به گزارش خبرگزاری ایمنا، خیابان کاوه، یکی از مهمترین شریانهای ورودی و خروجی شمال شهر اصفهان، سالها است که دیگر تنها یک مسیر عبوری نیست؛ این خیابان به صحنهای از تداخل کاربریها، توقفهای غیرمجاز، بارگیریهای بیضابطه و گرههای پیچیده ترافیکی تبدیل شده است.
فعالیت گسترده انبارهای باربری در حاشیه این محور و توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری، چهرهای ناهماهنگ و پرتنش از این خیابان ساخته که نهتنها جریان ترافیک را مختل کرده، بلکه آرامش ساکنان، ایمنی عابران و کارکرد اصلی این محور شهری را نیز تحتتأثیر قرار داده است و خیابان کاوه امروز نماد چالشی شهری است که در آن، نبود ساماندهی یکپارچه، هزینهای سنگین بر دوش شهر و شهروندان گذاشته است.
خیابان کاوه بهعنوان یکی از محورهای اصلی اتصال اصفهان به شهرهای شمالی استان و کشور، نقشی کلیدی در شبکه حملونقل شهری و برونشهری ایفا میکند، اما رشد بیبرنامه فعالیتهای باربری، استقرار انبارهای متعدد و استفاده از این محور بهعنوان محل بارگیری و تخلیه، کارکرد ترافیکی خیابان را بهشدت دچار اختلال کرده است.
کامیونها، وانتها و اتوبوسهای برونشهری که برای بارگیری در حاشیه خیابان توقف میکنند، عملاً بخش قابلتوجهی از عرض معبر را اشغال کرده و ظرفیت عبوری خیابان را کاهش میدهند؛ مسئلهای که در ساعات اوج ترافیک، به قفلشدگی مسیر منجر میشود.
این وضعیت، تنها یک مشکل ترافیکی ساده نیست، بلکه مجموعهای از نابسامانیهای شهری را بههمراه دارد و توقفهای طولانیمدت وسایل نقلیه سنگین، ایمنی عابران پیاده را تهدید میکند و عبور و مرور شهروندان را با خطر روبهرو میسازد و از سوی دیگر، ساکنان و کسبه اطراف خیابان کاوه، هر روز با آلودگی صوتی، آلودگی هوا و بینظمی بصری ناشی از فعالیتهای باربری دستوپنجه نرم میکنند؛ شرایطی که کیفیت زندگی شهری را بهطور محسوسی کاهش داده است.
یکی از ریشههای اصلی نابسامانی در خیابان کاوه، تعارض میان کاربری حملونقل شهری و فعالیتهای لجستیکی است، انبارهای باربری که ماهیتی صنعتی و برونشهری دارند، بهتدریج در حاشیه این خیابان مستقر شدهاند؛ بدون آنکه زیرساخت مناسب برای توقف، بارگیری و تخلیه در نظر گرفته شود و نتیجه این تعارض، اشغال معبر عمومی، بینظمی در تردد و افزایش تصادفات شهری است.
توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری در این محور نیز به این مشکلات دامن زده است و این اتوبوسها که باید در پایانهها و مراکز مشخص فعالیت کنند، با توقف در حاشیه خیابان کاوه، هم نظم ترافیکی را برهم میزنند و هم تصویری نامناسب از مدیریت حملونقل شهری ارائه میدهند که در واقع، خیابان کاوه به محلی برای انجام فعالیتهایی تبدیل شده که اساساً برای آن طراحی نشده است.
نابسامانیهای خیابان کاوه، پیامدهایی فراتر از ترافیک دارد. افزایش زمان سفر، اتلاف سوخت، تشدید آلودگی هوا و فرسایش زیرساختهای شهری، تنها بخشی از هزینههایی است که شهر بابت این وضعیت میپردازد و از منظر اجتماعی نیز احساس ناامنی، نارضایتی ساکنان و کاهش جذابیت محیط شهری از پیامدهای مستقیم این بینظمیهاست. خیابانی که باید نقش پیونددهنده و تسهیلگر حرکت را ایفا کند، امروز به مانعی در مسیر روانی زندگی شهری تبدیل شده است.
