به گزارش خبرگزاری ایمنا، سید مهدی ابطحی امروز _شنبه بیستودوم شهریور_ در نشست تخصصی معاونان حملونقل و ترافیک کلانشهرهای کشور با اشاره به جایگاه کنونی معاونتهای حملونقل و ترافیک در مدیریت شهری اظهار کرد: امروز معاونتهای حملونقل و ترافیک جایگاه مستحکمتری نسبت به گذشته پیدا کردهاند و تیمهای تخصصی و مدیران توانمند در این حوزه حضور دارند؛ تجربه نشان میدهد که در اصفهان و سایر شهرها، مجموعهای فکری و کارشناسی برای این بخش شکل گرفته است.
وی افزود: سازمان نظام مهندسی نیز امروز نگاه بهتری به موضوع ترافیک دارد و این تحولات مثبت نویدبخش است.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان تاکید کرد: با وجود این پیشرفتها، همچنان مشکلات بسیاری روی میز معاونتهای حملونقل وجود دارد که باید یکی پس از دیگری حل شود؛ بخشی از این مشکلات به سیاستهای کلان مدیریتی بازمیگردد.
ابطحی گفت: در کشور ما گاهی تصمیمات درست بهدلیل نگرانی از واکنشهای اجتماعی به تعویق میافتد یا بهطور ناگهانی و بدون آمادهسازی افکار عمومی اتخاذ میشود؛ این رویکرد نهتنها اعتماد عمومی را کاهش میدهد، بلکه اجرای صحیح سیاستها را نیز با مشکل روبهرو میسازد.
وی با اشاره به مدلهای درآمدی ناکارآمد در کشور ادامه داد: ما در اقتصاد شهری مدل معیوبی داریم؛ خودرو را گران میفروشیم، اما بهرهبرداری از آن را ارزان در اختیار مردم قرار میدهیم.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان خاطرنشان کرد: درآمد هنگفتی ابتدا از فروش خودرو کسب میشود، اما بهدلیل ارزان بودن سوخت و هزینه نگهداری، چرخه اقتصادی حملونقل پایدار نمیماند و این سیاست برخلاف اصول توسعه پایدار است.
ابطحی گفت: در شهرهای پیشرفته دنیا، اصل بر این است که منابعی که به نسلهای آینده تعلق دارد، امروز به فروش نرسد؛ ما نباید درآمدهای امروز را خرج کنیم و هزینههای بلندمدت را بر دوش مدیران آینده و شهروندان نسلهای بعد بگذاریم.
وی با ارائه مثالی از مدیریت شهری در حوزه ساختوساز افزود: در بسیاری از کشورها، سازندگان بزرگ که بر اساس ضوابط و کاربریها فعالیت میکنند، تشویق میشوند، اما در ایران انبوهسازان مجبورند هزینههای سنگینی بابت تراکم و مجوز بپردازند.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان تاکید کرد: درآمد حاصل از این ساختوسازها را امروز دریافت میکنیم، اما تبعات و هزینههای ناشی از آن را در طول ۵۰ سال آینده بر عهده مدیران بعدی و شهروندان میگذاریم که این الگو باید تغییر کند.
ابطحی با اشاره به اهمیت نوآوری باز در حوزه حملونقل تصریح کرد: برای حل مسائل پیچیده شهری نمیتوان تنها به توان داخلی معاونتها اکتفا کرد؛ باید پروژهها به دانشگاهها، شرکتهای دانشبنیان و استارتاپها واگذار شود تا راهکارهای نوآورانه و علمی ارائه دهند.
وی ادامه داد: تجربه نشان داده است که بسیاری از مسائل مشترک کلانشهرها، با همین شیوه قابل حل است و امروز شرکتهای نوپای فناور میتوانند مسئله شیراز را حل کنند و همان دانش را برای اصفهان و مشهد بهکار گیرند و این همان چیزی است که در صنایع بزرگ نیز رخ داده است.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان خاطرنشان کرد: بهعنوان نمونه، فولاد مبارکه با تکیه بر شرکتهای نوپا توانسته رشد قابلتوجهی داشته باشد، در حالیکه ذوبآهن همچنان تنها به بخش تحقیق و توسعه داخلی متکی مانده است.
