به گزارش خبرگزاری ایمنا از قم، پروژه متروی قم پس از سالها عملیات اجرایی به مرحلهای رسیده است که تأمین قطار، مهمترین مانع باقیمانده برای آغاز بهرهبرداری مسافری از فاز نخست خط یک به شمار میرود.
فاز نخست این خط به طول حدود ۶.۵ کیلومتر از محدوده میدان شهید مطهری تا ابتدای جاده جعفریه اجرا شده و بخش عمده زیرساختها و تجهیزات مورد نیاز آن تکمیل شده است؛ مسئولان استان نیز پیشتر اعلام کردهاند این بخش برای ورود به مرحله بهرهبرداری در انتظار تأمین ناوگان قرار دارد.
محمد باباییزاده، مدیرعامل سازمان حملونقل ریلی شهرداری قم، با اشاره به آخرین وضعیت تأمین قطار گفته است که از مجموع قرارداد ملی خرید ۶۹۹ واگن مترو، حدود ۷۰ واگن سهم شهر قم در نظر گرفته شده است.
این قرارداد در سطح ملی و با طرف خارجی دنبال میشود و بر اساس اعلام مسئولان، پیشپرداخت آن نیز در سالهای گذشته تأمین شده است؛ با این حال فرایند اجرایی و تحویل واگنها همچنان نیازمند تکمیل مراحل مربوط به قرارداد و تأیید طرف خارجی است.
مسیر داخلی برای تأمین قطار قم
مدیریت شهری قم در کنار این مسیر، تأمین ناوگان از ظرفیت تولیدکنندگان داخلی را نیز بهصورت جدی دنبال میکند. بازدید مسئولان استان و مدیریت شهری از مجموعه واگنپارس اراک نیز در همین چارچوب انجام شده است؛ مسئولان قم در این بازدید بر ضرورت استفاده از ظرفیت صنعت ریلی داخلی و تسریع در آمادهسازی و تحویل قطار مورد نیاز مترو تأکید کردند.
اهمیت این موضوع از آن رو است که فاز نخست خط یک طی سالهای گذشته به پیشرفت فیزیکی بالایی رسیده، اما نبود ناوگان همچنان مانع اصلی آغاز بهرهبرداری مسافری از زیرساخت ایجادشده است.
پس از تأمین و ورود قطار نیز مجموعهای از آزمونهای فنی، تطبیق ناوگان با تجهیزات خط و مراحل مربوط به تست گرم باید انجام شود تا امکان بهرهبرداری ایمن از این بخش فراهم شود.
موضوع تست گرم فاز نخست پیش از این نیز در جلسات هیئتمدیره سازمان حملونقل ریلی شهرداری قم بهعنوان یکی از اولویتهای آمادهسازی پروژه مورد بررسی قرار گرفته است.
عملیات عمرانی مترو متوقف نمانده است
در همین حال، انتظار برای تأمین واگن موجب توقف توسعه عمرانی متروی قم نشده و عملیات اجرایی در بخشهای دیگر خط یک بهصورت همزمان ادامه دارد.
در ماههای اخیر عملیات اجرایی در ایستگاه ولیعصر (A۳) و ایستگاه میرزای قمی (A۶) ادامه داشته و حفاری تونل سنتی حدفاصل ایستگاههای A۱ و A۲ نیز در دستور کار قرار گرفته است.
همچنین فرایند آغاز عملیات اجرایی ایستگاههای A۷ و A۸ و تکمیل بخشهای باقیمانده مسیر در برنامه سازمان حملونقل ریلی قرار دارد، به این ترتیب، متروی قم اکنون در دو جبهه پیش میرود؛ از یک سو تأمین ناوگان برای شکستن قفل بهرهبرداری از فاز نخست و از سوی دیگر تکمیل و توسعه ادامه خط یک.
اگر مسیر تأمین واگنهای داخلی و سهم قم از قرارداد ۶۹۹ واگنی به نتیجه برسد، یکی از مهمترین موانع سالهای اخیر متروی قم کنار خواهد رفت و پروژهای که بخش قابل توجهی از زیرساخت آن آماده شده است، یک گام اساسی به جابهجایی مسافر نزدیکتر خواهد شد.
نظر شما