پروژه شهید همت اتصال بزرگراه همت به کشوری با هزینه ۶۰۰ میلیارد ریالی و همت کسانی که خاک قسمتی از پر از مشکل شهر را به بزرگراه وتونل کیمیا تبدیل کردهاند! اما وقتی هدف ایجاد آسایش و آرامش و رفاه اصفهانی ها مدنظر می باشد مدیران شهری ، تمام سختیها را به جان خود خریده اند و با ۱۵ سال انتظار و پافشاری "همت "را گرهگشا کرده اند.
با توجه به این که هر روز بر تعداد وسایل نقلیه در اصفهان افزوده می شود لذا بهره گرفتن از فضا های روزمینی و زیرزمینی به نحو احسن علاوه بر مدیریت سفرهای درون شهری ضروری است در این راستا مدیریت شهری اصفهان با آغاز عملیات اجرایی رینگ سوم از ۱۵ سال پیش درصدد پاسخگوی شریان های شهری برای افزایش روزافزون خودروها بوده است و امکان انتخاب متنوعتری برای رانندگان وسایلنقلیه فراهم آید.
رینگ اول و دوم شهر اصفهان توانایی و تحمل ورود خودروها ی روز افزون را ندارد به همین دلیل در سال ۷۵ عملیات اجرایی شبکه بزرگراهی به عنوان حلقه سوم آغاز شد و تاریخ عمرانی و آبادانی به یادمانی و ماندگاری را برای نصف جهان رقم زد.
بزرگراه شهید اقارب پرست؛ به طول ۲ هزار و ۷۸۳ متر در سال ۷۶ احداث شد این بزرگراه نخستین قطعه از حلقه سوم ترافیکی شهر اصفهان است که بر اساس برنامه اول توسعه این کلان شهر(اصفهان +۲۲)در دامنه کوه صفه که معارضی نداشت احداث گردید. این بزرگراه دو تقاطع غیر همسطح شهید ستاری در انتهای خیابان صفه و تقاطع غیر همسطح اندیشه در بزرگراه ذوب آهن را به هم متصل می کند.
بزرگراه سردار شهید میثمی ؛ به طول یک هزار و۸۰۰ متر و عرض ۳۸ متر در سال های ۸۴-۸۳ احداث شده و این بزرگراه شامل تقاطع غیر همسطح شهید اقارب پرست است.
بزرگراه سردار شهید حبیب الهی؛ به طول یک هزار و۳۸۰ متر شامل دو باند تندرو با عرض ۶ متر و دوباند کندرو به عرض ۶ متر است این بزرگراه با هزینه با هزینه ۴۰۰ میلیارد ریال در سال های ۸۴-۸۲ احداث شده و شامل تقاطع غیر همسطح کشاورز و ۶ پل عابر پیاده است.
بزرگراه شهدای صفه؛ به طول یک هزار و۲۰۰ متر در سال ۸۴ احداث شده و شامل تقاطع غیر همسطح شهید دکتر مفتح است.
بزرگراه میرزاکوچک خان جنگلی؛ به طول یک هزار و ۴۲۰ متر در سال های ۸۲-۸۶احداث شده است.هدف از احداث این بزرگراه تسهیل عبور و مرور و ارتباط حلقه های سوم و چهارم ترافکی شهر اصفهان است.بزرگراه میرزا کوچک خان جنگلی شامل ۶ باند حرکت رفت و برگشت تندرو دوباند حرکت کندرو و دو پارکینگ در مسیر کندروهای شمالی و جنوبی است و با هزینه ۲۴۱ میلیارد ریال به بهره برداری رسیده است.
بزرگراه شهید خرازی؛ پس از احداث تقاطع غیرهمسطح بزرگراه شهید ردانی پور با خیابان امام خمینی که به نام تقاطع غیر همسطح شهید خرازی نامگذاری شد ادامه این محور به صورت بزرگراه احداث شد.بزرگراه شهید خرازی، تقاطع شهید چمران را به پل وحید متصل می کند.طول بزرگراه شهید خرازی که در سال های ۸۰-۸۱ احداث شد از تقاطع امام خمینی تا پل وحید ۴ هزار و ۸۱۲ متر است.
بزرگراه شهید ردانی پور؛ در سال های ۷۸-۷۶ در شمال شهر اصفهان در امتداد بزرگراه شهید چمران احداث شد.این بزرگراه به طول یک هزار و ۷۱۵ متر در ۴باند تندرو کندرو احداث شده .عرض کندرو بزرگراه ردانی پور ۷ متر و عرض تندرو ۸/۱۵متر است .برای احداث این بزرگراه یک میلیارد و ۸۹ میلیون ریال هزینه شده.
