به گزارش خبرگزاری ایمنا، جمشید لقایی در قسمت سیوهشتم از فصل هفتم برنامه تلویزیونی «اصفهان من» با بیان اینکه سند جامع حملونقل و ترافیک اصفهان در حال تکمیل است، اظهار کرد: این سند با افق ۱۵ ساله طراحی شده و مراحل نهایی تصویب آن در حال طی شدن است و افق توسعه سیستم حملونقل شهر تا سال ۱۴۱۶ را مشخص میکند و تمام سیاستها و راهکارهای توسعه ترافیک شهری را هدفمند میسازد.
وی افزود: سند جامع با شناسایی مشکلات سیستم حملونقل شهری آغاز شده است و از طریق جمعآوری دادهها، پرسشگری و مدلسازی به مجموعهای از راهکارها میرسد که شبکه معابر، سیستم حملونقل همگانی، مسیرهای دوچرخه و پیادهراهها، مدیریت تقاضای سفر، هوشمندسازی و ایمنی را در بر میگیرد تا شهر اصفهان به شرایط بهتر حملونقلی دست پیدا کند.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تاکید کرد: مطالعه قبلی شهر به سه ناحیه تقسیم شد؛ محدوده مرکزی، حدفاصل رینگ اول و دوم و خارج از رینگ دوم، برای هر ناحیه سیاستهای متفاوتی اعمال شد؛ از کاهش ترافیک در محدوده مرکزی تا توسعه حملونقل همگانی در نواحی پیرامونی و برنامه توسعه کنترلشده شهر حول ایستگاههای مترو.
لقایی گفت: در محدوده مرکزی، سیاست آرامسازی ترافیک با تمرکز فعالیتهای تجاری، سیاسی و درمانی اجرا شد و محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک به همین دلیل تعریف شد. در خارج از این لایه، تقویت حملونقل همگانی و ایجاد پارکینگهای حاشیهای برای دسترسی مردم به مترو و بیآرتی در دستور کار قرار گرفت و توسعه کنترلشده شهر حول ایستگاههای همگانی مترو پیشبینی شد.
وی ادامه داد: سند جدید با هدف کاهش سفرهای غیرضروری و هدایت سفرهای لازم با کمترین مصرف انرژی و کاهش آلایندگی طراحی شده است و توسعه خدمات آنلاین و پلتفرمهای هوشمند برای کاهش نیاز به جابهجایی و سوختهای فسیلی نیز در نظر گرفته شده است.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: توسعه حملونقل همگانی همچون مترو، بیآرتی و اتوبوس، امکان جابهجایی حداکثری افراد با حداقل استفاده از خودروهای شخصی را فراهم میکند و پوشش نقاط بدون خدمات همگانی با حملونقل غیرموتوری و مناسب خودروهای شخصی انجام میشود تا بهرهوری شبکه معابر افزایش یابد.
لقایی گفت: هماکنون سهم حملونقل همگانی در شهر اصفهان حدود ۲۲ درصد و سهم خودروهای شخصی و موتورسیکلت حدود ۵۰ درصد است. هدف بلندمدت این است که حداقل نیمی از سفرهای شهری توسط حملونقل همگانی انجام شود و این هدف در کوتاهمدت ممکن است تحقق نیابد، اما مسیر توسعه برای رسیدن به آن ترسیم شده است.
وی افزود: برای تحقق این هدف، توسعه خطوط مترو و بیآرتی، اتوبوسهای عمومی و محدودسازی استفاده از خودروی شخصی با ابزارهای مشوق و بازدارنده همچون قیمتگذاری ورود به محدوده مرکزی و مدیریت پارکینگها در برنامه قرار دارد تا ترکیب سفرها به سمت حملونقل پاک تغییر کند.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تاکید کرد: مراحل تصویب سند جامع در شورای ترافیک استان، کمیته فنی وزارت کشور و شورای هماهنگی ترافیک شهرهای کشور طی میشود و احتمالاً طی پنج تا شش ماه آینده ابلاغ و قابل اجرا خواهد بود، اما اجرای بخشی از راهکارها از همین حالا امکانپذیر است.
لقایی گفت: بار اصلی اجرای برنامه جامع بر دوش شهرداری است و هماهنگی میان معاونت شهرسازی و معاونت حملونقل و ترافیک بسیار مهم است؛ تعریف کاربریها و صدور پروانهها در حوزه شهرسازی انجام میشود و نتیجه این بارگذاریها تأثیر مستقیم بر میزان ترافیک مشاهده شده دارد.
وی ادامه داد: همکاری میان واحدهای شهرداری در این زمینه نقش مهمی دارد و در بعضی نواحی اشکالات قانونی باعث تمرکز فعالیتها در مکانهایی با دسترسی محدود شده است؛ بهطور مثال مدارس و مطبها در محلات خاصی متمرکز میشوند و این امر موجب ایجاد هستههای ترافیکی میشود.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان خاطرنشان کرد: علاوه بر شهرداری، اداره راه و شهرسازی، استانداری، فرمانداری و اتحادیههای صنفی نقش مهمی در مدیریت ترافیک دارند و هماهنگی بینبخشی برای کاهش ازدحام و بهرهوری از شبکه حملونقل لازم است تا محدودیتهای ویژه کاهش پیدا کند.
لقایی گفت: ورود شهرداری به حوزه پایش کیفیت هوا از ۱۰ سال پیش آغاز شد و در سالهای ۹۶ و ۹۷ با همکاری سازمان محیط زیست و دانشگاهها مطالعات دقیق منشأ آلودگی و انتشار ذرات معلق و گازها انجام شد تا دادههای موثق برای برنامهریزی حملونقل پاک و کاهش آلودگی فراهم شود.
وی افزود: تعداد ایستگاههای سنجش کیفیت هوا از ۴ به ۹ و امروز به ۱۳ ایستگاه رسیده است که ذرات معلق و انواع گازهای آلاینده را پایش میکنند و دادههای هفت سال گذشته با کالیبراسیون سه ماهه معتبرسازی شده و در اختیار پژوهشگران، دانشجویان و عموم شهروندان روی سامانه http://aqm. isfahan.ir قرار دارد.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تاکید کرد: دادههای سنجش کیفیت هوا قابل اعتماد است و هر مقایسهای با دادههای ماهوارهای باید با مشورت متخصصان انجام شود؛ این دادهها منبع غنی برای برنامهریزی مدیریت حملونقل، کاهش آلایندگی و تحقیق علمی محسوب میشود و نتایج پژوهشی ارزشمند استخراج شده است.
لقایی گفت: راهکارهای کاهش آلایندگی شامل توسعه خدمات آنلاین، مدیریت تقاضای سفر، تغییر نوع جابجایی از خودروهای تک سرنشین به حملونقل همگانی و استفاده از سیاستهای مشوق و بازدارنده است. بهطور مثال هر سفر تک سرنشین حدود ۰.۸ کیلوگرم دی اکسید کربن تولید میکند، در حالی که با مترو به ۰.۶ و با اتوبوس این میزان به حدود ۰.۲ کیلوگرم کاهش پیدا میکند.
وی ادامه داد: از سال ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۱ وضعیت هوا بهطور پیوسته بدتر شد، اما از سال ۱۴۰۲ با کاهش فعالیتهای صنعتی و سیاستهای مدیریتی، کیفیت هوا نسبتاً بهبود یافته است و انتظار میرود با استمرار این روند، شهروندان هوای سالمتری تنفس کنند.
نظر شما