جمشید لقایی در گفتوگو با خبرنگار ایمنا اظهار کرد: دوچرخه همواره یکی از پایههای اصلی برنامهریزی در نظام حملونقل شهری به شمار میرود و در سالهای اخیر تلاش شده این شیوه حملونقل با استفاده از فناوریهای نو و ظرفیت بخش خصوصی دوباره جایگاه خود را در شهر بازیابد.
وی افزود: هرچند روند اجرای این طرحها کُند بوده، اما طی دو سال گذشته با همکاری بخش خصوصی، راهاندازی و گسترش سامانه دوچرخه اشتراکی مبتنی بر نسل سوم و در صورت امکان نسل چهار دوچرخههای هوشمند در دستور کار قرار گرفته است؛ این طرح به شهروندان اجازه میدهد از طریق اپلیکیشنهای آنلاین و بدون دخالت اپراتور، دوچرخهها را بهصورت اشتراکی استفاده کنند.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تصریح کرد: هماکنون بخشی از دوچرخههای شهر در چرخه سامانه اشتراک قرار گرفته و زمینه برای مشارکت سایر سرمایهگذاران جهت ارائه دوچرخه، موتورسیکلت و اسکوتر برقی نیز فراهم است.
لقایی گفت: چند شرکت خصوصی تاکنون سامانه اشتراک اسکوتر را در اصفهان راهاندازی کردهاند و شهروندان تجربه استفاده از آن را داشتهاند.
وی تأکید کرد: سیاست فعلی شهرداری، استفاده از توان و سرمایه بخش خصوصی است؛ در حالی که حدود ده سال پیش ایستگاههای دوچرخه فقط توسط شهرداری اداره میشد، اکنون نقش شهرداری بیشتر در صدور مجوز و تأمین زیرساخت خلاصه میشود و تجهیزات و مدیریت بهرهبرداری بر عهده شرکتهای خصوصی است.
مدیرکل مطالعات و برنامهریزی معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری اصفهان از توسعه ایستگاههای مکانیزه و پارکینگهای هوشمند دوچرخه خبر داد و گفت: تعدادی از این پارکینگها در سطح شهر راهاندازی شده است؛ از جمله یکی از ایستگاههای هوشمند دوچرخه که پیشتر در میدان امامحسین (ع) قرار داشت، پس از جابهجایی در کنار ایستگاه متروی عباسآباد و انقلاب مورد استفاده شهروندان است و بهعنوان نمونهای از پارکینگهای هوشمند شناخته میشود.
نظر شما