به گزارش خبرنگار ایمنا، شیرین طغیانی در این نشست که در نمایشگاه حمل و نقل پاک برگزار شد اظهارکرد: قطار شهری از موضوعات زیرساختی کشورهای توسعه یافته محسوب میشود و با توجه به ابعاد اجتماعی، اقتصادی و زیست محیطی موثر آن از جمله پروژههای مهم برای کلانشهر اصفهان محسوب میشود.
وی با اشاره به اینکه مترو یکی از زیرساختهای مهم برای این شهر است افزود: کشورهای توسعه یافته در این زمینه پیشتاز بودند و این درحالی است که این کشورها توسعه خطوط مترو خود را از سالهای پیش آغاز کردند. البته اصفهان هم خواهان توسعه این خطوط بوده اما به دلایل مختلفی مانند ویژگیهای تاریخی شهر، اختلاف نظرات باعث شد تا مترو اصفهان پروسه طولانی را طی کند.
این عضو شورا اضافهکرد: در پایان سال ۹۶ اتفاق مبارکی افتاد و یکی از خطوط اصلی شهر اصفهان در اختیار مردم قرار گرفت. برای اینکه به زیرساخت مناسب مترو برسیم حتما باید درصدد توسعه خطوط مترو در سایر نقاط باشیم و مدیریت شهری با توجه به آلودگی هوا چارهای جز حرکت به این سمت نخواهد داشت.
تکمیل مترو در اولویت است
رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورا در پاسخ به اینکه نگاه مدیریت شهری به ادامه مترو چیست و آیا عزمی برای ادامه این پروژه وجود دارد گفت: یکی از کمیسیونهای اصلی برای توسعه مباحث حمل و نقلی کمیسیون تخصصی حمل و نقل شورای شهر است و از ابتدای دوره پنجم شورا یکی از استراتژیها، توسعه حمل و نقل عمومی بوده و هست.
طغیانی اضافه کرد: برای اینکه این پروژه به سرانجام برسد، اتمام پروژه مترو در اولویت قرار گرفت.
وی با بیان اینکه ۸۵۰ میلیارد تومان برای قطارشهری تخصیص داده شده و این حاصل همکاری تک تک اعضای شوراست تصریحکرد: البته شهردار اصفهان هم در این راه همکاری خوبی داشتند.
دوری از پروژههای تبلیغاتی
رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورا تصریح کرد: شاید برخی از منتقدان مدعی باشند که پروژههای عمرانی در شهر اصفهان کم شده است اما این درحالی است که تکمیل مترو در اولویت قرار گرفته است، زیرا نفع این پروژه برای تمامی مردم است و سایر پروژههای عمرانی چنین ویژگی نداشتند و بیشتر جنبه تبلیغاتی داشت.
در ادامه این نشست سعادتپور مدیر معماری و شهرسازی سازمان قطار شهری نیز اظهارکرد: مردم زمانی که وارد فضای زیرزمین میشوند ممکن است دچار استرس شوند و حس جهت یابی را از دست میدهند از این رو دغدغه اولیه طراح رفع همین موضوع است.
وی افزود: سعی شده ایستگاههای شهری به نحوی طراحی شوند که نور طبیعی در محیط دیده شود. به عنوان مثال ایستگاه میدان شهدا با الهام گرفتن از "گودال باغچه ایرانی" طراحی شده و نور خورشید را به اعماق زمین برده شده است.
مدیر معماری و شهرسازی سازمان قطار شهری با بیان اینکه هر ایستگاه مترو ۱۰ هزار مترمربع فضا دارد گفت: هزینه ساخت هر ایستگاه برابر با ۲۰۰ واحد مسکونی است که این حجم از واحدها، ۲۰ طبقه ارتفاع خواهد داشت.
سعادت پور اضافه کرد: به دلیل اینکه احداث این پروژهها در زیرزمین انجام میشود سختی و هزینههای زیادی خواهد داشت.
وی با اشاره به معماری ایستگاههای مترو گفت: این ایستگاهها ۱۶ متر زیرزمین ساخته شده و در این فضا با آبهای زیرزمینی مواجه هستیم. البته این ایستگاهها به طور مستقیم به فاضلاب متصل نیست اما بوسله زِه کشها این آبها هدایت میشود. از این رو ایستگاههایی که روباز طراحی شده مشکلاتی در حوزه تجمیع آب نخواهد داشت.