رفع مشکلات خیابان کاوه، نیازمند نگاهی فرابخشی و تصمیمگیری قاطع شهری است، ساماندهی فعالیت انبارهای باربری، انتقال تدریجی کاربریهای ناسازگار به خارج از محدودههای پرتردد شهری، ایجاد پایانههای مشخص برای بارگیری اتوبوسهای برونشهری و اعمال نظارت جدی بر توقفهای غیرمجاز، از جمله راهکارهایی است که میتواند به بازگشت نظم به این محور کمک کند.
در کنار اقدامات اجرایی، هماهنگی میان شهرداری، پلیس راهور و سایر نهادهای مرتبط، نقش تعیینکنندهای در مدیریت این چالش دارد و خیابان کاوه بیش از هر چیز، به برنامهریزی دقیق، اجرای مستمر و پایش هوشمند نیاز دارد تا از یک معضل مزمن شهری، به الگویی برای ساماندهی معابر پرترافیک تبدیل شود.
ساماندهی بارگیری اتوبوسها با اراده جمعی محقق میشود
علی قاسمزاده، شهردار اصفهان با اشاره به نابسامانیهای موجود در خیابان کاوه که بهواسطه فعالیت انبارهای باربری و توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری ایجاد شده است، به خبرنگار ایمنا اظهار میکند: به نظر من حلقه مفقوده این موضوع، نقطه صفر هماهنگی است و باید همه دستگاهها در یک نقطه مشترک به جمعبندی برسند.
وی با بیان اینکه این مسئله نیازمند تصمیمگیری فرابخشی است، ادامه میدهد: شاید شورای تأمین همان نقطه تلاقی همه دستگاهها باشد، چراکه موضوع فقط ترافیکی نیست و ابعاد امنیتی هم دارد و در برخی مقاطع، وقتی اقدامات جلو میرود، حساسیتهای جدیتری مطرح میشود.
شهردار اصفهان با تأکید بر ضرورت اقدام جمعی تاکید میکند: این موضوع نیازمند یک اقدام هماهنگ از سطح زیرساختهای کشور است و در همان جلسات شورای تأمین باید درباره اقدامات زیرساختی تصمیمگیری شود تا مسیر ساماندهی بهصورت اصولی پیش برود.
قاسمزاده میگوید: یکی از این اقدامات زیرساختی که از گذشته هم سابقه داشته، این است که در پایانهها، مسئولیت بار به عهده شرکتهای مربوطه باشد و هیچ بار اضافی بدون مجوز شرکت و صدور بارنامه رسمی بارگیری نشود.
وی اضافه میکند: این موضوع بسیار مهم است، چراکه اگر مسئولیت بار بهصورت شفاف بر عهده شرکتها قرار گیرد، بخش زیادی از نابسامانیهای فعلی کنترل میشود و امکان تخلف به شکل فعلی وجود نخواهد داشت.
شهردار اصفهان خاطرنشان میکند: ما برای سال ۱۴۰۵ پیشبینی کردهایم که توقفگاههای تخلیه بار را در پیرامون شهر و در چهار تا پنج نقطه ایجاد کنیم..
قاسمزاده میگوید: این تجربه مشابه اتفاقی است که در موضوع ناژوان رخ داد؛ جایی که با ورود دادستان و همراهی همه دستگاهها، موضوع بهصورت یکپارچه جمعبندی و ساماندهی شد و نشان داد اراده جمعی میتواند نتیجهبخش باشد.
وی ادامه میدهد: در موضوع خیابان کاوه نیز اگر یک اقدام جمعی با یک برنامه دقیق و اراده واحد شکل بگیرد، بهراحتی قابل ساماندهی است، اما نباید انتظار داشت که راهور یا شهرداری بهتنهایی بتوانند این معضل را حل کنند.
شهردار اصفهان با تأکید بر اهمیت اراده مشترک تاکید میکند: اگر اراده جمعی با یک محور مشخص پشت این کار بیاید، ساماندهی بهسادگی انجام میشود..
قاسمزاده میگوید: علاوه بر مسائل ترافیکی، ادامه این وضعیت بهنوعی اقتدار حاکمیت را زیر سوال میبرد، چراکه همه اذعان دارند این کار خلاف قانون است، اما سالها است ادامه دارد و حتی روزبهروز شاهد توسعه این انبارهای باربری هستیم.
