اجرای طرح احیای میدان امام علی (ع)
مهمترین طرحی که طی این سال ها به اجرا درآمد طرح احیای میدان امام علی(ع) "عتیق "می باشد و به گفته مسوولان کشوری واستانی مدیریت شهری اصفهان بسیار جسارت داشته که این پروژه ملی را به تنهایی به اجرادر آورده است.
طرح پيشنهادي ارائه شده براي مجموعة ميدان کهنه و مسجد جامع عتيق اصفهان در راستاي تجديد حيات و ترميم كالبدي- فضايي آن تنظيم شد. در اين طرح سعي برآن شده که راهحلهايي ارائه شود تا ضمن احياء بافت تاريخي مذكور، اين بخش به عنوان يك فضاي شهري مدرن و به روز بتواند نقطة عطفي در فضاهاي شهري اصفهان در حال و آينده به شمار آيد.
بر پايه چنين نگرشي، ساختار كالبدي- فضايي مجموعه با توجه به عواملي بنيادين مانند ملاحظات تاريخي و تأثيرات ساختاري سيستم دسترسي و شريانهاي اصلي در بافت محدوده شكل گرفته است. تظاهرات كالبدي بناهاي با ارزش به همراه حضور نمادين ميدان دورة سلجوقي و چيدمان عناصر پيشنهادي جديد، كليت فضايي مجموعه را ميسازد.
ايده طراحي مجموعة ميدان امام علی (ع)" عتيق" براساس احياء و بازسازي ميدان قديم و كلية راههاي ارتباطي و مسيرهاي تاريخي اطراف آن انتخاب شد تا هرج و مرج و آشفتگياي كه در طول تاريخ و بر اثر عوامل مختلف در اين منطقه به وجود آمده به نظم درآيد و برگي از پيشينة تاريخي شهر اصفهان زنده شود. در جهت نيل به اين امر، معابري كه بعداً در محدودة ميدان کهنه به منظور كاهش ترافيك شهري احداث شده بايد حذف گردند. ولي به دليل آنكه اين معابر جزء شبکه اصلي ترافيكي شهر محسوب ميشوند و مشکلات ناشي از حذف آنها کمتر از هرج و مرجهاي موجود نخواهد بود، لاجرم در پي تهيه راهحلهاي مختلف، گزينه نهايي به طراحي زيرگذرهايي در امتداد همان خيابانهاي موجود منجر شد تا در سطح، ميداني كاملاً پياده به صورت آرام، به دور از آلودگيهاي ناشي از عبور وسايل نقليه به وجود آيد.
اجراي اين پروژه به فازهاي مختلفي تقسيم شده است به طوري كه در ابتدا زيرگذرها، سپس ميدان اصلي و بافت تجاري پيرامون آن و در انتها جلوخان مسجد جامع به همراه بدنه تجاري پيرامون آن و مجموعه شمال جلوخان اجرا خواهند شد.
با اجرای فاز اول طرح احیای میدان امام علی (ع) محورهاي سواره عبدالرزاق- وليعصر و علامة مجلسي- هاتف به زير ميدان به صورت زيرگذرانتقال می یابد همچنین با ايجاد سازگاري فضايي- ارتباطي حوزه پيرامون با ميدان ، امنيت عبور پياده تأمين ميگردد.
زيرگذرها علاوه برآن كه به صورت يك دسترسي عبوري سريع ديده شدهاند، همچنين ورود به محوطة پاركينگ و فضاي باراندازي پيش بيني شده در زير ميدان نيز از طريق آنها تأمين ميشود. باتوجه به این که عملیات اجرایی فاز اول این طرح از تیرماه امسال آغاز شد و در شهریورماه سال ۸۹به بهره برداری رسید .
