به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، محمد حسن اسدی امروز _پنجشنبه هفتم اسفند_ در آئین شصتودومین مرحله از جهش عمرانی کلانشهر شیراز، دومین دستگاه حفار مکانیزه (TBM) به ایستگاه کلبه سعدی و عملیات حفاری خط ۲ مترو شیراز با تأکید بر اهمیت توسعه حملونقل ریلی اظهار کرد: امروز شهرداری شیراز در حوزه ساخت خطوط و ایستگاههای مترو، از بسیاری از کلانشهرهای کشور پیشی گرفته است.
وی با اشاره به هزینههای سنگین احداث ایستگاههای مترو افزود: اهمیت ساخت هر ایستگاه به اندازهای است که در تهران برای افتتاح تنها دو ایستگاه، رئیسجمهور حضور مییابد؛ چراکه هزینه ساخت هر ایستگاه با قیمتهای فعلی به حدود دو هزار میلیارد تومان میرسد.
شهرار کلانشهر شیراز گفت: فاز دوم خط ۲ قرار بود از میدان آزادی فراتر نرود، اما با پیگیری نمایندگان مجلس، ادامه مسیر تا کلبه سعدی مصوب شد. در مقطعی مطرح بود که دستگاه حفاری باید دوباره اورهال و مونتاژ شود، اما مدیریت شهری اجازه توقف نداد و وعده دادیم ظرف ۳۰ ماه حفاری تا کلبه سعدی انجام شود که خوشبختانه در موعد مقرر محقق شد.
اسدی، خروج دستگاه حفاری را یکی از پروژههای شاخص دهه فجر امسال دانست و اظهار کرد: تا پایان سال ۴۰۰ پروژه شهری به بهرهبرداری میرسد. طی دو هفته گذشته نیز با حضور رئیسجمهور، پروژههایی همچون پل دوربرگردان کمربندی، پل شاهد، ۱۶۰ پروژه خدمات شهری، بازگشایی باغمزار مشاهیر و خط چهارم سورتینگ در سایت مدیریت پسماند افتتاح شد.
وی افزود: هفته آینده نیز دو رویداد مهم در شیراز رقم میخورد؛ روز چهارشنبه المان میدان امام حسین (ع) و روز پنجشنبه ایستگاه تبادلی استقلال (میان خطوط ۲ و ۴) که از زیباترین ایستگاههای کشور است، افتتاح میشود. اسدی تأکید کرد: اجرای این پروژههای بزرگ نتیجه همدلی و تلاش شبانهروزی مجموعه مدیریت شهری است و توسعه زیرساختهای ریلی با قدرت ادامه خواهد یافت.
علی کلانتری رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز نیز اظهار کرد: در سال ۹۸ اجرای پروژه در محدوده فلکه سعدی با نامه مشاور وقت متوقف شده بود، اما با انجام دوباره مطالعات توسط قرارگاه خاتمالانبیاء، حدود ۲۰ چاهک جدید در این محور حفر شد.
وی افزود: با ارائه پروفیل و تراز جدید، دستگاه حفاری برای نخستین بار در کشور بازطراحی شد؛ زیرا این دستگاه برای زمینهای نرم ساخته شده بود و حتی شرکت فرانسوی سازنده نسبت به ریسک بالا هشدار داده بود.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز گفت: با تکیه بر توان مهندسان جوان، طی ۴ تا ۵ ماه اصلاحات اساسی روی دستگاه انجام شد؛ از جمله ۱۵ برش سنگین ساختاری، طراحی خشاب جدید ابزار حفاری و تغییرات فنی گسترده. نتیجه این اقدامات، ثبت رکوردی کمنظیر بود؛ دستگاهی که پیشتر هر ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ متر نیاز به تعویض ابزار داشت، بیش از ۴ کیلومتر بدون تعویض ابزار حفاری کرد.
کلانتری اظهار کرد: عملیات اجرایی از آبان ۱۴۰۲ بدون حتی یک روز تعطیلی ادامه داشته و با وجود محدودیتها، رکوردهای ملی در سالهای ۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ ثبت شده است.