ساماندهی باربریهای سنگین خیابان کاوه با محوریت فرماندار اصفهان انجام میشود
ابوالفضل قربانی، رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به نابسامانیهای موجود در خیابان کاوه به خبرنگار ایمنا میگوید: این وضعیت بهواسطه فعالیت انبارهای باربری و توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری در این محور ایجاد شده است، در حالی که این مراکز در ابتدا مجوز حمل بارهای جزئی داشتند، اما اکنون به مراکز باربری سنگین تبدیل شدهاند.
وی با بیان اینکه تغییر ماهیت فعالیت این مراکز مشکلات متعددی ایجاد کرده است، ادامه میدهد: تحویل بار به اتوبوسها برای انتقال به مقصد، موجب تشدید ترافیک، نارضایتی ساکنان محلی، ایجاد خطرات ایمنی برای مسافران و برهمزدن نظم شهری در محدوده خیابان کاوه شده است که این شرایط نیازمند ساماندهی فوری است.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان با تأکید بر ضرورت اقدام قانونی تاکید میکند: ادامه فعالیت این مراکز به شکل فعلی قابل قبول نیست و به همین دلیل باید هم برخوردهای قانونی لازم صورت گیرد و هم تصمیمات اجرایی مؤثری برای ساماندهی وضعیت موجود اتخاذ شود.
قربانی میگوید: در همین راستا مقرر شد با محوریت فرماندار، اقدامات لازم برای ساماندهی این وضعیت انجام شود تا ضمن جلوگیری از فعالیتهای بیضابطه، زیرساختهای متناسب با ظرفیتهای قانونی برای فعالیتهای مجاز ایجاد شود و نظم شهری به این محور بازگردد.
وی اضافه میکند: قرار شد بخشی از این فعالیتها در صورت امکان در مجموعه پایانه کاوه ساماندهی شود تا از تمرکز بیضابطه باربریها در خیابان کاوه جلوگیری شود و شرایط ایمنتری برای شهروندان و مسافران فراهم آید.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حملونقل شورای اسلامی شهر اصفهان خاطرنشان میکند: با توجه به شکایتهای متعدد مردمی، نابسامانیهای موجود، تشدید ترافیک و مسائل ایمنی مرتبط با حمل بار توسط اتوبوسها، روند ساماندهی باید بهصورت دقیق مورد ارزیابی قرار گیرد تا تصمیمات اتخاذشده به شکل مؤثر اجرا شود.
قربانی میگوید: هدف از این اقدامات، کاهش مشکلات ترافیکی، ارتقای ایمنی، پاسخ به مطالبات شهروندان و جلوگیری از تداوم بینظمی در خیابان کاوه است تا این محور مهم شهری بتواند کارکرد صحیح خود را حفظ کند.
توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری در خیابان کاوه چالشهای جدی برای مدیریت ترافیک شهر ایجاد میکند
سعید ساکت، معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان با اشاره به نابسامانیهای موجود در خیابان کاوه که بهواسطه فعالیت انبارهای باربری و توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری ایجاد شده است، به خبرنگار ایمنا اظهار میکند: پایانههای پنجگانه مسافربری این کلانشهر روزانه حدود ۲۰ هزار مسافر، سالانه نزدیک به هفت میلیون مسافر و روزانه بیش از هزار سرویس جابهجایی مسافر را پوشش میدهند.
وی با بیان اینکه پایانه مسافربری کاوه نقش محوری در این حجم جابهجایی دارد، ادامه میدهد: پایانه کاوه حدود ۴۰۰ ظرفیت فعال دارد و در برخی ایام بهویژه تعطیلات، نسبت ترددها متفاوت میشود، به همین دلیل طرحهای موقت و مطالعاتی بر اساس گزارش شرکتهای مشاور برای ساماندهی این وضعیت انجام شده است.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان با تأکید بر نتایج مطالعات ترافیکی تاکید میکند: بر اساس این مطالعات، در محور شمال به جنوب و جنوب به شمال، بهطور مستقل روزانه بین ۵۰ تا ۶۰ هزار تردد در محورهای روبهروی پایانه کاوه و خود خیابان کاوه انجام میشود که عدد بسیار قابل توجهی است.
ساکت میگوید: در محدوده روبهروی پایانه کاوه، هر ۴۵ ثانیه یک اتوبوس درونشهری از خطوط مختلف از جمله حدود هشت خط فعال توقف دارد و این اتوبوسها برای جابهجایی مسافران، در مجاورت ایستگاههای برونشهری توقف میکنند که خود باعث افزایش فشار ترافیکی در این محور شده است.
