به گزارش خبرگزاری ایمنا، در شهرهای بزرگ امروز، توسعه تنها با ساخت ساختمانها و گسترش مرزهای شهری معنا پیدا نمیکند؛ آنچه کیفیت زندگی میلیونها شهروند را تعیین میکند، زیرساختهایی است که در لایههای پیدا و پنهان شهر جریان دارد. از شبکههای حملونقل و راههای ارتباطی گرفته تا تأسیسات آب، انرژی و خدمات عمومی، همه بخشی از شالودهای هستند که استمرار زندگی شهری بر آن استوار شده است. هرچه کلانشهر بزرگتر و جمعیت آن متراکمتر میشود، نیاز به زیرساختهای کارآمد نیز بیش از گذشته خود را نشان میدهد؛ زیرساختهایی که میتوانند از گرههای ترافیکی بکاهند، زمان شهروندان را حفظ کنند و مسیر حرکت شهر به سوی آینده را هموارتر سازند.
در این میان حملونقل عمومی بهویژه شبکههای ریلی شهری، یکی از مهمترین نشانههای حرکت کلانشهرها بهسمت توسعه پایدار است؛ مترو دیگر تنها وسیلهای برای جابهجایی مسافر نیست؛ شبکهای است که میتواند میان نقاط مختلف شهر پیوند ایجاد کند و در کنار کاهش وابستگی به خودروهای شخصی، بخشی از فشار ترافیک و آلودگی را از دوش شهر بردارد.
اصفهان نیز بهعنوان یکی از کلانشهرهای مهم کشور، سالهاست مسیر توسعه زیرساختهای حملونقل ریلی را دنبال میکند؛ مسیری که پس از تجربه بهرهبرداری از خط یک قطار شهری، اکنون با اجرای خط دو وارد مرحلهای تازه شده است. خطی بهطول ۲۴.۶ کیلومتر که از غرب اصفهان در سمت خمینیشهر آغاز میشود و شمال شهر، در محدوده دارک پایان مییابد و بخش قابلتوجهی از مناطق و محورهای شهری را در مسیر خود قرار میدهد.
عملیات اجرایی ۱۴.۶ کیلومتر از این مسیر، حدفاصل کهندژ تا دارک از سال ۱۳۹۶ در اولویت قرار گرفت و طی سالهای گذشته، عملیات اجرایی ۱۶ ایستگاه در این مسیر آغاز شد؛ ایستگاههایی که همه دارای پیشرفت سازهای هستند و پیشرفت سازهای بیشتر آنها از ۷۰ درصد فراتر رفته است.
از سال ۱۴۰۲، مدیریت شهری تصمیم گرفت بهجای انتظار برای تکمیل تمام مسیر، بهرهبرداری مرحلهای از خط دو را در دستور کار قرار دهد؛ تصمیمی که بر اساس آن، ۵.۵ کیلومتر از مسیر در اولویت بهرهبرداری قرار گرفت تا بخشی از ظرفیت این پروژه بزرگ زودتر در اختیار شهروندان قرار گیرد.
بههمین منظور، عملیات نازککاری سه ایستگاه زینبیه، عمان سامانی و شاهد آغاز شد تا زمینه بهرهبرداری از فاز نخست و مسافرگیری در این بخش فراهم شود. همزمان، تأمین تجهیزات ایستگاهها و خط نیز که از بخشهای مهم و پیچیده پروژه بهشمار میرود، دنبال شده است.
در حال حاضر فاز نخست خط دو متروی اصفهان در آستانه ورود به مرحله بهرهبرداری قرار دارد؛ پروژهای که بخش مهمی از مسیر اجرایی خود را پشت سر گذاشته و زیرساخت لازم برای آغاز خدمترسانی در آن فراهم شده است، اما حلقهای مهم برای به حرکت درآمدن این خط همچنان باقی مانده است؛ تأمین ناوگان و ورود رامهای قطار.
خطی که ریلهایش برای حرکت آماده شده، ایستگاههایش مراحل نهایی آمادهسازی را پشتسر گذاشته است و میتواند فصل تازهای را در حملونقل عمومی اصفهان رقم بزند، اکنون چشمانتظار قطارهایی است که با ورودشان، مسیر ساختهشده را از یک پروژه عمرانی به مسیری زنده برای جابهجایی روزانه شهروندان تبدیل کنند.
خط ۲ متروی اصفهان آماده بهرهبرداری است؛ منتظر تأمین ناوگان هستیم
محمد نورصالحی، رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به آخرین وضعیت خط دو قطار شهری اصفهان به خبرنگار ایمنا اظهار میکند: بخش آماده بهرهبرداری این خط در محدوده زینبیه تا طوقچی قرار دارد و مدیریت شهری اصفهان در حال حاضر منتظر تأمین و ورود ناوگان برای آغاز مسافرگیری در این مسیر است.
وی میافزاید: زیرساختهای لازم برای بهرهبرداری از خط دو متروی اصفهان در مسیر زینبیه تا طوقچی فراهم شده و اکنون ورود قطارها، مهمترین نیاز برای آغاز بهرهبرداری و ارائه خدمات به شهروندان است.
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با تأکید بر ضرورت تأمین ناوگان مورد نیاز این خط تصریح میکند: مدیریت شهری اصفهان آمادگی دارد با ورود ناوگان، این پروژه را با حضور هر یک از مسئولان و شخصیتهای دولت به بهرهبرداری برساند.