اولین بزرگراه دو طبقه کشور
خيابان امام خميني(ره) با طول نزديک به يازده کيلومتر و عرض ۴۵ متر با توجه به کاربري و ارتباطات پيرامون ، موقعيت جغرافيايي و عملکرد مواصلاتي داراي شاخصهاي مختلف عبوري و دسترسي و نيز عملکرد اجتماعي اقتصادي عمده است که با انجام آمار گيريهاي مختلف و مطالعات بازنگري طرح تفصيلي سهم هر يک ازشاخص ها تعيين گرديده است.
بنا بر دستور اکيد شهردار اصفهان مبني بر ضرورت کنترل جريان عبوري به صورت منظم و تعيين تکليف قطعي وضعيت اين خيابان ، آمار گيري جامعي شامل آمارگيري حجم و نوع وسائل نقليه ، آمار تصادفات مختلف ، حجم تردد عابرين پياده ، اطلاعات سيستمهاي مختلف حمل و نقل عمومي و نيز آمارگيري حجم وسائل نقليه در کليه محورهاي فرعي و اصلي منتهي به محور امام خميني آغاز شد .ايجاد پل روگذر و عبور حمل و نقل عمومي در زير آن در دستور کار قرار گرفت و جمع بندي تمامي تلاشها منجر به شروع پروژه اي به نام بزرگراه دو طبقه امام خميني گرديد .
بزرگراه دو طبقه امام خميني اصفهان ، يکي از پيشرفته ترين پروژه هاي عمراني در زمينه حمل و نقل در کشور مي باشد و ارتباط مستقيمي بين رينگ چهارم يا همان رينگ حفاظتي و رينگ سوم شهر اصفهان برقرار مي کند. طول مصوب پل روگذر آن بيش از ۵ کيلومتر در امتداد خيابان امام خميني در شمال غرب اصفهان و از پارک قلمستان شروع و تا بعد از تقاطع بهارستان ادامه خواهد داشت. ادامه اين پل تا ۱۰ کيلومتر به دليل آنکه خيابان موجود کمتر درگير عوارض جانبي است به مراحل بعدي موکول شده است.
در اين پروژه عظيم که محل عبور خودروها را به دو طبقه تقسيم مي کند ، در طبقه اول يا همکف خيابان ، دسترسي محلي به معابر و خيابانهاي اطراف فراهم و طبقه دوم که در حال حاضر در حال اجرا مي باشد ترافيک عبوري را شامل خواهد شد .
مرحله اول به طول ۵ کيلومتر شامل ۳ فاز اجرايي بوده که فاز اول اين پروژه به طول ۱۹۲۳ متر و از تقاطع شريف تا تقاطع امام رضا (ع) و فاز دوم آن نيز به طول ۱۱۹۲متر از تقاطع شريف تا پارک قلمستان مي باشد همچنین فاز سوم این طرح حد فاصل تقاطع امام رضا تا بعد از تقاطع بهارستان است و این سه فاز (با احتساب جابه جایی تاسیسات وآزادسازی )بالغ بر ۷۲۰ میلیارد ریال هزینه در برداشته ومحل تامین اعتبار این مبلغ از سوی شهرداری مرکزی ومنا طق ۲،۸و۱۱بوده است.
همچنین از ويژگي بارز طراحي اين بزرگراه دو طبقه ، امکان ايجاد خطوط ويژه حمل و نقل عمومي نظير تراموا و يا اتوبوس پر سرعت در زير پل آن مي باشد .
رینگ سوم ترافیکی
شهرداری اصفهان نیز از سال ۸۲ برای ایجاد شهری مدرن البته هماهنگ با بافت تاریخی و فرهنگی آن طراحی و احداث تقاطع ها و بزرگراههای شهری را در راس برنامه های خود قرار داده است.
دراین برنامه برای شهر اصفهان سه رینگ ترافیکی به عنوان مسیرهای عبوری اصلی در سطح شهر اصفهان طراحی شده است.
همچنین طراحی رینگ حفاظتی شهر و اتصالات رینگ های دوم ، سوم و رینگ حفاظتی شهر به عنوان مهمترین محورهای مواصلاتی شهری و برون شهری اصفهان انجام شده است.