پس از تقاطع غیر همسطح شهیدچمران در محور کاوه، احداث بزرگراهی که این تقاطع را به خیابان امام خمینی (ره)و پل وحید متصل کند از اهمیت برخوردار بوده این بزرگراه بر اساس برنامه" اصفهان +۲۲"احداث شد.
بزرگراه شهید چمران و شهید اردستانی؛چمران در سال ۸۲ احداث شد و تقاطع کاوه و شهید چمران را به میدان لاله متصل می کند.با اتصال این بزرگراه به بزرگراه شهید آقابابایی بخش دوم این بزرگراه از میدان لاله تا بزرگراه شهید آقابابایی و فرودگاه به نام شهید اردستانی نامگذاری شد.این بزرگراه مجموعا ۵ هزار و ۶۳۳متر طول دارد.
بزرگراه شهید آقابابایی ؛به طول یک هزار و ۳۱۶ متر و عرض ۶۰ متر در سال های ۸۲-۸۳ احداث شده است.این بزرگراه با هزینه ۱۰۵ میلیارد و ۹۸ میلیون ریال احداث شد وشامل سه تقاطع سه تقاطع غیرهمسطح شهید محسنیان،نیرو و معافی است .تقاطع غیر همسطح نیرو در محل تقاطع خیابان نیرو و بزرگراه سردار شهید آقابابایی واقع شده است.
بزرگراه شهید صیاد شیرازی ؛به طول ۳هزار و۵۰ متر در سال های ۸۱-۸۳احداث شد .این بزرگراه که شامل چهار تقاطع غیر همسطح مهرآباد،رکن الدوله،هشت بهشت و منصور معافی است با هزینه ۱۹۸ میلیارد ریال اجرا شده است.
بزرگراه شهید کشوری؛به عنوان محور شرقی حلقه سوم ترافیک اصفهان در منطقه ۶ اصفهان حدفاصل محورآبشار سوم تا میدان دفاع مقدس به طول ۳ هزار و ۸۷۱ متر احداث شد.این بزرگراه که در سال های ۸۰-۷۹احداث شد باید به جنوب پل غدیر متصل می شد که به دلیل معارضات موجود با زمین های رتش و سپاه میسر نشدواین بزرگراه میدان شهید قوچانی را به میدان دفاع مقدس متصل می کند.
بزرگراه شیهد همت؛تقاطع غير همسطح شهيد همت- شهيد لاوي اولين بخش اين پروژه است كه در سال گذشته با هزينه اي بالغ بر ۷ ميليارد تومان اجرا شده و براي ورودي اين تقاطع دو پل پيش بيني شده است. تونل بزرگراه شهيد همت بخش دوم پروژه است. به دليل وجود باند فرودگاه ۳۲۰ متر از مسير تكميلي رينگ سوم به صورت تونل احداث شده است. براي احداث دومين تونل شهري اصفهان كه اولين تونل شهري كشور است كه از زير باند فرودگاه عبور مي كند ۸ ميليارد و ۴۰۰ ميليون تومان هزينه شده است.بخش سوم اين فاز پس از تونل تا بزرگراه شهيد كشوري به طول يك هزار و ۱۵۰ متر با هزينه ۴ ميليارد و ۷۰۰ ميليون تومان اجرا شده و تقاطع غير همسطح شهيد همت- شهيد كشوري بخش چهارم اين پروژه است كه براي اجراي آن ۳ ميليارد تومان هزينه شده است. سرانجام با بهره برداري از فاز تكميلي بزرگراه شهيد همت كه همه مراحل طراحي، اجرا و نظارت بر آن توسط مهندسان شهر انجام شده است.
حال این روزها شهروندان نسبت به گذشته با خبر تر و مطلع ترند و می دانند پول شان چگونه هزینه می شود و به قولی در شهرشان چه می گذرد در چنین شرایطی به دلیل شفاف بودن رویدادهای شهری و طرح های خدماتی و عمرانی بسیاری از شبهه ها رخت بر بسته و متخصصان امر نیز میتوانند برآوردی دقیق از هزینههای صورت گرفته برای اجرای پروژههای عمرانی داشته باشند. همچنین اصفهانی ها می دانند که باید برای طرح های مشگل گشا ارزش قائل شوند و بوسه بر دستانی بزنند که خاک شهر را به هنرهای بی بدیل کیمیا می کنند....
نظر شما