به گزارش خبرگزاری ایمنا از مرکزی، روح دولت آبادی اظهار کرد: توسعه شهری همواره با مقاومتهایی روبهرو بوده است، اما مدیریت شهری اراک با تکیه بر اسناد بالادستی و مطالعات دقیق علمی، منافع بلندمدت ۷۰۰ هزار شهروند را فدای منافع مقطعی یا شخصی نخواهد کرد.
وی افزود: جمعآوری پل خیبر، نه یک تصمیم سلیقهای، بلکه آغاز یک رنسانس در شهرسازی اراک است.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری کلان شهر اراک تصریح کرد: جمعآوری پل خیبر و ایجاد پیادهراه، نه یک ایده ناگهانی، بلکه حاصل ماهها بررسی در شورای هماهنگی ترافیک استان است.
دولت آبادی ادامه داد: این طرح تمام تأییدیههای نهادهای حاکمیتی و نظارتی را داراست، بنابراین هرگونه محکومیت این طرح بدون ارائه مستندات فنی، تقابل با نهادهای سیاستگذار و اسناد توسعهای کلانشهر اراک تلقی میشود.
وی خاطرنشان کرد: روزانه بیش از ۳۰۰۰ خودروی تکسرنشین و فاقد هدف سفر مشخص، صرفاً برای عبور از هسته مرکزی، بار ترافیکی و آلودگی صوتی و زیستمحیطی شدیدی را به شهر تحمیل میکردند. پل خیبر عملاً به جای حل ترافیک، به «سازه ای آهنی برای دعوت خودروهای بیشتر به قلب شهر» تبدیل شده بود. ما خیابان های مشرف به بازار اراک و معابر با اصالت را از خودروها پس میگیریم تا به صاحبان اصلیاش یعنی «مردم» بازگردانیم.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک عنوان کرد: برخلاف تصور سنتی، تجربههای جهانی و داخلی (مانند پیادهراههای تهران، تبریز و رشت) ثابت کرده است که تبدیل مسیر سواره به پیاده، باعث رونق اقتصادی می شود.
دولت آبادی افزود: «تجمع انسانی» یعنی افزایش زمان حضور مشتری در برابر ویترینها، با انسانمحور شدن مرکز شهر، کسبوکارهای راکد، جان دوبارهای خواهند گرفت و هسته مرکزی اراک به قطب گردشگری و خرید تبدیل میشود.
وی با بیان اینکه پل فلزی خیبر سالها باعث، اغتشاش بصری و تهدیدی برای نگین تاریخی اراک یعنی بازار بزرگ و ارزشمند کهن ما بوده است گفت: پیادهراه آینده اراک با مبلمان شهری استاندارد، فضای سبز پایدار و اولویت دادن به سالمندان، کودکان و افراد دارای توانخواه، عدالت اجتماعی را در دسترسی به فضاهای شهری محقق میکند.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری شهرداری اراک تاکید کرد: ما به دنبال مرکز شهری هستیم که در آن صدای قدمهای مردم شنیده شود، نه غرش موتورهای فرسوده، در حالی که اراک با بحران آلودگی هوا دست و پنجه نرم میکند، حذف گرههای ترافیکی و کاهش تقاضای سفر با خودروی شخصی در مرکز شهر، یک ضرورت زیستمحیطی است.
دولت آبادی افزود: این طرح با کاهش استارتاپهای غیرضروری و ترمزهای پیدرپی خودروها، سهم بسزایی در بهبود کیفیت هوای منطقه خواهد داشت.
وی در پاسخ به شبهه هزینه کرد این پروژه، اعلام کرد: هزینه فعلی، یک «سرمایهگذاری زیربنایی» برای ایجاد دارایی پایدار شهری (پیادهراه) است که، رونق کسبوکار و سلامت عمومی را تضمین میکند.
معاون شهردار اراک با بیان اینکه ثروت شهر باید صرف «کیفیت زندگی مردم» شود، نه صرف بقای یک سازه ناکارآمد خاطرنشان کرد: این طرح حاصل صدها ساعت کار کارشناسی در حوزههای مختلف و مدلسازی جریانات ترافیکی در نرمافزارهای پیشرفته که نشان داد پل خیبر خود به یک «جاذب سفر کاذب» تبدیل شده است.
دولت آبادی با اشاره به پیوستهای اجتماعی و محیطزیستی این طرح و بررسی تأثیر حذف آلودگی صوتی و لرزشی بر ابنیه تاریخی و سلامت ساکنان گفت: این طرح نه در اتاقهای دربسته، بلکه در بالاترین مرجع ترافیکی کشور (شورای عالی ترافیک) به تصویب رسیده و اسناد آن به عنوان میثاق علمی شهرداری موجود و قابل ارائه است.