چرا مترو زیرزمین است؟
در ادامه طغیانی طغیانی در پاسخ به اینکه چرا مترو با وجود برخورد با آثار میراثی در زیرزمین ساخته شد در صورتی که توان ساخت چنین پروژهای در روی زمین وجود داشت گفت: این طرح بنابر نظر مشاوران زمان خود، طراحی و تصمیمگیری شده و مشاوران به موضوع میراثی بودن اصفهان توجه داشتهاند.
وی افزود: نهایتا هر پروژهای که ساخته میشود موافقان و مخالفانی دارد. در شهرهایی مانند پاریس و لندن نیز چنین پروژههایی انجام شده و مشکلی نداشتند؛ چنین سوالی باید در جلسهای که مشاوران حضور دارند مطرح شود.
رییس کمیسیون عمران شورای شهر اضافه کرد: دانش امروز ما این شرایط را فراهم میکند که حتی مترو از زیر سازههای میراثی رد شود.
نبود طراحی جامع
طغیانی با اشاره به اینکه بررسی ایستگاه های خط دوم در دست اقدام است گفت: به نظر میرسد در طراحی ایستگاههای مترو، مدیریت شهری باید طرح جامع و یک سیر فکری را در نظر داشته باشد. طراحی مترو در دنیا گاهی در حد ساختمانهای مجلل انجام شده اما در شهر اصفهان با توجه به بستر تاریخی این شهر باید به معماری ایرانی اسلامی توجه شود تا مسیر مترو و ایستگاههای آن نمادی از اصول معماری ایرانی اسلامی باشد.
وی افزود: انتظار ما این است تا با درنظر گرفتن یک خط جامع معماری خط دوم ساخته شود. البته قرار نیست با طراحی و هزینههای گزاف معماری خاصی اجرا شود زیرا معماری اصیل ما چنین چیزی نیست. اما باید معماری به طوری باشد که یک خط فکری رعایت شود. این درحالی است که ایستگاههای فعلی مترو اصفهان هیچ کدام ارتباطی با هم ندارند.
رییس کمیسیون عمران شورای شهر افزود: برخی ایستگاهها معماری کاملا سنتی دارد و به طور کلی استراتژی خاصی دیده نمیشود.
طغیانی با بیان اینکه مشارکت مردم و خواسته هایشان در ساخت مترو همراه نبوده است گفت: البته این کاری سخت است اما باید برای ساخت خط سوم و دوم از رای مردم نیز استفاده شود.
مشکل از دانشگاه است
سعادت پور در پاسخ به انتقاد رییس کمیسیون عمران شورای شهر افزود: یکی از مشکلات این است که خروجی دانشگاههای ما واحد نیست تا تولید اثری واحد داشته باشد. این درحالی است که در برهه ای از زمان که برخی از ایستگاه ها ساخته شد متریالهایی که امروز استفاده میشود وجود نداشته است و به طور کلی علم نیز تغییر کرده است. همچنین در این موضوع مشاوران و سازندگانی که پایین ترین قیمت را پیشنهاد میدهند دخیل هستند.
طرحها داوری شود
طغیانی در پاسخ به صحبت سعادت پور گفت که انتخاب مشاور با ملاک، "پایین ترین قیمت ساخت" بدترین روش اجرای پروژه است، راه حل این کار این است که طرحها داوری شود، از این رو میتوان پروژههایی را با قیمتهای کمتر اجرایی کرد.
رییس کمیسیون عمران شورای شهر اضافه کرد: تصمیمات معماری و شهرسازی به نحوی است که نمیتوان آنها را تا ۲۰۰ سال تغییر داد از این رو باید بهترین تصمیم گرفته شود.
سعادت پور در پاسخ به نحوه انتخاب مجریان پروژهها گفت: این پروسه از طریق مناقصه طی میشود و پیشنهادات قیمتی مختلفی ارائه میشود.
نخ تسبیح
طغیانی در پاسخ به اینکه رویکرد شورای پنجم در معماری ایستگاههای مترو چیست گفت: این موضوع یکی از تاکیدات شوراست و قرار است در فعالیت مشاوران و طراحان توجه بیشتری به آن شود. به عنوان مثال قرار است برای بهبود این روند مسابقاتی برگزار شود.
وی اضافه کرد: طراحی ایستگاه ها نباید به تنهایی طراحی شود، ایستگاههای مترو مانند نخ تسبیح هستند و قرار نیست هر ایستگاهی برای خودش سازی بزند.
طغیانی تصریح کرد: بدترین اتفاقی که در معماری ایرانی اتفاق افتاده این است که طراحان و صاحبان درصدد نشان دادن خود هستند و این اتفاق نباید برای مترو بیفتد. من ایمان دارم در این دوره مدیریت شهری اتفاقات خوبی رقم بخورد.
نظر شما