل ۲۰۲۶ حذف کردهاند .
یکی از بزرگترین معضلات پیش روی صنعت هوانوردی، بحران بیمه است. شرکتهای بیمه بینالمللی همچنان آسمان خلیج فارس را پرخطر ارزیابی میکنند. بر اساس گزارشهای صنعت هوانوردی، حق بیمه ریسک جنگی برای پروازها در بعضی مسیرها تا ۵۰۰ درصد افزایش یافته است. به عنوان مثال، هزینه بیمه یک پرواز رفت و برگشت با هواپیمای پهنپیکر به منطقه خلیج فارس از ۱۸ هزار دلار به بیش از ۱۲۰ هزار دلار رسیده است .
این افزایش بیسابقه در هزینههای بیمه، در نهایت از جیب مسافران پرداخت خواهد شد. شرکتهای هواپیمایی جهان برای جبران این هزینهها ناگزیر به افزایش قیمت بلیط، اضافه کردن هزینههای سوخت و افزایش عوارض بارنامه شدهاند . تحلیلگران صنعت هوانوردی تأکید میکنند که حتی با فرض پایان جنگ، این هزینههای بیمهای تا ماهها به سطح قبل از بحران باز نخواهد گشت.
بحران محدود شدن تردد در تنگه هرمز در طول جنگ، قیمت سوخت هواپیما را به شدت افزایش داد. بر اساس دادههای انجمن بینالمللی حملونقل هوایی (یاتا)، قیمت جهانی سوخت جت در هفته منتهی به ۳ آوریل ۲۰۲۶ به ۲۰۹ دلار در هر بشکه رسید که نسبت به مدت مشابه سال قبل بیش از ۱۳۲ درصد افزایش داشته است . قیمت سوخت از محدوده ۸۵ تا ۹۰ دلار در هر بشکه پیش از جنگ، به ۱۵۰ تا ۲۰۰ دلار در هفتههای اخیر جهش کرد .
سه صادرکننده بزرگ سوخت جت در جهان یعنی چین، کره جنوبی و کویت عملاً از چرخه تأمین خارج شدهاند. چین صادرات سوخت جت را ممنوع کرده، کره جنوبی به دلیل کمبود نفت خام تولید خود را کاهش داده و کویت با وجود توانایی تولید، قادر به ارسال محمولههای خود نیست . حتی با برقراری آتشبس، اختلال در زنجیره تأمین سوخت همچنان باقی مانده و قیمتها به سطح قبل از جنگ بازنگشته است. شرکتهای هواپیمایی همچنین مجبورند مسیرهای طولانیتر و پرهزینهتری را انتخاب کنند تا از حریمهای هوایی پرخطر دور بزنند که این امر خود بر هزینههای عملیاتی میافزاید.
گردشگری لوکس که یکی از منابع اصلی درآمد دبی و دوحه بود، به شدت ضربه خورده است. گردشگران اروپایی و آسیایی هنوز اعتماد نکردهاند که منطقه امن است. بر اساس محاسبات انجام شده، فرودگاههای خلیج فارس در مجموع روزانه بیش از ۲۰۰ میلیون دلار ضرر میکنند. این رقم یعنی هر ساعت بیش از ۸ میلیون دلار خروج سرمایه از این کشورها .
تنها ایرلاینهای بزرگ منطقه (امارات، قطر ایرویز، اتحاد، فلای دبی، ایر عربیا و کویت ایرویز) تا کنون بیش از یک میلیارد دلار درآمد از دست دادهاند و این رقم با هر روز ادامه بحران، حدود ۲۰۰ میلیون دلار افزایش مییابد . شرکت تفریحی TUI نیز اعلام کرده که دو کشتی کروز آن که در ابوظبی و دوحه سرگردان ماندهاند، حداقل چهار هفته پس از بازگشایی مسیرها زمان نیاز دارند تا به چرخه خدمات بازگردند .
کارشناسان اقتصادی معتقدند آتشبس فقط جلوی بمباران را گرفته است، اما اقتصاد هوانوردی مثل یک کشتی بزرگ است که بعد از طوفان، زمان زیادی میبرد تا به اسکله برگردد. شرکت دلتا ایرلاینز پیشبینی کرده که برای جبران حدود دو میلیارد دلار هزینه اضافی سوخت، مجبور به کاهش ظرفیت پروازهای خود شود .
بازگشت به وضعیت قبل ماهها طول میکشد. تحلیلگران صنعت هوانوردی تأکید میکنند که حتی با فرض پایان فوری جنگ، هزینههای اضافی ایجادشده در زنجیره تأمین سوخت و بیمه، برای ماهها و احتمالاً سالها در اقتصاد هوانوردی منطقه باقی خواهد ماند. آنچه مسلم است، جنگافروزی ترامپ نه تنها دستاورد نظامی برای متحدان عرب او نداشت، بلکه زیرساختهای حیاتی هوانوردی آنها را سالها به عقب راند و این کشورها را با بحرانهای اقتصادی عمیقی مواجه ساخت که آثار آن برای سالها قابل مشاهده خواهد بود.
نظر شما