وی اظهارکرد: پروژههای عمرانی کلان طبق تقویم بودجهریزی باید در زمان مقرر آغاز شود و تعلل به بهانه عید، یعنی هدررفت فصل کاری و تحمیل تورم سال جدید به هزینههای پروژه که خود مصداق بارز آسیب به بیتالمال است.
معاون امور زیربنایی و حملونقل شهری خاطرنشان کرد: هدف ما این است که با سرعتبخشی به پروژه، هسته مرکزی شهر را برای فصل پرتردد سال آماده کنیم.عزیزانی که مدعی ضرر کسبه هستند، سری به پیادهراههای موفق ایران و جهان بزنند. خودروها «عبور» میکنند، اما پیادهها «خرید» میکنند. با حذف پل و ایجاد پیادهراه، هسته مرکزی اراک از یک «معبر دودآلود» به یک «مقصد گردشگری و خرید» تبدیل میشود. تجمع انسانی، ضامن بقای اصناف است.
دولت آبادی گفت: عصر ساخت پلهای فلزی در مرکز شهرها دهههاست که در تمام دنیا به پایان رسیده است؛ ما متهم میشویم همچون در حال تغییر یک عادت غلط چنددهساله هستیم و شهرداری اراک، به دنبال «تأمین سلامت بلندمدت نسلهای آینده» است.
وی از اضافه شدن ۵۵ دستگاه اتوبوس برقی به ناوگان حملونقل عمومی شهر خبر داد و افزود: عزیزانی که از محدودیت تردد خودروهای شخصی نگرانند، گویا توجهی بر تحول بزرگ ناوگان عمومی شهر اراک ندارند. شهرداری اراک تنها به شعار بسنده نکرده و با خرید ۵۵ دستگاه اتوبوس برقی مدرن تا کنون، ۶۶ دستگاه ون، ۱۰ میدل باس عملاً زیرساخت تردد پاک را فراهم کرده است.
معاون شهردار اراک ادامه داد: این اقدام یعنی ما برای هسته مرکزی شهر، جایگزینی لوکس، پاک و بیصدا» انتخاب کردهایم. اولویت پیادهراه، با شهروندی است که از اتوبوس برقی استفاده میکند، نه خودروی تکسرنشینی که اکسیژن شهر را میبلعد. اراک با این ناوگان، آماده است تا الگوی کشوری «شهر انسانمحور» باشد.
دولت آبادی تصریح کرد: طی چند سال اخیر، با تکمیل رینگهای شهری و تقاطعهای غیرهمسطح، مسیرهای جایگزین برای خودروهایی که قصد «عبور» از مرکز را دارند، به طور کامل مهیا شده است. مرکز شهر دیگر نباید جور این حجم از بار ترافیکی را بکشد. رینگهای شهری برای خودروهاست و هسته مرکزی برای مردم؛ این عین عدالت توزیع فضا در شهرسازی مدرن است.
وی با بیان اینکه پل خیبر، دیواری بین مردم و هویت شهر بود گفت: بازار تاریخی اراک، قلب تپنده اقتصاد و فرهنگ ماست؛ سالها وجود پل فلزی خیبر و هجمه خودروها، این بنای ارزشمند را در محاق قرار داده بود. با حذف این سازه ناهنجار، ما به دنبال ایجاد «فضای توریستی» در تراز جهانی هستیم.
معاون شهردار اراک عنوان کرد: پیادهراهسازی مرکز شهر، فرش قرمزی برای گردشگران است تا با آرامش از بازار و ابنیه تاریخی بازدید کنند، این یعنی تبدیل مرکز شهر از یک «گذرگاه دودی» به یک «مقصد گردشگری» که سود مستقیم آن به جیب کسبه و بازار خواهد رفت.
دولت آبادی ادامه داد:در طرح جدید پیادهراه، مفهوم «ایستگاه مکث» (Rest Areas) پیشبینی شده است، این ایستگاهها با مبلمان شهری مدرن، فضای سبز و نورپردازی اصولی، مکانی برای تعاملات اجتماعی، استراحت سالمندان و گپوگفت شهروندان خواهد بود.
وی خاطرنشان کرد: شهرسازی مدرن میگوید شهر باید «مکانی برای ماندن» باشد نه فقط «مسیری برای رد شدن»، ایستگاههای مکث، روح زندگی را به خیابان شریعتی بازمیگرداند و امنیت روانی خانوادهها را در مرکز شهر تأمین میکند.
معاون شهردار اراک تصریح کرد: مدیریت شهری اراک از نقد منصفانه استقبال میکند، اما از عزیزان دغدغهمند انتظار میرود به جای نگاه تکبعدی، «افق روشن اراک» را برای مردم ترسیم کنند. امروز پل خیبر فرو میریزد تا دیوارهای جدایی میان شهروند و شهر برداشته شود. این جراحی سخت، نویدبخش آرامشی ماندگار برای کلان شهر ماست.
نظر شما