وی اضافه میکند: با در نظر گرفتن این حجم تردد، بخشی از خدمات و برنامهریزیها برای ساماندهی انجام شده است، اما باید توجه داشت که از زمان شیوع کرونا، مجوزی صادر شد تا اتوبوسها بهدلیل کاهش شدید مسافر، امکان حمل اضافهبار را داشته باشند تا بخشی از هزینههای خود را جبران کنند.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان خاطرنشان میکند: این مجوز که در دوران کرونا صادر شد، پس از آن بهنوعی به یک رویه پایدار تبدیل شد و همین مسئله انگیزهای برای توسعه انبارهای باربری چه در داخل پایانهها و چه در خارج از محدوده آنها ایجاد کرد.
ساکت میگوید: در حال حاضر در داخل پایانهها سیستم اتوماسیون بار فعال است و هر شرکت مسافربری یک انبار مشخص دارد، اما تقاضا برای حمل بارهای حتی غیرمتعارف، موجب رشد باربریهایی در خارج از محدوده پایانه شده که از نظر قانونی و ترافیکی چالشبرانگیز است.
وی ادامه میدهد: این وضعیت بهویژه در محور شاهمرادی به سمت شمال تشدید شده و باربریهای مستقر در این محدوده، ظرفیت شبکه معابر را در برخی ساعات شبانهروز تا یکسوم یا حتی یکچهارم کاهش داده و صدای اعتراض شهروندان را درآورده است.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان با تأکید بر پیگیریهای متعدد تاکید میکند: جلسات متعددی با حضور فرمانداری، دادستانی، راهداری و شهرداری برگزار شد و در مقطعی این جمعبندی صورت گرفت که اگر قرار است توزیع بار انجام شود، بهتر است این فرآیند به خارج از محدوده شهری منتقل شود.
ساکت میگوید: در همین راستا زمینی به مساحت حدود ۹ هزار متر مربع در کنار پایانه شهید مهرابی پیشبینی و حتی تغییر کاربری آن نیز با هدف ایجاد فضای پشتیبان باربری انجام شد و منطقه ۷ شهرداری نیز در این زمینه ورود کرد.
وی اضافه میکند: با این حال، چالشهای متعددی از جمله مجاورت با مجموعههایی همچون فدک، ورزشگاه نقشجهان، محورهای پرتردد تاکسیرانی و ترددهای سنگین از مسیر شهید سیدحسن نصرالله باعث شد نگرانی از بارگذاری مضاعف ترافیکی در این محدوده شکل بگیرد.
معاون حملونقل و ترافیک شهردار اصفهان خاطرنشان میکند: روزانه بیش از هزار دستگاه اتوبوس از محور پایانه شهید مهرابی تردد میکنند و در زمان برگزاری مسابقات ورزشی، پلیس ناچار به مسدودسازی برخی مسیرها میشود که این موضوع، اجرای طرح باربری در آن محدوده را با مخالفت جدی مواجه کرد.
ساکت میگوید: در نهایت و پس از بررسیهای همهجانبه، این جمعبندی حاصل شد که اساساً وجاهت دادن به عملی که حمل بار غیرقانونی تلقی میشود، مبنای درستی ندارد و این موضوع بهطور کامل متوقف شد، هرچند عوارض و پیامدهای آن همچنان به شهر تحمیل میشود.
وی اضافه میکند: با وجود استقرار چهار دوربین ثبت تخلف و انجام اقدامات کنترلی، تا زمانی که تکلیف مواد ۱۱، ۱۲ و ۱۴ مرتبط با این موضوع بهصورت شفاف مشخص نشود، این عارضه همچنان در محدوده خیابان کاوه باقی خواهد ماند و چالشهای جدی برای مدیریت ترافیک شهر ایجاد میکند.
اصناف ترافیکزا باید شناسایی و قاطعانه با آنها برخورد شود
علیاصغر زارع، رئیس پلیس راهور استان اصفهان با اشاره به نابسامانیهای موجود در خیابان کاوه که بهواسطه فعالیت انبارهای باربری و توقف اتوبوسهای برونشهری برای بارگیری ایجاد شده است، به خبرنگار ایمنا میگوید: اصناف ترافیکزا در شهر باید بهصورت دقیق شناسایی شوند و با آنها برخورد قانونی و قاطع انجام گیرد.