ابطحی تأکید کرد: شهرداریها باید به سمت راهاندازی شتابدهندهها و مراکز نوآوری حرکت کنند و برخی از پروژههای حملونقل همچون مترو، بسیار پرهزینه و وابسته به فناوریهای پیچیده هستند که چارهای جز خلاقیت و نوآوری برای کاهش هزینهها وجود ندارد.
وی اضافه کرد: باید از ظرفیت جوانان خلاق و استارتاپها استفاده کنیم و نگران خروجی آنها نباشیم؛ حتی اگر لازم است پایلوتهایی در شهرها اجرا شود، باید این فرصت فراهم شود تا شبکهای از کلانشهرها با همکاری استارتاپها مسائل مشترک را حل کنند.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان با اشاره به موضوع ارتباط میان حملونقل و کاربری زمین تاکید کرد: یکی از ریشههای مشکلات ما، نبود تعامل درست میان حملونقل و کاربری زمین است و تهران نمونه بارز این وضعیت است، زیرا با وجود توسعه هشت خط مترو و شبکه گسترده اتوبوسهای تندرو، همچنان مشکلات ترافیکی پابرجا است و دلیل اصلی آن، نبود هماهنگی میان سیاستهای کاربری زمین و شبکه حملونقل است.
ابطحی با اشاره به اهمیت کنترل تقاضا و توسعه میکروموبیلیتی گفت: صورتمسائل ما پیچیده نیست؛ همه میدانیم که بخشی از مشکلات به کنترل تقاضا، بخشی به توسعه میکروموبیلیتی و بخشی به شبکهسازی مربوط میشود، بنابراین باید با ایجاد شتابدهندهها و حمایت از شرکتهای نوپا، این مسائل را بهطور خلاقانه حل کنیم.
وی با تأکید بر نقش شرکتهای دانشبنیان در این مسیر ادامه داد: بسیاری از مشکلات مهندسی در دنیا حل شدهاند؛ برای نمونه آلودگی هوا سالها است که در کشورهای توسعهیافته راهحلهای مهندسی مشخصی دارد و مسئله ما کمبود دانش نیست، بلکه کمبود اراده برای استفاده از این دانش است.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان خاطرنشان کرد: راهحل در گرو حمایت از جوانانی است که فناوریهای نوین را درک کردهاند و میتوانند آنها را بهکار گیرند.
ابطحی با اشاره به ضرورت جذب منابع مالی هدفمند گفت: نباید به دنبال منابع مالی بیهدف و صرفاً کلان باشیم، بلکه باید منابع هدفمند را جذب کنیم و صنایع بزرگ را تشویق کنیم که سرمایهگذاریهای خود را در حوزه فناوریهای حملونقل و نوآوری متمرکز کنند.
وی افزود: شهرداریها نیز باید از منابع خطرپذیر برای حمایت از پروژههای نوآورانه استفاده کنند.
سرپرست دانشگاه صنعتی اصفهان تأکید کرد: اگر به سمت نوآوری باز، استفاده از استارتاپها و شرکتهای دانشبنیان و هماهنگی میان حملونقل و شهرسازی حرکت کنیم، میتوان امیدوار بود که مسائل حملونقل شهری حل شود، در غیر این صورت تنها با رفع یک مشکل، مشکلات دیگری تولید میکنیم و این روند به ضرر شهروندان خواهد بود.
ابطحی گفت: ما باید نگاه علمی و نوآورانه را جایگزین مدیریت سنتی کنیم تا آیندهای پایدار برای شهرها و کشور رقم بخورد.
نظر شما