* رینگ اول درمحدوده مرکزی شهر به طول ۵/۱۲کیلومتر شامل خیابان های شریانی فرعی است.
* رینگ دوم درمحدوده میانی شهر به طول ۵/۲۴کیلومتر شامل شریان های درجه دو و شش تقاطع غیرهمسطح می باشد.
* رینگ سوم نیز به طول ۴۶کیلومتر به عنوان بیرونی ترین مسیر حرکت نسبت به مرکز شهرشامل ۱۲بزرگراه درون شهری و ۲۰ تقاطع غیرهمسطح می باشد.
* رینگ حفاظتی شهر( رینگ چهارم) به طول ۲/۷۸کیلومتر به عنوان محورمواصلاتی شهری و برون شهری با ۲۰ تقاطع طراحی شده است.
همچنین در سال ۸۲، تقاطع های غیرهمسطح دکترباهنر، دفاع مقدس و تعدادی از تقاطع های رینگ سوم ترافیکی طراحی و احداث شده است.
در سال ۸۳، پل های تقاطع غیرهمسطح عاشق اصفهانی در سال ۸۴، تقاطع های غیرهمسطح وحید و بزرگراه شهید دستجردی، درسال ۸۶، تقاطع غیر همسطح شهدای غزه ، پل روگذرحضرت امام خمینی (ره )(ادامه و اصلاحات)- تقاطع غیرهمسطح سروش عسگریه ، در سال ۸۷، فاز سوم بزرگراه دو طبقه امام خمینی(ره) و تقاطع غیر همسطح دکتر حسابی، در سال ۸۸ تقاطع های غیرهمسطح اشکاوند و امیرکبیر، در سال ۸۹ تقاطع غیرهمسطح شهید ستاری و در سال ۹۰ بزرگراه شهید همت و تقاطع غیر همسطح سجاد(ع) طراحی و احداث شده است.
تقاطع غیر همسطح امیرکبیر
از دیگر اتفاقات مهم در طی این سال ها احداث تقاطع غير همسطح اميرکبير که با برآورد اولیه ۴۰ ميليارد ريال، انجام شد و همزمان با بهره برداری با فاز سوم اولین پل دوطبقه کشورو۷ ماه زودتر از موعد مقرر در اختيار شهروندان قرار گرفت. اين پل با ۱۶۶ متر طول و دو رمپ با طول ۵۵۰ متر اجرا شده است همچنین در دوباند به طول و عرض ۷۵۰ و ۵/۱۰مي باشد.
تقاطع غير همسطح دكتر حسابي
احداث تقاطع غيرهمسطح دكتر حسابي حد فاصل بزرگراه شهيد ميثمي ، اتصال خيابان حسابي و بلوار ملک الشعراي بهار ازدیگر رویدادهای مهم این سال ها به شمار می آید که این طرح از اردیبهشت سال مذکور درطی کمتر از ده ماه اجرا و در آذرماه با هزینه ای بالغ بر۳۰ میلیارد ریال به بهره برداری رسید. این پروژه شامل يك پل روگذر شرقي- غربي به طول ۵۰۰ متر و عرض ۵/۱۶ متر در دو باند رفت و برگشت است که خيابان کمکي ارتش را به خيابان دکتر حسابي متصل ميکند.
خيابان سازي بلوار رضوان و تقاطعهاي غير همسطح
بهره برداری از تقاطع غیر همسطح وبلوار رضوان از دیگر پروژه های شاخص مدیریت شهری اصفهان محسوب می شود که در محدوده سه راهي ارغوانيه تا باغ رضوان به منظورروانسازي ترافيک به سمت باغ رضوان اجرایی شد وبا هزینه ای بالغ بر ۲۲ میلیارد و۵۰۰ میلیون ریال به طول ۱۸ کلیومتر و در کمتر یکسال بدست وزیر کشورافتتاح شد. همچنین بلوار رضوان در دو باند رفت و برگشت و هر باند سه لاين احداث شده است.
