به گزارش خبرگزاری ایمنا، صبح سردی است؛ ساعت حدود ۹ با عکاس و فیلمبردار خبرگزاری، مسیر کوتاه بیست دقیقهای تا ایستگاه آستانه زینبیه را میپیماییم.
حس هیجان و کنجکاوی تمام مسیر را پُر کرده است، زیرا امروز قرار است زیرِ زمین اصفهان قدم بگذاریم، جایی که تلاش، صبر و مهارت کارگران و مهندسان شهر را شکل داده است.
هماهنگیهای لازم از دو روز قبل با «محمدمهدی فرزین» مدیر روابط عمومی سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان انجام شده بود و همراه با «محمدرضا عبداللهی» کارشناس روابط عمومی این سازمان وارد ایستگاه شدیم.
او با حوصله مسیرها و نکات ایمنی را توضیح داد و فرصت فراهم شد تا تجربهای منحصر به فرد از دل پروژه مترو داشته باشیم؛ کلاههای سفید ایمنی را بر سر میگذاریم و قدم به داخل ایستگاه میگذاریم. دو مسیر پیش رو داشتیم، یکی راهپلههای آماده شده و دیگری رمپ خاکی.
رمپ خاکی انتخاب ماست؛ مسیر خاکی که پا گذاشتن روی آن معنای واقعی سختی کار کارگران را نشان میدهد. با قدمهای محتاطانه حرکت میکنیم؛ هر گام، لحظهای است برای لمس خستگی، تلاش و پشتکار آنها.
زِیر شهر اصفهان، دنیایی متفاوت انتظار ما را میکشد؛ همانطور که وارد تونلها میشویم، صدای آهن و جوشکاری، ضربه بیل و حرکت گاریهای پر از مصالح در فضا میپیچد. گرد و غبار نرم خاک و بوی سیمان تازه، حس حضور در یک میدان نبرد مهندسی را تداعی میکند. نردبانهای آهنی، داربستهای بزرگ و کوچک و بونکرهای سیمان، همگی گوشهای از این نبرد روزمره هستند.
کارگران جوان و میانسال با مهارت و دقت مشغول جوشکاری، جابهجایی مصالح و نصب تجهیزات هستند.
کنار یکی از ستونها، چند نفر مشغول استراحت کوتاه و خوردن چای هستد تا گلویی تازه کنند و انرژی لازم برای ادامه کار را بازیابند.
هر حرکت آنها نشان میدهد که این پروژه، فراتر از یک سازه مهندسی، یک هنر عملی است که ترکیبی از توانایی فیزیکی، تخصص فنی و صبر بیپایان است. البته در ایستگاه مترو ایمنی به معنای واقعی حرف اول را میزند و همه کارگران نکات ایمنی را رعایت کرده بودند.
۲ سال بدون حادثه سنگین در ایستگاههای زینبیه و عاشق اصفهانی
ایمان کاویانی، سرپرست HSE (بهداشت، ایمنی و محیط زیست) ایستگاههای زینبیه و عاشق اصفهانی خط دو متروی اصفهان به خبرنگار ایمنا اظهار میکند: در حال حاضر حدود ۱۸۰ نفر در این دو ایستگاه مشغول فعالیت هستند و ایستگاه آستانه زینبیه با طول حدود ۱۶۰ متر، یکی از بزرگترین ایستگاههای خط دو متروی اصفهان به شمار میرود.
وی میافزاید: در حوزه ایمنی، تمام ابعاد و شرایط پرخطر پروژه مورد توجه قرار گرفته و ارزیابی ریسک و شناسایی خطرات تمامی فعالیتهای هایریسک زیرزمینی در هر دو ایستگاه بهصورت کامل انجام شده است.
سرپرست HSE ایستگاههای زینبیه و عاشق اصفهانی خط دو متروی اصفهان ادامه میدهد: طی حدود دو سال گذشته، هیچ حادثهای در سطح حوادث شدید شامل مرگومیر، قطع عضو یا مواردی که نیاز به بیش از یک ماه استراحت پزشکی داشته باشد، رخ نداده و حوادث ثبتشده محدود به موارد جزئی و انگشتشمار بوده است.
کاویانی میگوید: برای تمامی خطرات شناساییشده، تمهیدات لازم پیشبینی و اجرا شده و اقدامات کنترلی بهگونهای انجام شده است که ریسک فعالیتها به حداقل ممکن برسد.
