اتوبوسهای بی ار تی ۲۰ برابر ارزان تر از مترو است

 اما در سالهای اخیر کم و بیش خبرهای خوبی شنیده می شود و به نظر می رسد که طراحان مبتکر شهرها به راه حلهای مناسبی برای این چالش ها دست یافته اند. مثلاً در یکی ازهمایش های برگزار شده توسط موسسه East-West چند نمونه از ابداعات موثر در بهبود شرایط زندگی در شهرهای بزرگ مطرح شد که می تواند کمک بزرگی به شهرهای در حال رشد آسیایی باشد که با مشکلات ریز و درشت روبرو هستند، پیش از این هم برخی از این ابداعات متحول کننده ظاهر شدند، بی آر تی یک نمونه ارزان از چنین ابتکاراتی است.
درنتیجه رشد سریع شهرها بسیاری از آنها با پیشروی گره های ترافیکی آن هم در ساعت های پیک ترافیک فلج شده اند. مثلاً گوانژوی چین یک نمونه مشخص از شهرهایی است که از سال ۲۰۰۳ وضعیت ترافیکی بغرنجی را تجربه کرد و از همان زمان مقامات شهر برنامه ریزی های خود را برای سیستم جدید حمل و نقل شهری "بی آر تی" شروع کردند.
سیستم بی آر تی گوانجو اگر بهترین نمونه در جهان نباشد در میان بهترینها جای می گیرد، این سیستم در سال ۲۰۱۰ تکمیل شد و اتوبان های شلوغ شهر را تبدیل به مسیرهایی آرام و مطمئن کرد و در کنار اینها موتورسواران هم می توانند با امنیت بیشتری در خیابانهای شهر تردد کنند و حتی عابران پیاده هم نگرانی از برخورد خودروهای متخلف ندارند.
«کارل چلستروم» مدیر بخش شرق و جنوب شرق آسیای موسسه سیاستگذاری توسعه و حمل و نقل شهری “IDTP” می گوید : «در مورد گوانژو استفاده از بی آر تی ارزان ترین راه و بهترین راه حل مساله ترافیک و آلودگی بود. هزینه حمل و نقل با اتوبوسهای بی ار تی ۲۰ برابر ارزان تر از مترو تمام می شود. راه اندازی بی آر تی در گوانژو ۵ میلیون دلار هزینه داشته است و به لحاظ مدت زمان برنامه ریزی و اجرا هم خیلی سریعتر از سایر مدلهای حمل و نقل به نتیجه رسیده است. اینها نمونه های مهمی است که نشان می دهد چرا بعد از تجربه گوانژو دیگر شهرهای دنیا هم برای بهبود وضعیت ترافیکی خود به بی آرتی علاقه مند شده اند. »
خطوط بی آر تی گوانژو ۳۱ خط دارد و هر ایستگاه در هر ساعت در روزهای شلوغ می تواند به ۲۷۰۰۰ مسافر خدمات رسانی کند. این زیرساخت ارتباط با مراکز مهم شهر را به سادگی و با کمترین هزینه میسر می سازد و استفاده کنندگان از آن می توانند به راحتی به فروشگاههای مرکز شهر، مسیرهای مخصوص عابر پیاده، مسیر های تحت پوشش سیستم دوچرخه سواری شهری برسند و به طرق دیگر بقیه مسیر خود را تا مقصد ادامه دهند.
بی آر تی گوانژو در همه زمینه ها انتظارات مدیران و شهروندان این شهر را برآورده کرده است. اتوبوسهایی که دیگر در ترافیک معطل نمی شوند به سرعت خود را به ایستگاهها می رسانند و هر مسافر تنها با ۳۵ تا ۴۰ ثانیه حضور در ایستگاه می تواند سوار یکی از اتوبوسها شود، راه اندازی این سیستم به نفع همه افرادی بوده است که می خواهند در این شهر با هر وسیله ای تردد کنند.
ایده بی آرتی منجر به ارائه ایده سیستم حمل و نقل دوچرخه ای سریع یا (بی آی آر تی) در کره جنوبی شده است. مهندسان و کارشناسان انیستیتوی حمل و نقل کره در حال برنامه ریزی برای پیاده سازی طرح بزرگراههای دوچرخه ای هستند که قرار است در ارتفاعی بالاتر از سطح عادی خیابان راه اندازی شود.
متخصصان این موسسه می گویند که بی آی آر تی به دوچرخه سوارها اجازه می دهد که در تمام ساعات روز و در هر شرایطی از وسیله نقلیه خود استفاده کنند. معمولاً بدی آب و هوا باعث می شود تا دوچرخه سوارها به فکر استفاده از خودروی شخصی یا بقیه مدلهای حمل و نقل بیافتند یا کمبود خطوط مخصوص دوچرخه سواری مانع از حرکت امن آنها در شهر می شود و به عقیده کارشناسان انیستیتو حمل و نقل کره این روزها نباید دوچرخه سواری را به عنوان روشی دیگر برای انجام سفرهای شهری دانست بلکه باید به آن به چشم جایگزین ماندگار و مطمئن دیگر روشهای حمل و نقل در شهر نگاه کرد.
مسیرهای بزرگراه دوچرخه ها توسط دوربین های مدار بسته و سیستمهای پیشرفته لحظه به لحظه مورد بررسی قرار می گیرند تا اگر حادثه ای رخ داد یا شرایط اورژانسی پیش آمد سریع ترین عکس العملها به وقوع بپیوندد. همچنین مسیرهای تخلیه سازی متعددی هم در این طرح پیش بینی شده تا دوچرخه سوارهایی که دچار مشکل می شوند و نمی توانند مسیر را ادامه بدهند بدون اختلال در روند حرکت بقیه، از بزرگراه خارج شده و با استفاده از دیگر سیستمهای حمل و نقل به مقصد خود برسند. تنها مشکلی که طراحان این برنامه را نگران کرده است، هزینه های اجرای آن و استقبال مناسب شهروندان است که این تیم را وادار کرده تا بشدت به فکر چاره اندیشی برای این نگرانی ها باشند.
منبع:بیزینس مانیتور