تقاطع غير همسطح شهيد سردار عرب (جابر - ابوريحان – کاوه)
تقاطع غیر همسطح شهید سردار عرب از پروژه های شاخص می باشد که براساس مطالعات ساماندهي ترافيکي با هدف روانسازي ترافيک در خيابان كاوه و اتصال حلقه هاي دوم و سوم ترافيك شهري در طی کمتر ۸ ماه با هزینه ای بالغ بر۸۵ میلیارد ریال به بهره برداری رسید این پروژه شامل يك پل روگذر شرقي- غربي به طول ۴۹۰ متر و عرض ۱۷ متر است که خيابان ابوريحان را به خيابان جابرانصاري متصل ميکند و يک زيرگذر شمالي- جنوبي به طول ۵۴۰ متر و عرض ۳۰ متر از زير آن عبور ميکند.
تقاطع غیر همسطح عسگریه
طرح عظیم شهری با عنوان تقاطع غیر همسطحح سروش-عسگریه در اختیار اصفهانی ها قرار گرفت.
بر اساس تحليل نتايج عمده مطالعات جامع حمل ونقل و ترافيک ارتقاي سطح کيفي و کمي شريانهاي موجود به ويژه رينگ دوم ترافيک شهري احداث تقاطع غير همسطح سروش – عسگريه علاوه بر رفع مشکلات ترافيکي و افزايش ۳ درصدي سرعت ، كاهش ۳ درصدي مصرف سوخت و كاهش ۶ درصدي آلاينده هاي ترافيكي در افق سال ۱۳۹۵ منجر به ايجاد تعادل در جريان ترافيک رينگ دوم و ايجاد زمينه نسبتا مناسب جهت انجام طرحهاي مديريت ترافيک به ويژه اجراي طرح محدوده ترافيک خواهد شد.تقاطع غير همسطح عسگريه شامل دو دور برگردان جنوبی وشمالي به مساحت ۲۸۰ متر مربع و پل مياني به مساحت ۵۵۰ متر مربع با هزینه اجرا بالغ بر۳۰ میلیارد ریال می باشد.
خيابان و پارکينگ باغ گلدسته
خيابان ، پارکينگ و مجتمع تجاري، اداري و خدماتي باغ گلدسته
خيابان باغ گلدسته به عنوان يکي از مهمترين خيابانهاي مرکزي شهر اصفهان علاوه بر دارا بودن ويژگيهاي محيطي وبصري داراي نقش عمده ترافيکي مي باشد.ارتباط محور مذکور با ميدان امام حسين خيابان آمادگاه وچهار راه فلسطين وعرض قابل ملاحظه آن واستقرار چندين خط مهم حمل و نقل عمومي که مبداء آنها ميدان امام حسين مي باشد از جمله ويژگيهاي ترافيکي محور مذکور مي باشد.در حال حاضر مسير حرکت وسايل نقليه اي که از ميدان امام حسين وارد خيابان باغ گلدسته مي شوند از طريق بلوار هشت بهشت وخيابان آمادگاه به سمت شمال وشرق ادامه مي يابد وبالعکس وسايل نقليه اي که از طريق بلوار هشت بهشت واردميدان امام حسين مي شوند که اين در حرکت اول به منزله تخليه بار ترافيکي مرکز شهر وحرکت دوم به مفهوم ارتباط شرق وغرب محدوده مرکزي داراي اهميت ترافيکي فوق العاده مي باشد.ادامه خيابان باغ گلدسته به عنوان يکي از خيابانهاي مصوب طرح تفضيلي شهر اصفهان علاوه بر تقويت نقش شرياني محور مذکور به لحاظ ترافيکي کمک فوق العاده اي به خيابان چهار باغ عباسي حد فاصل ميدان امام حسين تا ميدان انقلاب خواهد نمود.از جمله آرزوهاي مديريت شهري اصفهان حذف ترافيک سواره از محور چهارباغ به عنوان يکي از گنجينه هاي تاريخي شهر اصفهان مي باشد که احداث خيابان باغ گلدسته زمينه ساز اين حرکت مهم زيست محيطي ،تاريخي وفرهنگي خواهد بود. پروژه خيابان،پارکينگ ومجتمع اداري،تجاري وخدماتي باغ گلدسته حدفاصل خيابان آمادگاه تا خيابان کمال اسماعيل به منظورروان سازي ترافيک در خيابان چهارباغ وخيابان فردوسي از ابتدای سال ۸۸ اجرا شد این طرح شامل دو طبقه پارکينگ در زير زمين مي باشد که هر طبقه ۵۵۰ دستگاه ظرفيت خودرو دارد و طبقه اول به گونه اي طراحي شده است که در آينده مسير عبور وسائل نقليه از زير زمين و برروي طبقه اول را شامل خواهد شد.