وی با اشاره به مهمترین مخاطرات پروژه تصریح میکند: بیشترین خطرات مرتبط با آوارریزی، حفاریهای زیرزمینی و تونلها، عملیات لیفتینگ با جرثقیل و جابهجایی بارهای سنگین، خطرات برق و همچنین وجود آبهای زیرزمینی بوده است.
سرپرست HSE ایستگاههای زینبیه و عاشق اصفهانی خط دو متروی اصفهان ادامه میدهد: با اجرای دقیق دستورالعملهای ایمنی، پایش مستمر شرایط کارگاهی و اعمال تمهیدات فنی و اجرایی مناسب، تمام این خطرات کنترل و رفع شد و پروژه بدون حادثه جدی به مرحله تکمیل نزدیک شده است.
کاویانی خاطرنشان میکند: رعایت اصول HSE، آموزش مستمر نیروها و نظارت دقیق بر فعالیتها، نقش مهمی در حفظ ایمنی نیروهای انسانی و پیشرفت ایمن پروژههای بزرگ زیرزمینی همچون خط دو متروی اصفهان داشته است.
سوار بر «دِرزین» یا همان لوکوموتیو موقت زیرزمینی، به سمت ایستگاه لاله حرکت میکنیم و به نوعی اولین مسافران فاز نخست خط دو متروی اصفهان میشویم. حس فوقالعادهای است؛ نه فقط به خاطر سرعت حرکت، بلکه به خاطر اینکه تنها یک سال پیش همین مسیر را روی میلگردها عبور میکردیم و شرایطی بسیار دشوار و خطرناک داشتیم.
در تمام طول مسیر، خانم واحد HSE ایستگاه همراه من بود؛ زیرزمین شهر، جایی که بتن و فولاد و تاریکی حرف اول را میزنند، حضور او نمادی از نقش زنانی بود که بیهیاهو، در سختترین لایههای شهر، ضامن جان دیگراناند و البته یادآور این واقعیت که ایمنی، پیش از آنکه مجموعهای از دستورالعملها باشد، تجلی مسئولیتپذیری انسانهاست.
ایستگاه لاله نیز جذابیتهای خاص خود را دارد؛ پیشرفت سازه و سیویل، دقت مهندسی و نظم اجرایی در هر گوشه آن مشهود است.
در این مسیر، فرصت گفتوگو با آقای جاننثاری را پیدا میکنیم تا درباره پیشرفت پروژه و چالشهای موجود صحبت کنیم؛ او از سختیهای زیرِزمین، مدیریت مصالح و نیاز به دقت در عبور از مسیرهای محدود میگوید و اینکه هر ایستگاه نیازمند هماهنگی دقیق بین تیمهای مختلف است.
پیشرفت نازککاری ایستگاههای فاز نخست خط دو مترو به بیش از ۹۰ درصد رسید / ۵.۵ کیلومتر از مسیر در اولویت بهرهبرداری
هانی جاننثاری، معاون اجرایی سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان به خبرنگار ایمنا میگوید: خط دو متروی اصفهان به طول ۲۴.۶ کیلومتر از غرب اصفهان در سمت خمینیشهر آغاز و به شمال شهر در محدوده دارک منتهی میشود.
وی میافزاید: عملیات اجرایی ۱۴.۶ کیلومتر از این مسیر، حدفاصل کهندژ تا دارک، از سال ۱۳۹۶ در اولویت اجرا قرار گرفت و طی این سالها عملیات اجرایی ۱۶ ایستگاه این مسیر آغاز شده است که تمام این ایستگاهها دارای پیشرفت سازهای هستند و پیشرفت سازهای بیشتر آنها به بالای ۷۰ درصد رسیده است.
معاون اجرایی سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان ادامه میدهد: در مجموع، پیشرفت سازهای خط دو متروی اصفهان در حال حاضر روی عدد ۷۰ درصد قرار دارد.
جاننثاری میگوید: از سال ۱۴۰۲ و بر اساس تصمیم مدیریت شهری اصفهان، بهرهبرداری بخشی از خط دو مترو در دستور کار قرار گرفت و مقرر شد ۵.۵ کیلومتر از این مسیر در اولویت بهرهبرداری باشد.
