رضایتمندی ۸۰درصدی استفاده کنندگان از اتوبوس های تندرو

مدت‏ زیادی است که در دنیا برای افزایش سرعت اتوبوس‌های درون شهری از روش‌های مختلفی مانند ایجاد مسیرهای ویژه اتوبوس‌رانی یا دادن اولویت به اتوبوس‌ها در گذر از تقاطع‌ها استفاده می‌شود.
اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از تمام کارهای بالا است؛ علاوه بر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاههای سرپوشیده مخصوص این سامانه و ساخت اتوبوس‌های هماهنگ با این ایستگاه‌ها نیز استفاده گردیده‌است.
این سامانه هم انعطاف پذیری سیستم حمل و نقل اتوبوسی و هم سرعت و اطمینان مترو را داراست؛ به این ترتیب که با وجود ایجاد راه های مختلف برای تسریع حرکت اتوبوس‌های این سامانه مانند تونل، زیرگذر، روگذر و مسیر ویژه یا چراغ‌های راهنمایی هوشمند این اتوبوس‌ها با خطر تصادف بسیار کم روبرو هستند.
همچنین به علت آنکه می‌توانند از راه‌های عادی نیز استفاده کنند به انعطاف پذیری آن ها می‌افزاید، میانگین سرعت این سامانه در سطح دنیا بین ۱۹ تا ۴۸ کیلومتر در ساعت می‌باشد.
یکی از اصلی‌ترین ویژگی‌های یک سامانه اتوبوس تندرو اختصاص یک خط ویژه به آن است که فارغ از ترافیک شهری بتواند فعالیت کند و این کار باعث می‌شود هم سرعت اتوبوس‌ها افزایش یابد و هم خطر تصادف با وجود آنکه سرعت افزایش یافته‌است، کاهش یابد.
در صورتی که این سامانه سطح زیادی از شهر را پوشش بدهد می‌تواند حجم زیادی از مسافرین را در کمترین زمان ممکن و حتی در زمان ترافیک سنگین و با هزینه کم جابه جا کند. در صورتی که یکی از موارد بالا در این سامانه رعایت نشود، سامانه اتوبوس تندرو نمی‌تواند کارایی لازم را داشته باشد.
همچنین بر اساس آمارها، روزانه بیش از یک میلیون نفر به وسیله اتوبوس در اصفهان جابه جا می شوند که سهم اتوبوس های تندرو از این رقم، حدود یک صد هزار نفر است.
یک کارشناس حمل و نقل و ترافیک از رضایتمندی ۸۰درصدی استفاده کنندگان از اتوبوس های تندرو شهر اصفهان خبر داد و گفت: خط یک اتوبوی تندرو شهر اصفهان از نمونه های موفق این سیستم است.
مهندس کرمانشاهی با بیان اینکه سیستم اتوبوسرانی تندرو آلودگی زیست محیطی کم تری ایجاد می کند، عنوان کرد: در خیابان هایی که محدودیت منابع از نظر عرض خیابان وجود دارد، این منابع باید در درجه اول به سیستم همگانی حمل و نقل اختصاص یابد.
وی در ادامه تصریح کرد: در محل هایی که تراکم حمل و نقل شخصی وجود دارد اگر به حمل و نقل عمومی اولویت داده شود شاهد کاهش چشمگیر ترافیک در آن مکان ها خواهیم بود.
این کارشناس حمل و نقل و ترافیک خاطر نشان کرد: ایزوله بودن کامل مسیر اتوبوس های تندرو هزینه قابل توجهی ندارد بلکه نبودن این امر به این دلیل است که مسئولین نگران هستند که بعد از جداشدن کامل مسیر مشکلات ترافیکی به وجود آید.
کرمانشاهی در پایان اضافه کرد: جداشدن کامل مسیر اتوبوس های تندرو نه فقط به دلیل افزایش سرعت این سیستم بلکه به دلیل شناخته شدن شخصیت مستقل این سیستم است. /14