زیرگذر امام سجاد(ع)
تمام شهروندانی که تجربه عبور از تونل شهید آقاخانی را دارند به خوبی میدانند که تونل آقاخانی دارای ویژگیهای منحصر به فرد در کشور است. چه از نظر قرارگیری در نقطهای شلوغتر و چه یکپارچگی در مسیر. حال چه رسد به اینکه بدانیم زیرگذر اما سجاد(ع) توانست رکوردی بیسابقه به جا بگذارد. حاصل ۱۱ ماه فعالیت جهادی مهندسان داخلی کشور است که در سایه اعتماد مدیران شهرداری در آستانه ۲۲ بهمن سال ۹۰ به ثمر نشست.
به هر حال زیرگذر و تقاطع غیر همسطح امام سجاد(ع)از هم اکنون جزو افتخارات شهروندان اصفهانی است. امنیت سازه زیرگذر نیز از جمله شاخصهای مورد توجه در این برتری است.
تقاطع غیر همسطح حضرت امام سجاد (عليه السلام) با هدف تسهیل در امر عبور ومرور وسائل نقلیه ،همچنین ایجاد دسترسی مناسب جهت استفاده زائرین مزار شهدا وکاهش ترافیک خیابان آبشار سوم،آپادانا،سعادت آباد وقائم مقام فراهانی با هزینه اجرايي، جابه جایی تاسیسات به ترتیب بالغ بر و ۲۳و۱۰۶ میلیارد ريال به طول طول ۱۰۰۰ متر،بزرگراه سردار شهید لاوی به منظور اتصال رینگ دوم وسوم ترافیکی در محدوده جنوب شرقی کلانشهر اصفهان به طول طول پروژه ۴۰۰ متر و هزینه اجرایی ۴ میلیارد و ۵۰۰ میلیون ریال وتقاطع غير همسطح سردارشهید همت با هدف ایجاد دسترسی و اتصال رینگ سوم به بزرگراه سردار شهید لاوی و همچنین دسترسي به ادامه بزرگراه سردار شهید همت و با هزینه اجرایی هزینه اجرايي ۷۰ میلیارد ريال با هزينه جابجايي تاسيسات بالغ بر ۳ میلیارد و ۳۰۰ میلیون ريال احداث شد.
اما جالب است بدانید احداث این پروژهها گره ترافیکی بزرگی را از شهر اصفهان باز میکند، با صرفهجوییهایی که در مصرف بنزین، هزینههای ناشی از آلودگی هوا و زمانبندی عبور خودروها صورت میدهد چندین برابر این هزینه را جایگزین میکند، درواقع این یک سرمایهگذاری هدفمند و بهصرفه است که باعث میشود شهرداری اصفهان به صورت جدی به آن بپردازد.
پروژههای بزرگی که در تاریخ به یادگار خواهد ماند به طوری که ۱۰ ماه زودتر از موعد مقرر به بهره برداری رسید. که كسب ركوردي بی سابقه در اتمام پروژه هاي عمراني شاخص به شمار می رود و بینظیر خواهد بود. پروژههایی با نام تقاطع غیر همسح و زیرگذر امام سجاد(ع)، بزرگراه سردار شهید لاوی و تقاطع غیر همسطح سردار شهید همت .
