عبدالوهاب سهلآبادی در گفتوگو با خبرنگار ایمنا با بیان اینکه ما امکانات ترددی گستردهای در سطح بینالمللی داریم و میتوانیم مسیرهای جایگزینی را بهکار بگیریم، اظهار کرد: این جایگزینی میتواند بر قیمتها و کرایههای حملونقل تأثیر بگذارد و خود امتیازی است که کشور ما از آن برخوردار است.
وی افزود: در شرایط ویژه کنونی که ناشی از حضور نیروهای خارجی در آزادراههای بینالمللی است، برخی مسیرهای تجاری با اختلال روبهرو شدهاند و تنها مدیریت صحیح و برنامهریزی دقیق میتواند این چالش را به فرصت تبدیل کند.
رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت ایران و استان اصفهان با اشاره به اینکه تنگه هرمز در شرایط کنونی با محدودیتهایی روبهرو است و برخی بازیگران منطقهای از این وضعیت ناخرسندند، تصریح کرد: ایران از موقعیت جغرافیایی منحصربهفردی برخوردار است که امکان دسترسی به بازارهای شمالی، از جمله روسیه را از طریق دریای خزر فراهم میسازد. این موقعیت را میتوان بهعنوان یکی از نعمتهای الهی برای این سرزمین تلقی کرد که در دوران بحران، اهمیت آن دوچندان میشود.
سهلآبادی گفت: صنایع پاییندستی پتروشیمی و فولاد که به مواد اولیه از کارخانههای بزرگ داخلی وابستهاند به دلیل جنگ در اثر اختلال در زنجیره تأمین با تأخیر و توقف روبهرو شدهاند؛ بخشی از این مشکل ناشی از کمبود مواد اولیه بالادستی است و بخشی دیگر، به پیشبینیهای غیرمنطقی برخی فعالان صنعتی بازمیگردد که قیمتها را بهشکل غیرموجهی افزایش دادهاند.
وی بیان کرد: برخلاف بسیاری از کشورها که تنها به یک مسیر تجاری وابستهاند، ایران از سه مسیر دریایی، ریلی و جادهای برخوردار است، بنابراین در مقایسه با اقتصادهایی که این تنوع زیرساختی ندارند، ایران از انعطافپذیری بیشتری در رویارویی با بحرانهای لجستیکی برخوردار است، مشروط بر آنکه این ظرفیتها با مدیریت کارآمد بهکار گرفته شوند.
نقش کریدورهای لجستیکی در کاهش تورم
رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت ایران با اشاره به نقش کریدورهای لجستیکی در کاهش تورم افزود: توسعه کریدورهای لجستیک، از جمله بندرها خشک در اصفهان که پیشتر راهاندازی آنها آغاز شده، میتواند به تأمین مواد اولیه صنعتی، دارویی و کشاورزی کمک کند، کاهش هزینههای حملونقل و تأمین پایدار مواد اولیه، یکی از مؤثرترین ابزارهای مهار تورم در بخش تولید است.
سهلآبادی توضیح داد: روسیه و چین در این معادله نقش محوری دارند؛ مسیر دریای خزر و شبکه ریلی شمالی میتوانند واردات مواد اولیه صنعتی را از این دو شریک بزرگ تسهیل کنند، شاهد هستیم که حجم قابلتوجهی از کالاها از طریق گمرکات مرزی شمالی وارد کشور میشود، هرچند ظرفیت این گذرگاهها هنوز بهطور کامل بهرهبرداری نشده است.
وی ادامه داد: بندر خشک اصفهان که در چارچوب طرحهای لجستیکی ملی طراحی شده، میتواند بهعنوان یک هاب توزیع داخلی عمل کند؛ کالاهای وارداتی از مسیر شمال یا جنوب میتوانند در این نقطه تخلیه و از آنجا به مراکز تولیدی استانهای مختلف توزیع شوند. این مدل لجستیکی هزینههای نهایی را بهطور محسوسی کاهش میدهد.
رئیس خانه صنعت، معدن و تجارت ایران تأکید کرد: تأمین مواد اولیه برای کارخانجات تولیدی، از جمله فولاد مبارکه و صنایع پتروشیمی، یک ضرورت امنیت اقتصادی است؛ هرگونه اختلال در این زنجیره، نهتنها تولید را متوقف میکند، بلکه اشتغال هزاران نفر را به خطر میاندازد. دولت، وزارت صمت و اداره کل استان اصفهان در این زمینه تلاشهای شبانهروزی دارند که شایسته تقدیر است.
سهلآبادی در پاسخ به این پرسش که بسته سیاست ارزی و تجاری وزارت صمت چه تأثیری بر تأمین مواد اولیه خواهد داشت، گفت: تولیدکنندگانی که بیشترین آسیب را از کمبود ارز دیدهاند، صنایع وابسته به واردات مواد اولیه هستند بنابراین تعریف مسیرهای ارزی شفاف برای اقلامی نظیر ورق و اسلب، و همچنین روشهایی همچون سپردهگذاری ارزی، میتواند این بخش را از بلاتکلیفی خارج کند. وزیر صمت و وزیر اقتصاد در این زمینه پیگیریهای جدی داشتهاند و بازدید معاون اول رئیسجمهور از فولاد مبارکه نشانه توجه جدی دولت به این موضوع است.
وی خاطرنشان کرد: شفافسازی کدهای تعرفهای برای کالاهای حیاتی، از جمله دارو و تجهیزات پزشکی، یک الزام است، با این حال موفقیت این سیاست مشروط به نظارت دقیق و جلوگیری از نفوذ فرصتطلبان است، عبور از این بحران نیازمند همکاری هماهنگ میان دولت، بخش خصوصی، بانک مرکزی و شرکای تجاری بینالمللی است تا زنجیره تأمین کشور در برابر تکانههای خارجی مقاومتر شود.
نظر شما