وی با بیان اینکه نبود اراده جدی در برخی دستگاهها موجب تداوم این مشکلات شده است، ادامه میدهد: اگر اراده واقعی وجود داشته باشد، جمعآوری این وضعیت زمانبر نیست و حتی در مدت کوتاهی قابل انجام است، اما زمانی که تصمیم جدی گرفته نشود، این نابسامانیها همچنان باقی میماند.
رئیس پلیس راهور استان اصفهان با تأکید بر ضرورت مسئولسازی دستگاهها تاکید میکند: از ابتدا نباید به چنین فعالیتهایی مجوز داده میشد، چراکه بدون پاسخگویی، امکان مدیریت صحیح این وضعیت وجود ندارد.
زارع میگوید: به نظر من باید با اصل موضوع برخورد شود و اقدامات اساسی در دستور کار قرار گیرد، هرچند در حال حاضر نیز اقدامات کوتاهمدتی انجام شده و پلیس در این زمینه ورود کرده و برخوردهای لازم را در دستور کار قرار داده است.
وی اضافه میکند: در همین راستا ۷۴۶ دستگاه اتوبوس شناسایی و به مراجع مربوط معرفی شدند و با آنها برخورد قانونی صورت گرفت، اما واقعیت این است که به دلیل صرفه اقتصادی، برخی از متخلفان دوباره به تخلف بازمیگردند و همین مسئله نشان میدهد برخوردهای مقطعی کافی نیست.
رئیس پلیس راهور استان اصفهان خاطرنشان میکند: زمانی که جریمهها بازدارندگی لازم را نداشته باشد، متخلف ترجیح میدهد قانون را نادیده بگیرد، در حالی که قانون مشخص است و اگر قرار است کاری انجام شود، باید ریشهای و محکم با این صنوف برخورد شود.
زارع میگوید: پلیس در هر شرایطی پای کار است و وظایف خود را انجام میدهد، اما ساماندهی نهایی نیازمند همراهی سایر دستگاهها از جمله اصناف، راهداری و شهرداری است، چراکه بسیاری از این فعالیتها بدون مجوز و بهصورت غیرقانونی انجام میشود.
وی ادامه میدهد: به نظر من باید مکانی مشخص برای جابهجایی این فعالیتها در نظر گرفته شود تا از سطح شهر خارج شوند و نظم ترافیکی و ایمنی شهروندان حفظ شود، چراکه حل این معضل تنها با نگاه اساسی و تصمیم قاطع امکانپذیر است.
به گزارش ایمنا، خیابان کاوه امروز تنها یک محور پرتردد شهری نیست، بلکه به نمادی از پیامدهای انباشت تصمیمهای ناتمام و نبود هماهنگی میان نهادهای مسئول تبدیل شده است؛ جایی که منافع اقتصادی کوتاهمدت برخی فعالیتها، بر نظم شهری، ایمنی شهروندان و کیفیت زندگی ساکنان سایه انداخته و کارکرد اصلی یکی از مهمترین شریانهای شمالی اصفهان را مختل کرده است.
اظهارات مسئولان شهری، انتظامی و عضو شورای اسلامی شهر نشان میدهد که مسئله خیابان کاوه برای همه دستگاهها شناختهشده است و راهکارها نیز بارها روی میز قرار گرفته، اما آنچه همچنان جای خالی آن احساس میشود، «اراده واحد» برای اجرای تصمیمهای سخت و بعضاً پرهزینه است؛ تصمیمهایی که بدون هماهنگی فرابخشی و پذیرش مسئولیت مشترک، به نتیجه نخواهد رسید.
تجربههای پیشین شهر اصفهان نشان داده است که هرگاه مدیریت شهری، دستگاههای نظارتی، پلیس و نهادهای حاکمیتی با محوریت مشخص وارد عمل شدهاند، حتی پیچیدهترین معضلات نیز قابل حل بودهاند؛ خیابان کاوه نیز از این قاعده مستثنی نیست و میتواند از یک گره مزمن ترافیکی و اجتماعی، به الگویی برای ساماندهی فعالیتهای ناسازگار شهری تبدیل شود.
نظر شما