خیلیها چشم به راه این پروژه ها هستند، پروژه هایی که برای بسیاری مفهوم یک سازه عظیم و برای برخی مفهوم یک شاهکار فنی-عمرانی را دارد، اما برای مردم یک معنی بیشتر از بقیه معناها دارد، راهحلی برای فرار از ترافیک!بهبود ترافیک این منطقه وتسهیل در امر ترافیک عبوری رینگ دوم ، ایجاد ارتباط حلقه سوم با حلقه دوم ترافیکی و دسترسی های مناسب به گلزار شهدا جهت استفاده زائرین مزار شهدا یکی از اتفاقاتی است که میتواند بهترین هدیه به اصفهانی ها در سال۱۳۹۰ باشد، هدیهای که ۴۰۰میلیارد ریال برای شهرداری اصفهان آب خورده است.
پروژه ها با سرعت در حال پیشروی
به منظور احداث تقاطع غیر همسطح حضرت امام سجاد ( علیه السلام) ،بزرگراه سردار شهید لاوی و تقاطع غیر همسطح سردار شهید لاوی به بزرگراه سردار شهید همت حدود ۱۵ هزار متر زمین که هزینه ای بالغ بر ۲۰۰ میلیارد ریال در برداشته آزادسازی شد . این محدوده شامل اراضی نظامی سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و ارتش جمهوری اسلامی ایران و بخشی از آن املاک مسکونی واقع در خیابان حضرت امام سجاد(ع ) و شهید خلیلی بود. آزادسازی اراضی فوق از ابتدای سال ۱۳۸۹ به طور جدّی پیگیری شد تا هر چه زودتر عملیات احداث این پروژه آغاز گردد لکن به دلیل اینکه قسمت اعظمی از زمین های واقع شده در مسیر احداث پروژه را اراضی نظامی تشکیل می داد، مشکلات و مسائلی از بعد امنیتی و ایمنی ایجاد می کرد یا با مخالفت برخی ادارات خدماتی جهت جابجایی تاسیساتی که از داخل این زمین ها گذر کرده بود ، شهرداری رابامشکلاتی مواجه می کرد که نیاز بود از سوی مقامات عالی رتبه نظام دستوری در خصوص واگذاری این زمین ها صادر گردد که نهایتاً با پیگیری شهرداری اصفهان و تلاش های شهرداری منطقه ۶ موارد به محضر مقام معظم رهبری(دامت برکاة) ارائه گردید و ایشان دستوری صریح و قاطع درخصوص واگذاری املاک در مسیر پروژه که متعلق به سپاه و ارتش بود را صادر فرمودند.در نهایت این املاک خریداری و عملیات اجرایی آن در اسفند ماه سال ۸۹ آغاز گردید.
احداث ۱۰ پارکینگ طبقاتی در سطح شهر
با توجه به موقعيت شهر اصفهان در هسته مرکزي کشور و به دليل ويژگيهايي نظير جذابيت گردشگري، صنعتي بودن و مهاجرت که رشد جمعيت را در اين شهر در پي داشته است و نيز به دليل وجود آثار باستاني، اماکن تاريخي و مراکز خريد در مرکز شهر، حجم تردد و ترافيک وسايل نقليه، در اين مناطق بسيار زياد است. بر اين اساس همزمان با گسترش شبکه حمل و نقل درون شهري و تکميل حلقه سوم ترافيک شهري احداث پارکينگهايي در مناطق مرکزي شهر در دستور کار شهرداري اصفهان قرار گرفت. احداث پارکينگهاي طبقاتي و پارکينگهاي زيرزميني، خواهد توانست تا حد زيادي مشکل پارک وسايل نقليه را برطرف نموده و کمک شاياني در جهت سهولت تردد در اين مناطق بنمايدو این در حالی است که با بهره برداری از این طرح ها به گنجایش پارکینگ های سطح شهر بیش از ۳هزار دستگاه خودرو افزایش می یابد.