نورصالحی با اشاره به آخرین وضعیت رینگ چهارم ترافیکی اصفهان خطاب به استاندار اصفهان اظهار میکند: سه کیلومتر پایانی این پروژه در مسیر بهارستان، در اراضی راهآهن قرار دارد، از اینرو درخواست میکنیم با دستور شما و با حفظ مالکیت دولت و تمام حقوق راهآهن در این محدوده، مجوز ورود شهرداری برای اجرای عملیات عمرانی در این بخش صادر شود.
وی ادامه میدهد: با صدور این مجوز، زمینه اجرای عملیات عمرانی در بخش باقیمانده فراهم میشود و امکان تکمیل رینگ چهارم ترافیکی اصفهان در این مسیر مهیا خواهد شد.
رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان با اشاره به دیگر پروژههای عمرانی آماده بهرهبرداری در شهر تصریح میکند: تقاطع غیرهمسطح شهید فخریزاده نیز آماده افتتاح است و میتواند بهعنوان یکی از پروژههای آماده بهرهبرداری شهر اصفهان افتتاح شود.
مصوبات راهگشا برای حمایت از پروژههای زیرساختی اصفهان
علیرضا قاریقرآن، معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری اصفهان به خبرنگار ایمنا میگوید: در راستای حمایت از پروژههای کلان شهرداری اصفهان، مصوبات راهگشایی در کمیسیون ماده ۵ و کمیسیونهای تخصصی برای پشتیبانی از پروژه مترو و تقویت مالی رینگ چهارم ترافیکی به تصویب رسیده است.
وی میافزاید: با توجه به وضعیت انقباضی حاکم بر اقتصاد، دستور رئیسجمهور و تیم اقتصادی دولت بر تکمیل پروژههای نیمهتمام و شناسایی و معرفی پروژههای مولدسازی در بخشهای مختلف بهویژه در شهرداریها و دهیاریها متمرکز است.
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری اصفهان تصریح میکند: در این میان، شهرداریهایی همچون شهرضا، نجفآباد، کاشان و کلانشهر اصفهان بهعنوان پیشران در مجموع بالغ بر ۷۰۰ پروژه عمرانی و در بخش دهیاریها نیز بیش از ۵۴۰ پروژه تعریف شده دارند.
قاریقرآن خاطرنشان میکند: پروژههای شاخص استان در حوزههای راه، راهآهن، کشاورزی و آب در حال انجام است و فعالیت این پروژهها بهروز و فعال است که بهترتیب به مرحله بهرهبرداری خواهند رسید.
وی در بخش دیگری از سخنان خود به حمایتهای ویژه استانداری از شهرداری اصفهان اشاره میکند و میگوید: طی سال گذشته و ماههای اخیر، رویکرد ما در استانداری کمک به پروژههای ویژه شهرداری اصفهان در قالب کمیسیون ماده ۵ و کارگروههای زیربنایی بوده است.
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری اصفهان ادامه میدهد: در حوزه پروژه کلان متروی شهر اصفهان، چندین مصوبه راهگشا در کمیسیونهای تخصصی برای پشتیبانی مستقیم از این پروژه صادر شد تا سازمان قطار شهری بتواند با بهرهگیری از اراضی و کاربریهای مرتبط، تأمین مالی لازم را انجام دهد.
قاریقرآن با تأکید بر اهمیت رینگ چهارم ترافیکی اصفهان میافزاید: برای رینگ چهارم نیز مصوباتی بهمنظور تقویت مالی پروژه داده شد.
وی میگوید: در بخش توزیع ارزشافزوده برای شهرداریها، سال گذشته وضعیت مطلوبی داشتیم که این امر به پیشبرد پروژهها کمک بسیاری کرد.
وقتی زیرساخت، منتظر آخرین حلقه میماند
مسیر توسعه زیرساختهای شهری زمانی به نتیجه واقعی میرسد که پروژهها از مرحله اجرا و تکمیل فنی عبور کند و اثر آنها در زندگی روزمره شهروندان نمایان شود. در چنین شرایطی، هماهنگی میان مدیریت شهری و دستگاههای اجرایی، آسان شدن فرایند قانونی و تأمین منابع و تجهیزات مورد نیاز، میتواند فاصله میان تکمیل یک پروژه و بهرهبرداری از آن را کوتاهتر کند.
خط دو متروی اصفهان نیز در چنین نقطهای قرار گرفته است؛ پروژهای که سالهای گذشته بخش قابلتوجهی از مسیر اجرایی خود را طی کرده و اکنون نتیجه سرمایهگذاری و تلاش در آن، بیش از هر زمان دیگری به تصمیمهای نهایی و تکمیل حلقههای باقیمانده وابسته است. تحقق این مرحله، تنها بهمعنای افتتاح یک پروژه عمرانی نیست، بلکه میتواند ظرفیت تازهای به شبکه حملونقل عمومی شهر اضافه کند و بخشی از نیازهای آینده اصفهان را پاسخ دهد.
در کنار آن، تداوم حمایت و هماهنگی میان نهادهای مسئول برای پیشبرد پروژههای زیرساختی، میتواند زمینهای فراهم کند تا طرحهای بزرگ شهری با سرعت و اثربخشی بیشتری به مرحله بهرهبرداری برسد؛ مسیری که در نهایت، هدف اصلی آن نه فقط تکمیل پروژهها، بلکه ارتقای کیفیت زندگی و ایجاد شهری کارآمدتر برای شهروندان است.
نظر شما