وی تصریح میکند: بر این اساس، اتفاق نظر بر این بود بخشی از مسیر که در محدوده کمبرخوردار شهر قرار دارد، در اولویت قرار گیرد و به همین منظور در سال ۱۴۰۲ عملیات نازککاری سه ایستگاه فاز نخست خط دو متروی اصفهان شامل ایستگاههای زینبیه، عمان سامانی و شاهد آغاز شد تا امکان بهرهبرداری از ۵.۵ کیلومتر مسیر و مسافرگیری در این سه ایستگاه فراهم شود.
معاون اجرایی سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان ادامه میدهد: برای تحقق این هدف، ریلگذاری مسیر فاز نخست خط دو مترو نیز در دستور کار قرار گرفت و در حال حاضر حدود ۱۲ کیلومتر از مسیر دارای لاین غربی و شرقی است.
جاننثاری میگوید: لاین غربی که برای بهرهبرداری در نظر گرفته شده است، ۷ کیلومتر طول دارد که عملیات ریلگذاری و روسازی آن بهطور کامل انجام شده و در لاین شرقی نیز تنها یک کیلومتر از مسیر باقی مانده است.
وی میافزاید: پیشرفت عملیات اجرایی نازککاری پروژه به بیش از ۹۰ درصد رسیده است، بهطوری که ایستگاه زینبیه حدود ۹۳ درصد، ایستگاه عمان سامانی ۹۳ درصد و ایستگاه شاهد ۸۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
معاون اجرایی سازمان حملونقل ریلی شهرداری اصفهان ادامه میدهد: بخش مهمی از مسیر فاز نخست خط دو متروی اصفهان مربوط به تأمین تجهیزات ایستگاهها و خط است که دارای مباحث فنی گستردهای است و این بخش نیز تاکنون به حدود ۸۵ درصد پیشرفت رسیده است.
جاننثاری میگوید: با توجه به روند فعلی اجرا، امیدواریم تا پایان سال جاری بهرهبرداری آزمایشی فاز نخست خط دو متروی اصفهان محقق شود.
حرکت بعدی ما به سمت ایستگاه شاهد است؛ جایی که ریلها، سیمکشیها و سقفهای قوسی شکل، نشان میدهند که زیرزمین شهر، بدون هماهنگی و تلاش بیوقفه، هیچگاه نمیتوانست چنین ساختاری منظم و ایمن داشته باشد.
ایستگاه شاهد با چشماندازهای زیرزمینی و دقت مهندسی، گواهی بر تلاش بیوقفه تیمهای اجرایی است؛ ایستگاهها در فاز نخست خط دو، با پیشرفت نازککاری قابل توجه آماده شدهاند؛ راهپلهها احداث شدهاند، دیوارهها با آجرنما پوشیده شده و کفپوشها نصب شدهاند.
سقف قوسی شکل ایستگاه با سنگهای زیبا جلوهای از مهندسی و طراحی دقیق را به نمایش میگذارد؛ ریلگذاری و برق بالاسری آماده است و اتاقهای برق و سیستمهای سگنالینگ سه ایستگاه در مراحل نهایی تکمیل قرار دارد.
این مسیر تنها یک خط ریلی نیست؛ این فضا، قصهای از امید، توسعه پایدار و آیندهای است که راحتتر شدن زندگی روزمره شهروندان را به تصویر میکشد.
هر تونل، هر دیواره و هر سنگی که در دل زمین قرار گرفته، بخشی از تعهدی است که به کاهش ترافیک، آلودگی هوا و افزایش کیفیت زندگی شهری داده شده است. زیر زمین اصفهان، جایی که سختی، هنر و علم با هم تلاقی میکنند تا شهری آرام و زنده بسازند.
خط دو مترو یک سرمایه بزرگ شهری است که با توسعه پایدار، راحتتر شدن سفرهای روزمره، کاهش ترافیک و صرفهجویی در زمان، زندگی شهروندان را تسهیل میکند و تجربه حضور در زیر زمین اصفهان، در کنار کارگران و مهندسانی که هر روز در سرمای زمین، گرد و غبار و صدای آهن و سیمان، با مهارت و انرژی، شهر را شکل میدهند، یادآور تلاش بیوقفهای است که برای ساخت شهری پایدار و امن برای مردم انجام میشود.
نظر شما