پارکينگ طبقاتي خاقاني
پارکینگ طبقاتی خاقانی با هدف كاهش ترافيک و رفع مشکل پارکينگ در خيابان خاقاني و معابر فرعي منتهي به آن با مدت پیمان ۱۸ ماه با هزینه ای بالغ بر۱۵ میلیارد ریال و با ظرفیت ۲۳۰ خودرو در ۶ طبقه در سال ۸۸ به بهره برداری رسید.
پارکينگ طبقاتي چهارراه نظر
محدوده اجراي این پروژه خيابان چهار باغ بالا، چهار راه نظرمی باشد که در راستای كاهش ترافيک و رفع مشکل پارکينگ حاشيهاي در خيابان چهارباغ بالا و معابر فرعي منتهي به آن با تخصیص ۱۳ میلیارد ریال در ۳ طبقه و گنجایش ۳۴۵ دستگاه خودرو احداث شده است .
پارکينگ طبقاتي كرماني
این پارکینگ در خيابان حافظ با هدف ساماندهي ترافيک اطراف ميدان نقش جهان و بازار بزرگ اصفهان با زیر بنای ۲ هزار و۴۰۰ مترمربع وبا هزینه ای بالغ بر ۳۷ میلیارد ریال و با ظرفیت پذیرش ۶۰۰ خودرو ودر ۴ طبقه در حال احداث است.
پارکينگ طبقاتي چهار راه هفتم محرم
این پروژه در ۶ طبقه و با ظرفیت نزدیک به ۵۰۰ خودرو با هدف ساماندهي ترافيک و رفع مشکل پارکينگ حاشيهاي خيابانهاي شهيد نواب صفوي و مسجد سيد احداث شد ودر طی ۲۲ ماه وبا اعتباری بالغ بر ۳۸ میلیارد ریال اجرا گردید.
پارکينگ طبقاتي شيخ بهايي
کاهش ترافيک و رفع مشکل پارکينگ در خيابانهاي شيخ بهايي، شمس آبادي و معابر فرعي منتهي به آنها از مهمترین اهداف اجرای این طرح می باشد که با مدت پیمان ۱۴ ماه وبا هزینه ای بیش از ۲۱ میلیارد ریال در ۵ طبقه است .
پارکينگ طبقاتي توحيد
پارکینگ توحید در ۷ طبقه با اعتباری بالغ بر ۱۹ میلیارد ریال به منظوررفع مشکل پارکينگ در خيابان توحيد و معابر فرعي آن با گنجایش حدود ۴۰۰ خودرو احداث شد.
پارکينگ طبقاتي چمران
محدوده اجراي این پارکینگ اتوبان شهيد چمران می باشد که در ۵ طبقه با ظرفیت ۴۳۰ دستگاه خودرو با مدت پیمان ۱۸ ماه از شهرداری منطقه هفت تامین اعتبارشد و به بهره برداری رسید.
پارکينگ طبقاتي نيکبخت
خيابان نيکبخت محل احداث این پارکینگ می باشد که در مدت ۱۴ ماه با همت شهرداری منطقه ۶ اصفهان در ۱۰ طبقه وبا گنجایش ۷۰۰ دستگاه خودرو وبا زیربنای ۹۰ هزار مترمربع احداث شد.
پارکينگ طبقاتي افتخار
پارکینگ طبقاتی افتخار در محدوده خيابان شمس آبادی – جنب پاساژ افتخاردر مدت کمتر از ۱۸ ماه به صورت مشارکتی بخش خصوصی وشهرداری منطقه یک اصفهان در ۱۰ طبقه وبا گنجایش ۳۰۰ دستگاه خودرو بازیربنای حدود ۱۳ هزار مترمربع ساخته شده است.
نظر شما