وی با ارائه آمار افزود: در مجموع حدود ۸ کیلومتر حفاری، نصب ۵۷۰۰ رینگ سگمنت معادل ۳۴ هزار قطعه بتنی، مصرف ۶ هزار تن آرماتور و ۶۸ هزار مترمکعب بتن انجام شده است. همچنین ۶۴۰ هزار مترمکعب خاکبرداری معادل ۶۴ هزار سرویس کامیون بدون ایجاد اختلال در نظافت شهری صورت گرفته است.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز گفت: در محدوده میدان گاز و بوستان آزادی تنها چهار درخت جابهجا شد و پروژه با رعایت کامل ملاحظات زیستمحیطی اجرا شده است.
کلانتری اظهار کرد: این پایان کار نیست؛ عملیات احداث ایستگاهها، روسازی و ریلگذاری ادامه دارد و دستگاه حفاری در فروردین به خط ۴ منتقل میشود تا از اردیبهشت یا خرداد حفاری تونلهای خط ۴ آغاز شود.
محمد فرخزاده معاون حملونقل و ترافیک شهرداری شیراز نیز اجرای همزمان چهار خط مترو را اقدامی کمنظیر دانست و اظهار کرد: حملونقل یکی از مهمترین وظایف حاکمیتهاست و در ایران بخش مهمی از این مسئولیت بر دوش شهرداریهاست.
وی افزود: با توجه به بافت تاریخی و عرض کم معابر شیراز، انتقال بخشی از حملونقل به زیرزمین موجب افزایش رفاه، تسهیل تردد و ارتقای ایمنی شده است
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری شیراز گفت: حملونقل ریلی ۷۰۰ برابر ایمنتر از حملونقل جادهای است و در حوزه پدافند غیرعامل نیز اهمیت دارد.
فرخزاده با اشاره به حمایتهای شورای شهر در خرید واگن و تأمین تجهیزات اظهار کرد: اقدامات انجامشده در حوزه ریلی عاشقانه و جهادی بوده است.
وی افزود: محورهای جنوب و شرق شیراز از مترو بهرهمند شدهاند و در آینده این ظرفیت به شاهراهها و کمربندیها نیز متصل میشود. همزمان رینگهای شهری نیز در حال طراحی و اجراست و رینگ دوم در مرحله آمادهسازی قرار دارد.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری شیراز گفت: علاوه بر خطی که به کلبه سعدی رسیده، خط ۳ به محدوده حرمهای مطهر و سپس به خط یک متصل میشود. همچنین خط ۴ و اتصال آن به خط یک، همراه با اتوبوسهای برقی، ظرفیت جدیدی برای گردشگری و زیارت ایجاد میکند. وی گفت: ایستگاه استقلال که هفته آینده افتتاح میشود، از نظر نما، ابعاد و موقعیت یکی از ایستگاههای منحصربهفرد کشور است.
رضا محمدیان رئیس کمیسیون حملونقل و عمران شورای شهر شیراز نیز بر ضرورت تصمیمگیری بهموقع تأکید کرد و گفت: خط ۲ با تهاتر ۱۰۰درصدی آغاز شد، اما تعلل در تصمیمگیری موجب توقف بخشی از تجهیزات و تأخیر در بهرهبرداری شد.
وی افزود: تأخیر در چنین پروژههایی مستقیماً به مردم آسیب میزند و مدیریت شهری نباید تحت تأثیر ملاحظات غیرکارشناسی قرار گیرد.
رئیس کمیسیون حملونقل و عمران شورای شهر شیراز با اشاره به لزوم ارتقای نظام مدیریتی کشور گفت: مدیران باید بر اساس شایستگی و تجربه انتخاب شوند و در صورت ایجاد خسارت، پاسخگو باشند.
محمدیان در پایان اظهار کرد: مردم سرمایه اصلی کشورند و با مدیریت کارآمد و همدلی مسئولان میتوان اعتماد عمومی را تقویت کرد و مانع ایجاد اختلال در نظم اجتماعی شد.
نظر شما